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浅谈地铁转向架构架
作者：郭文俊 赵永州 尹加干 陈寿永
来源：《文化产业》2015年第03期
摘 要：地铁作为一种新兴的交通工具，越来越多的应用于交通运输行业，其安全性成为了不可忽视的问题，转向架作为机车的行走机构，其焊接构架的质量成为了重中之重，本文从转向架构架的组成结构入手对国内地铁转向架进行介绍分析。
关键词：地铁；转向架；构架；
文章编号：1674-3520（2015）-03-00-01
一、前言
随着社会的不断发展和交通行业的不断进步，地铁由于具有不占用陆上空间、能避免城市地面拥挤和充分利用空间、节约占地面积、减少空气污染、缓解交通压力、降低能源消耗等优点，越来越多的应用于各个国家、城市。据《2014年-2020年中国城市轨道交通行业发展模式与未来前景分析报告》统计数据显示，2013年末，中国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里，其中地铁2074公里，占总里程的81.7%。随着地铁线路的不断增多，地铁的结构越来越受到人们关注。
二、构架结构组成
（一）概述。转向架作为地铁的核心部件，起到了承载车辆、提供牵引力、减震、导向、制动等作用，其焊接结构直接影响机车车辆的运行品质﹑动力性能和行车安全[1]。
转向架构架结构呈H型，由两根侧梁和一组横梁穿插组成，侧梁为箱体式结构，主体结构由立板、盖板、筋板等部件焊接而成，是向轮对传递垂向力、横向力和纵向力的主要构件，并且规定轮对的位置。横梁的主体为两根无缝钢管组成，保证构架在水平面内的刚度，保持各轴的平行及承载牵引电动机等部件。
转向架分为动车转向架（M）和拖车转向架（T）两种，其主体结构一致，均由侧梁和横梁穿插而成，两者的主要区别在于横梁部件，动车转向架横梁焊接有齿轮箱吊座和电机吊座，安装齿轮箱和电机后，主要起提供牵引力的作用，而拖车转向架横梁焊接有轮盘制动吊座和轴盘制动吊座，安装制动装置后，主要起制动作用。由于地铁行进速度较慢，因此国内地铁主要为6编结构，由4辆动车2辆拖车组成（T1+M1+M2 +M3+M4+T2），这与动车组8编组4动4拖（T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4 ）的结构有所不同。
（二）构架结构。目前国内地铁根据结构特点主要分为A型地铁、B型地铁和C型地铁
[2]，三者的主要区别在于车体宽度不同及长度不同，A型地铁体积最大，载客量高，车体宽度