【摘 要】 为确保船舶在内河航道T形交汇处的通航安全，分析航行于T形交叉航道中的船舶在航向交叉局面中的交汇处航行路径特殊、警戒区范围过小、�t望视线不良等可能导致碰撞事故的危险因素，提出改进措施：拓宽航道扩大避碰水域，扩大警戒区范围，增设岸上辅助设施，增加�t头并加强�t望，提早通报大型船舶驶入。这些措施的落实可降低此类水域发生事故的风险，达到安全通航的目的。
【关键词】 内河；T形交叉航道；碰撞；警戒区
0 引 言
T形交叉航道是在内河通航区较为常见的一种航道交汇类型，通常在主航道与支流交汇处，过往船舶密度较高，易发生船舶碰撞事故。目前有关交叉航道的研究主要集中在Y形交叉航道的通航能力上，也有结合水上交通实际，引入道路交通冲突相关研究方法，对船舶定线制警戒区的安全进行研究的。[1] 有关T形交叉航道的研究主要是基于排队论其通过能力，而对其航道布置及碰撞危险因素的研究较少。本文研究内河T形交叉航道的结构、警戒区布置方案、造成危险的人为因素着手，提出提高船舶通过此类水域的安全系数、确保通航安全的建议。
1 内河航道T形交汇处通航危险因素
1.1 交汇口形状特殊
由于航道交叉形成T形交汇口，航行在该区域内的船舶易与他船形成交叉相遇局面。由内河航道T形交汇处过往船舶路径交叉点示意图（图1）可以看出，图中位于T形交叉航道最顶端直行的船舶在通过整个水域时与他船路径交叉点最少，仅与从支流进入主航道的船舶形成次要交织点3。
《1972年国际海上避碰规则》规定：主航道中的船舶为直航船，从支流进入主航道的船舶为让路船；在交叉相遇局面中，直航船和让路船都应适当地向右转向以避开来船。但是在此特殊的交汇水域，如果直航船船型较大，即使在进入该水域时已提前将船往右侧岸边靠，以避免与形成交叉相遇局面的让路船发生碰撞危险，却又很可能发生岸吸危险，如果沿河两岸有浅点，船舶还很容易发生搁浅事故：直航船在T形交汇处可采取避碰行动的空间过小。
1.2 警戒区范围过小
目前，内河航道T形交汇处的警戒区是航道交汇点围成的一个矩形区域（见图2）。该区域面积较小，如果直航船在驶入该警戒区前航速过快，那么其很难在短时间内通过减速来避免碰撞的发生。船舶在警戒区外可以追越前船，如果追越船在驶入警戒区前一刻与前方被追越船发生追越局面，其极易与从支流航道驶入主航道的船舶发生碰撞。
1.3 �t望视线不良
1.3.1 两岸障碍物造成的�t望视线不良
通常，内河两岸码头及各类建筑物较多，船舶在航行时�t望视线易受影响，尤其是在航道弯头处，两岸的建筑或设施会妨碍�t望，极易发生船舶碰撞。同样，在航道T形交汇处，�t望视线被两岸建筑物或设施遮挡也易使让路船与直航船发生碰撞危险。
1.3.2 水位低造成小型船舶不易被发现
内河受潮汐影响，水位在一日之内会有多次变化，且潮位差大。有些小型船舶干舷低，甲板上层建筑也较低，在低水位时由支流进入主航道，不易被直航船提前发现，容易发生船舶碰撞。
1.3.3 雷达受干扰
虽然大型船舶都装有雷达设备，且雷达在船舶避碰领域中的运用已非常成熟，但在内河航行时，雷达易受周围环境干扰，有时无法清楚地分辨对方到底是船舶还是岸边的障碍物。
1.4 艉楼设计致使�t望视线不佳
目前，船舶上层结构采用艉楼设计居多，目的是使驾驶台靠近机舱。这种大部分船体位于驾驶台前端的设计，使驾驶员在操纵船舶时需要考虑一定的提前量。在航道T形交汇处附近，无论是横越船还是直航船，由于受到两岸障碍物或因水位较低的影响造成�t望视野不良，驾驶员不易观察到对方船舶的船首（夜间不易发现对方舷灯），以致当发现对方船首突然出现在T形交汇处时已错失避碰时机。
2 改进措施
2.1 拓宽航道扩大避碰水域
拓宽位于T形交汇处的主航道上端（见图3），沿岸挖出一个凹形水域作避让缓冲区，并且清除该区域附近的所有淤泥，消除所有可能的浅点，给进入该区域的直航船足够的右转避让空间。
2.2 扩大警戒区范围
将警戒区范围扩大到距交汇口较远处，警戒区内禁止船舶追越，必须按序通过。这一措施能在一定程度上降低船舶因追越而发生碰撞事故的概率，同时因警戒区对船舶航速有严格的限制要求，进入该区域的船舶提前降低航速以达到避碰要求的最低航速。
2.3 增设岸上辅助设施
2.3.1 设置海事�t望站
以上海海事局董家渡海事处龙华嘴办事处为例，其在鳗鲡咀弯头处设置了一座海事�t望站，为进入吴泾深水航道的船舶提供预先通报服务。由于该�t望站仅可观察到弯头处航道内的船舶情况，故建议在航道T形交汇处增设一座海事�t望站。该站应设置在可观察到T形交叉航道内所有方向来船的位置，起到提前告知进入该交汇区船舶情况的作用。通过对比分析T形交叉航道实际通航情况，可将海事�t望站位置选择在图4的Ⅰ、 Ⅱ、Ⅲ3处中任一位置，其中，位置Ⅰ的视野更佳。
2.3.2 设置横越警示牌
有学者对长江下游入海口附近横驶区设置警示标志进行了研究，提出在通航分道附近横驶区设置醒目的标志以提醒主航道过往船舶注意避让横越船舶。警示牌应设置在�x交汇处稍远位置，这样可以使过往船舶提前得到警示并注意�t望，控制航速。[2]
在离内河航道T形交汇口较远处也同样可以设置用于提醒过往船舶注意避让的警示牌。设置警示牌既可以使船舶在发现有进入主航道的船舶与本船发生碰撞危险时尽早采取行动，降低航速，甚至停船，也可以使进入该区域的船舶提早按序通过，而不会在接近交汇口时因盲目追越与进入主航道的船舶发生碰撞危险。
2.3.3 设置导标和导灯 导标和导灯是目视航标，以一前两后组成标志，标示出一个扇形的可航水域，或以一座灯标的一个光弧标示出扇形的可航水域或禁航水域。
在内河T形交叉航道中，可以按照设置海事观测�t望站的思路，在航道T形交汇处顶端设置一组导标和导灯（见图5），其覆盖的扇形可航水域面积应远大于警戒区，以此来提醒过往船舶即将进入交叉口，应提早作好警戒准备。
在航道T形交汇口顶端设置一组导标和导灯的方案与设置海事�t望站方案的不同之处在于：前者无人值守，过往船舶须自觉按通航要求通过警戒区；前者的成本要低于后者，是一种较为理想的改进方案。
2.4 增加�t头并加强�t望
随着技术的发展，船舶的电航仪器越来越多，也越来越先进，�t望也变得越来越轻松，但随着航道内船舶密度的增加，�t望要求也越来越高。�t望的频度、方式、方法决定�t望的效果，只有通过规范的�t望，驾驶员才能作出准确、合理的判断，及时调整或改变避让措施，达到安全航行的目的。在导致船舶发生碰撞危险的诸多因素中，值班驾驶员未正确�t望往往是引发事故的主要原因。当船舶航行于T形交叉航道时，值班员的�t望就显得更为重要。从支流进入主航道的小型船舶应当降低航速，在目视周围并通过多种设备了解周围船舶的动态后方可通过。主航道中的直航船，尤其是大型船舶，更应加强�t望。大型船舶的驾驶室较小型船舶高，驾驶员应充分利用该优势环视四周，确认周围水域安全无误，并时刻保持警惕以规定的航速通过该区域。针对船体艉楼设计特点，可在船首增加�t头以加强�t望，帮助驾驶员对来船有一个更好的预判。
2.5 大型船舶提早通报
在航道T形交汇处发生的碰撞事故中，绝大部分是主航道中的直航大型船舶与从支流进入主航道的小型船舶发生的碰撞。大型船舶在经过T形交汇处时，因船体结构设计及�t望等因素，往往因来不及采取避碰措施而碰撞与其交叉相遇的小型船舶。由于小型船舶通常存在超载问题，在进入交汇处时又未及时减速，以致不能采取有效措施避免与主航道中的大型船舶发生碰撞。对此，大型船舶在进入航道T形交汇处前，应主动通过海事�t望站向VTS中心通报。如果未具备此条件，可及时使用甚高频（VHF）中CH6频道通知过往船舶注意避让。总之，无论采用何种方式，大型船舶在途经航道T形交汇处时，一定要提前告知，提前采取行动，并随时注意周围船舶的动态，这样才能更好地避免碰撞的发生。
3 结 语
内河航道T形交汇处是一个非常复杂的航行环境，船舶在该水域航行时，不仅需要驾驶员自觉遵守相关航行规定，更需要驾驶员具有一定的责任心。在条件允许的情况下，应尽可能地改善航道通航环境，给航经此处的各类船舶留有足够的避让空间。海事管理部门也应采取一系列相应的改进措施，针对航道T形交汇处的复杂通航情况，做到提前预防，确保船舶通航安全。
参考文献：
[1] 李松，邵敬�Y.水上交通冲突技术在船舶定线制警戒区中的应用[J].水运工程，2010（7）：111-115.
[2] 谢小伟.分道航行横驶区标志设置初探[J].中国水运，1997（3）：27.