桂林市城市规划论文
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桂林城市整体境况
时光飞逝，转眼间这学期就快过去一半了，而城市规划这门课也在我们的不舍中匆匆结束，既有对美女老师的不舍，也有对这么课程的不舍，然而不舍归不舍，课程如今结束了，我在这门课上也明白了城市规划的含义，并且大概的了解了桂林的城市总体布局。那么我就说说我对桂林城市布局的了解。
其实我选这门课的原因是因为学长说这门课很有趣而且老师是个美女老师，我就抱着老师不点名可以逃课的态度选修了这门课，刚刚选上这门课的时候第一节课肯定是不能逃的，所以就去了。但是我却发现这门课很吸引人，因为和我们的生活息息相关。因此后来我就决定没有特殊原因不旷课，
桂林是一座文化古城，两千多年的历史，使他具有丰厚的文化底蕴。在古代秦始皇统一中国后，设置桂林郡，开凿灵渠，沟通湘水和漓水桂林从此便成为南通海域，北达中原的重镇。据地质研究，大约在三亿多年前，桂林原是一片汪洋大海。由于地壳运动，海沉积的石灰岩上升为陆地，后经风化和溶蚀，终于形成千姿百态的峰林，幽深瑰丽的溶洞和神秘莫测的地下河。这些特殊的地貌和景象万千的漓江及其周围美丽迷人的田园风光融为一体，形成了独具一格、驰名中外的“山青、水秀、洞奇、石美”的桂林山水。桂林市既是我国第一批24个历史文化名城，又是具有享誉中外的独特山水风景的旅游城市。完善和塑造符合未来“国际旅游城市”发展战略目标的功能和形象，构建“中心城区环城水系设计”是有意义的。下面我将从以下几个方
面加以介绍我对桂林城市规划的认识。
说到城市规划第一我们想到的肯定是城市的布局以及结构，而就桂林而言，我其实并不算了解，要不是因为上了城市规划这门课，我甚至根本不知道关于桂林城市规划布局的一些情况。因为我是大学才来到桂林的，我是正宗的四川人，大学之前就没有离开过四川一步，所以对外面的世界非常的好奇，所以当我去一些陌生的城市我必然会把当地的城市和四川成都的建筑做一番比较，看看各自有什么特点，就我自己了解的情况来说，广西四川都同属于南方，差距应该不是很大的，但是其实不然，纵然都是南方，但是城市给人的感觉完全不一样，在成都首先是交通很发达，当然比不上北方北京一带，但是也不是广西能和之相提并论的。如今的成都已经有四环路了，而广西呢，南宁我没有去过并不了解，但是就桂林来说，交通感觉是非常的拥挤，并且道路给人一种不够用，路太少的感觉，而且桂林没有高楼，不像其它地方到处都可见二三十层的建筑，桂林怎么看都没有看到超过十层的建筑，当时我就一直对这个问题很好奇，我个人认为是因为桂林景区比较多，所以高楼会对风景有阻挡，所以不能有太高的高楼出现，不过后来经过查阅资料才发现其真正不能修高楼的原因是：桂林，尤其是桂林市中心一带，没有太高的建筑物，主要有以下几个方面，第一，桂林是“景在城中，城在景中”，在规划时就已经考虑到了，不能遮挡主要风景点，故在一些景点密集的地方，很少有超过10层的建筑；第二，桂林是典型的岩溶地貌“有山就有洞，有洞就有水”，这个城市，地下溶洞、暗河密布，地质条件不允许建造太高的楼房；
第三，以上所说是以前，最近，随着城市规模不断扩大，人口不断增加，土地资源的越来越近，桂林市政府对城建规划这一块做了一些微调----提出“在不影响主要景区观瞻，地质条件允许的前提下，在城市外围，适当地发展一些高层建筑”。但是也没有超过十层的，因此桂林的规划受到了地质和风景的双重限制。
而对于城市规划一般的大城镇都需要符合国家的宏观调控，宏观调控的总体城市规划主体思想是，坚持区域协调与城乡统筹发展的基本思路。加强桂林市与周边城市的跨界联系，促进桂林市域内部市、县、乡、村之间的协调发展，调动与促进各级行政主体的自主性、积极性和活力；加强区域与城乡基础设施系统的整体建设；积极带动与推动乡镇地区社会经济的进步与环境的改善，缩小城乡差别，实现城乡统筹、协调发展，坚持山水环境观，以保护山水资源、传承山水文化、创新山水城市为出发点，力求实现保护漓江、城市向西、拓展旅游业的发展目标；突出展现城在景中、景在城中、城景交融的山水城市的特色。因此在桂林的城市规划相对于其它城市就显得尤为复杂，不但要考虑人口、交通、地质等因素，最主要的是还要考虑风景的因素，正所谓桂林其实就是靠旅游产业支撑起来的，因此桂林的规划把风景看的尤为重要。而特别是听老师上课讲的在桂林如果想要申请建造高楼的话，仅仅靠当地城市规划管理局批准是不行的，当地部门也没有这个权限，该权限是有国务院直接管辖，所以才导致桂林建造高楼如此困难。
在桂林旅游业的重要性自然不用多说，这是限制桂林城市规划的
一个重要的因素，而地质的不稳定才是限制桂林城市规划的根本原因，在桂林的旅游产业主要是山的形状独特，比如七星、叠彩、伏波、月亮、尧山等等。正是因为桂林山多才导致桂林的地质条件的不稳定，因为桂林的地底下基本是属于架空状态，桂林也属于多溶洞，也就是说桂林想要建造高层建筑的话就必须把桩基打到很深很深的位置，这对于开放商来说是不划算的，对于住房来说也是不经济的，因此桂林才如此多的低层建筑而没有高层建筑。 而林旅游区和交通服务系统的建设旅游区的空间范围可分为四个圈层，包括：市域内核心旅游地区、市域内外围县旅游地区、广西壮族自治区内跨市界旅游地区、广西壮族自治区外跨区界相关旅游地区。 在旅游交通服务方面，以桂林中心城区为基地，以高速公路、国道和省道等旅游公路和航道为依托，建立陆路与水路旅游公交系统，为游客提供高质量的出行服务；实现航空港、铁路站等门户与大桂林旅游区交通系统的无缝交通对接服务；依托公路网络，在大桂林旅游区内建立自驾车旅游系统，建设配套的自驾车游营地、汽车旅馆、补给站等休憩补给设施和交通信息服务系统。因此在桂林的城市交通建设的主要方向就是提高出行效率，桂林的两江四湖对出现显得较为有利，特别是桂林的多部分景区都紧挨着漓江，因此漓江在城市的规划交通建设中就显得举足轻重。桂林的人流量并不比中小城市少，因为大部分都是全球慕名而来的游客，主要就是来感受一下桂林的人文风俗还有就是观赏桂林的自然风光，所以船也是桂林的主要交通工具之一，如果能加大水路的建设那么将能提高桂林的出行效率，而以旅
游业为主的桂也要加大服务业的建设，一个城市的服务业除了能给游人留下深刻的印象外，更是城市形象的代表，而这是我在桂林呆的第三年了，桂林给我的印象真的很不好，让我对其印象不好而且给我印象最深刻的莫过于发生在大二下学期上学期间我们宿舍一起去公园游玩的那次了，当时我们宿舍五个人一起去公园玩得是挺开心的，回来刚刚上车就发现丢了两个手机，后来我们就很少去公园玩了，因为我们没有那么多的手机奉献给小偷，一个城市不能给人一种出行的安全感又怎么能把城市建设好呢。 城市规划这门课如果是在我大一的时候开课可能我不怎么能够理解透彻，一方面因为在大一的时候我才刚刚来到桂林，对桂林人文风俗、地质地貌不了解，而另一方面大一在雁山校区让我没有能完全的接触到社区的各个方面的情况，而最好的是大二我们搬校区来到了屏风就让我能有更多的机会了解到市中心的规划线。大二刚刚来到屏风校区心情别提多激动，用我们的话来说就是山里人进城了，所以大家有事没事都去逛逛，多多了解一下市区，我才理解到什么叫做拥堵，坐公交从火车站到学校最多的时候用来两个小时，而且小偷还到处泛滥，真的让我感触很深，其次，在介绍桂林规划设计方法与对策时。 根据对桂林中心城现状调查和综合评价认为，因长期旅游发展需要，过度的发展建设，导致很多古城区人口容量过大，建设量过多，占用和破坏了许多风景资源，阻碍了游览与旅游服务能力的发展。造成城内主要道路不成系统，停车位不足，道路系统分工不明确，车行与人行，游览与城市生活交叉混乱。
本次课中我学习到了城市规划的诸多知识，丰富了自身素养。在今后的工作中，我将不断学习，多多观察，在生活中学会思考，在思考中懂的观察，努力把在这门课中学到的知识发挥到最优。