日航两年完成涅槃重生的启示

　　9月19日，日本航空公司将重新登陆东京证券交易所。这距离它2010年1月19日向法院提交破产保护申请，仅仅2年零8个月的时间。日航的重新上市，意味着重建基本完成。 　　作为二战后日本最大的破产案，日航当时负债2.32万亿日元（约合256.5亿美元），市值仅1.5亿美元，困难重重。不用说中国人，即便是日本人也几乎从未想到，沉疴累累的日本航空公司，能在短短两年时间内咸鱼翻身，还同时成为全球盈利最高的航空公司。 　　这还是在金融危机持续发酵、欧债危机接踵而来、日本持续20多年的经济滞胀的情况下完成的，期间经受了日本关东大地震、大海啸、核辐射巨大而直接的冲击。而这场变革的掌舵之人还是一个对航空一窍不通的门外汉，当时78岁高龄的老人：稻盛和夫。 　　这不能不说是一个奇迹。我们这个时代，见证了很多辉煌一时的巨型企业轰然倒下，却鲜有见到一个如此病入膏肓的企业重新换发生机。 　　日航的亏损不是一两天的事情，期间也经历过很多次经营改革，但都毫无起色，不断从亏损走向亏损。此次变革中日航为什么能够成为幸运儿？与前面历次变革相比，这次日航重生最重要的变量无疑是日航的新董事长稻盛和夫。 　　很多中国企业家对稻盛和夫先生并不陌生，他与松下幸之助、盛田昭夫、本田宗一郎被并称为日本的经营之圣，是四圣中惟一健在者。27岁创办京瓷，52岁创办KDDI（日本第二大通信公司）的稻盛和夫，将两家企业都先后推向世界500强的巅峰，京瓷更是创下了50余年没有亏损的纪录。这两家企业，无一例外都是经营极为优秀的标杆型企业。 　　为外人所称颂，并被很多企业家学习的稻盛和夫经营的精髓，一是经营哲学，二是阿米巴经营模式、京瓷会计学为代表的实学。如果你足够了解稻盛和夫的思想，在稻盛和夫接受日航董事长这个使命时，你几乎就敢大胆得出结论，如果不出意外，日航的起死回生就是必然的。 　　2009年度，日航亏损1328亿日元，到 2011年度，日航已经盈利2049亿日元，日航的重建成功之快速，超出了很多人的想像。 　　其实日航的成功，不过是稻盛和夫经营哲学和实学在日航的投射，是一道逻辑的命题：如果稻盛经营哲学是对的，他的实学是有效的，那么，日航的重建成功就是一个自然的结果。 　　当然，过程并不会像描述这样简单，而是一个复杂的系统工程。 　　2012年7月19日，在日本横滨举行的第20届全球盛和塾大会上，面对全球近4000位企业家，稻盛和夫做了关于日航的演讲，这是他第一次系统、公开地论述日航重新起飞的真正原因。 　　日航曾集万千宠爱于一身，作为日本的国家航空公司，虽然后来实现了民营化，但与政府关系十分密切，仍然是日本的国家象征，首相出访，只乘坐日航的飞机。日航也聚集了众多日本名牌大学毕业生，可谓人才济济。 　　但多年下来，日航的弊端不断显现，并且不断累积、激化，比如民营化不彻底，官僚化十分严重，人浮于事，最高峰时，日航员工近5万人；没有危机感，或者因为官僚化，感觉不到危机，认为政府不会让它破产。90年代，为了振兴地方经济，建了200家空港，需求严重不足，很多航线都是日航花费巨额赤字维持。 　　这些问题都是显而易见的，但日航盘根错节的利益，多年人浮于事，累积的问题实在太多，以至于没有人能从根子上推动日航的彻底革新，直至稻盛和夫。 　　当时的日本首相鸠山由纪夫邀请稻盛和夫时，他说：“日本航空必须摆脱对政府的依赖性，转而发扬稻盛和夫的精神，这一点十分重要。我对稻盛和夫的管理能力评价很高，相信他是最适合的人选。” 　　稻盛和夫接受鸠山政府邀请出任日航董事长时，他基于三个理由：拯救日航就是拯救日航的几万名员工避免失业；拯救日航就是重振日本经济的信心；拯救日航就是给日本国民选择航空出行的自由，如果日航倒闭，全日空将会一家独大，没有竞争，服务无法保障，这是稻盛和夫基于“作为人，何谓正确”的判断基准做出的选择。他将这种思想带进了日航，带给了日航的员工，员工思维方式变了，开始自我拯救。 　　探究日航能够获得彻底改变的核心因素，经营哲学发挥了巨大威力。稻盛和夫出任日航董事长后，集中50人的经营班子学习经营哲学——“作为人，何谓正确”，并将此作为判断一切事物的基准，不仅灌输给管理层，还会普及到一般员工，稻盛和夫也亲自到现场讲解，从而把大家的思想统一到一致的想法上来。 　　稻盛和夫零薪出任日航董事长，上任时也只带了京瓷的两个董事，作为一个当时78岁的老人，稻盛和夫的利他精神感动了很多日本人，加上政府的坚决支持，他的很多措施能够顺利实施，得以大幅削减成本：其一是，裁减了1万多名员工。裁员，这在以前是不可想象的事情，会引起政府和工会大力反对而无法实施；其二砍掉亏本的航线，以前因为日航与政府关系密切，很多政客打着民生的大义名分，迫使日航亏本运营很多航线，以前的企业领导人，多与政客关系密切，为了保护自己的职位，不敢砍掉亏本航线，比如日本西南一些岛屿，常住人口不足几千人，日航也开通了航班，而它的竞争对手全日空，则很少开通这种航班；等等。 　　在强大的“利他”经营哲学的基础上，稻盛和夫独创的“阿米巴”组织机构也在日航重建中发挥了重要作用。为了避免企业规模扩大丧失企业的活力，最高领导人不了解企业经营的实际情况，稻盛和夫把公司细分成名为“阿米巴”的小集体，让第一线的每一位员工都成为主角，进而实现全员参与经营。 　　如果每一个小集体是盈利的，那么，整个企业就是盈利的。以前的日航，领导人甚至不会看财务报表，财务数据也没有反映当月的实际经营情况，企业领导层对于企业的实际经营情况不了解，也很漠然，自然无法做出正确的决策。稻盛和夫入主日航后，也把阿米巴模式导入日航，每一个航班或者每一条航线，都可以是一个利润中心，需要核算成本，都要做到销售最大化、成本最小化。比如砍掉亏损的航线，把大飞机改成小飞机，提高上座率，比如燃油加到合适，减轻飞机起飞重量从而减少油耗，维修整备厂的易耗品，会标明价格，使用者看到价格谨慎使用，延长使用周期等。 　　宇宙意志法则的威力则是稻盛和夫的第三板斧。稻盛和夫认为，单凭他一己之力，面对问题堆积如山的日航，不足以在短时间内取得成功，日航的重建是老天相助的产物，他所做的就是努力和纯粹意志，是他的动机至善，私心了无，是他一心想着“想好事，做好事，有好报”的结果。宇宙的法则，就是善意和无私。而他几十年的无私付出，感动了老天，感动了盛和塾的很多企业家，感动了很多人，很多正向善意的力量汇聚，老天也感动他拼了老命，帮了一把。 　　 　　日本盛和塾的塾生企业家多年来听稻盛和夫的讲授，获得了个人和所经营企业的双重提升。在稻盛和夫先生出任日航董事长后，这些企业家发动周围的亲友乘坐日航，印了50万张支援卡，碰到日航的员工就出示这张卡，内容是加油，盛和塾支持你们，这让日航员工很受感动。这些企业家还承诺，日航被裁员的员工，全部可以到他们的企业任职。 　　稻盛和夫起初说一周上三天班，因为日航问题太多，实际上班时间远远不止，晚上甚至还要加班。他一起跟日航员工吃盒饭，年近八旬的稻盛和夫每每搭乘日航航班，都坐经济舱。机舱里的乘务员在经济舱看到公司董事长，感动得流泪。日航的员工更加发自内心地为乘客提供服务，从上到下，日航形成了一股强大的自救力量。 　　稻盛和夫认为，燃烧的斗魂是企业发展不可或缺的意志力量。稻盛和夫说，经营企业不是单凭美好的心灵就可以了，善良是不能增加企业利润的，必须要有强烈的斗争心，不达目的不罢休的意志，并且要把这种意志渗透到团队中去。但这种斗争心要有尺度，所以就要提升人格，才能干出大事，这就是要有正确的哲学。 　　日航从破产保护到成功重建，当然不是一篇短文就能说清楚的，但道理是很简单的，大道至简，做企业的大道其实并不繁杂，这些道理也是我们从小耳提面命的东西，也是古人先贤所领悟的终极智慧，做好人，行好事，努力等等。但面对这个浮躁、急功近利、推崇投机取巧的社会，让人做到这些好像并不容易，要相信宇宙法则这样一个绝对主宰的存在就更难，稻盛和夫为我们树立了一个典范，通过正确做人，正确做事的光明大道不仅可以成功，还是可以成大功的，并且他的企业实践证明，这是不分行业，不分企业，不分国界的，而这正是稻盛思想的源头，儒释道的圣人先贤所倡导的。 　　老子在《道德经》第七章中说：“天长地久。天地所以能长且久者，以其不自生，故能长生。是以圣人后其身而身先；外其身而身存。非以其无私邪（yé），故能成其私”。意思大致是说，天地所以能长久存在，是因为它们不为了自己的生存而自然地运行着，所以能够长久生存。因此，有道的圣人遇事谦退无争，反而能在众人之中领先；将自己置身于度外，反而能保全自身生存。这不正是因为他无私吗？所以能成就他自身。 　　无私是宇宙的法则，稻盛和夫之所以能成功拯救日航，能够成功创建京瓷、KDDI两家世界500强企业，无一不是稻盛和夫利他哲学发挥的巨大威力。 　　全世界很多企业家，仅仅把企业作为自己赚钱的工具，缺乏大义名分的支持，为了赚钱，做出很多违德违法的事情，比如美国的安然，日本的雪印乳业，中国的三鹿奶粉，虽然显赫一时，但因为假账、掺假、不负责任等行为，最终轰然倒塌，万劫不复。正应了老子说的“天网恢恢，疏而不漏”。 　　中国经济经过30年的高速发展，正面临重要拐点，我们再也无法依靠大量出口、天量投资和人口红利来推动经济的持续发展，中国企业家也必须学会适应在经济低速发展、出口受阻、市场竞争十分惨烈的情况下获得发展机会。这样，作为同一文化血统的稻盛和夫，创办两家世界500强企业的稻盛和夫，成功拯救日航的稻盛和夫，经历多次危机而不倒的稻盛和夫，就应该成为更多中国企业家学习的标杆。 　　（本文作者为盛和传媒董事长李骞）