跨座式单轨道岔维护标准化作业模式探讨
[摘要]传统的道岔维护模式对员工技术水平要求高，难以对设备运行进行有效控制，建议建立标准化的维护体系。
【关键词】多开单轨道岔；标准化；定位；变动；调整
跨座式单轨道岔是一种特殊结构的道岔，采用电力驱动，使道岔梁整体转辙，与轨道梁或道岔梁对位而形成岔道，以完成车辆行驶线路的转线需要。应用于跨座式单轨交通系统，是用作车辆换线、编组、调度的重要设备。主要由梁体、台车、锁定装置、驱动装置、走行轨道、底板、控制单元等组成。
由于轨道交通行业的特殊性，设备运转率要求高，因此对设备的维护保养的质量必须有严格的要求。道岔的常规维护通常根据凭借外观检查，道岔梁体等的停顿状态、行程开关的松紧度和行程开关滚轮与挡块间的接触距离等，凭借维护人员的经验进行判断。这样的调节方式对参与维护人员的技术水平要求较高，主要停留在经验和感性，针对同一个缺陷和故障，每个员工的判断标准是不同的，因此给维护的评定产生了很大的不缺定性，不利于设备维护管理。为了提高道岔设备的维护效率，特提出对设备进行标准化管理，以供探讨。
1、道岔梁维护
道岔梁的走行面、导向面、稳定面的两端设有指形接缝板，梁间指形接缝板安装位置的螺栓连接采用高强度螺栓，保证连接强度，由于联接螺栓是保证道岔成为一体的基础，同时指形接缝板错台大小又是列车运行舒适性的关键，所以针对这两个关键部件的维护对于安全起着至关重要的作用。梁体维护的好坏直接影响了列车运行的舒适度和外观的美观性。常规作业时，采取目视的方式进行，观察螺栓是否对轮胎产生了破坏，敲击指形板，听是否产生空响。
标准化作业时，规定道岔指形板螺栓顶部与指形板平面的错台值，正常情况下，该错台值为螺栓下沉能够1mm 至2mm 。维修人员作业时，只需要对可疑螺栓的沉降值进行测量，然后与标准值进行对比，判定是否需要进行维修和调整。
2、移动台车维护
移动台车是支撑道岔梁的装置和道岔转辙时的走行机构；在驱动装置产生驱动力的作用下，台车在走行轨上移动，与道岔梁一起转辙。台车的关键部件主要在于与梁体的联结稳定性和滚轮的完好性。台车与梁体联接不牢固，就可能引起梁体掉落，同时，如果滚轮内部的支撑轴承损坏，就可能引起梁体悬空，两者都会造成摔车，因此十分重要。常规维修方式是观察台车是否变形，台车轮是否产生异响等。
标准化作业时，首先在底板上台车的每个股道的停留处，设置高度定位块，