行车应急处置应遵守的基本流程
1. 一停止：发现或得到危及行车安全的信息后，立即扣停相关列车、停止相关调车作业。
2. 二报告：了解事件概况、设备状况及影响范围等，报告列车调度员，通知值班站长、相关设备部门并登记《行检簿》, 报告段调度室、公安。 3. 三确认：在组织列车运行前，需确认设备管理单位在《行检簿》的签认。4. 四处置：根据事件发生的具体情况，遵照相应流程进行处置。严格按设备管理单位签认的行车条件及列车调度员的命令指示组织行车，情况未明时，严禁盲目放行列车。
5. 恢复正常后，收集详细信息、汇总整理，上报段调度室。 编制依据：
《接发列车作业》附录A
二、故障判断
1. 侵限绝缘：装有轨道电路的车站，轨道绝缘距警冲标一般应不少于3.5m 和不大于4m ，当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m 时，安装在他们中间的绝缘称为侵入限界绝缘。
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1. 兖石线双线区段各站反方向行车时，按规定手续办理允许改方后，如果反向进路表示器故障，出站信号机将不能开放。
2. 临沂北、临沂南站间接发列车时，接车站不开放进站信号，发车站总出站不能开放。
3. 临沂北、临沂南站间接近轨故障，总出站不能开放。 4. 朱保站接入大仲村方向的列车时，如不办理延续进路，接车进路信号机不能开放。
1. 侵限绝缘的另一侧出现的红光带，如与已建立的进路构成平行进路时，则不会导致信号关闭。
2. 临沂北与临沂南站间接近轨出现故障时，总出站会自动关闭。
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三、拦停列车
1. 列车调度员安排拦停列车时，按其指示办理。 2. 规章中明确要求司机应主动停车的，本表未纳入。
3. 列车占用丢失或异物侵限时，因无信号机防护，需特别注意对该地点的防护。 编制依据：
1.2.3. 《行规》第187条；4. 《行规》第186条；5. 《技规》第404条；6. 《行规》第200条；7. 《行规》第134条；8. 《技规》第370条；9. 《行规》第161条；10. 《技规》第371条；11济铁机发[2014]332号；12. 运站函〔2016〕128号；13. 《行规》158、《技规》367；14. 《行规》第137条；15. 济铁运发〔2014〕450号；16. 《行规》第192条；17. 《行规》第194条；18. 《行规》第193条；19. 《行规》第194条；20. 济铁运发〔2014〕450号；21. 济铁运发〔2014〕450号 ；22. 《技规》第407条
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得到司机严重晃车的汇报后，如后续列车即将运行至晃车地点，应立即拦停后续列车。 编制依据：
1. 《行规》第58条
2. 《济铁》运发[2014]450号 3. 《行规》第149条 4. 《行规》第149条 5. 《行规》第166条
第二章 信联闭故障应急处置
一、信号机故障
说明：
进行信号重开操作后，若信号重复开放，不作为信号故障办理，可正常办理接发列车，并及时通知电务人员。 编制依据：
济铁电发〔2013〕39号 《技规》第359条
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（二）出站信号机故障发车
说明：
进行信号重开操作后，若信号重复开放，不作为信号故障办理，可正常办理接发列车，并及时通知电务人员。 编制依据：
济铁电发〔2013〕39号 《技规》第315条
说明：
进行信号重开操作后，若信号重复开放，不作为信号故障办理，可正常办理接发列车，并及时通知电务人员。 编制依据：
济铁电发〔2013〕39号 《技规》第311条
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说明：
夜间进站信号机灭灯时，应在信号机柱距钢轨顶面不低于2米处挂信号灯防护，向区间方面显示红色灯光。 编制依据：
《技规》第359条、第364条 《行规》第147条
三、道岔故障
1. 仅限于进路排列过程中出现道岔失表时，才进行扳动试验；如进路已准备妥当，信号已开放，之后出现道岔失表，不需要进行扳动试验。如扳动试验后道岔表示恢复，不作为道岔失表办理，可正常办理接发列车，并及时通知电务。当确知发生挤道岔失去表示时严禁扳动。
2. 工务签认线路设备良好后如设备故障暂不能恢复，需得到电务《行检簿》签认：“××号道岔尖轨（、心轨）密贴、（外锁闭良好，）定（反）位具备办理行车作业条件”，方可组织非正常行车。
3. 失表道岔现场检查确认开通位置正确后现场加锁，不论对向或顺向；分动外锁闭道岔并需工务紧固。 编制依据：
济铁电发〔2013〕39号 济铁总发〔2014〕359号、技规》第359条、第312条 《行规》第147条、第189条、附件2
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（二）发车进路上道岔失去表示发车
说明：
1. 仅限于进路排列过程中出现道岔失表时，才进行扳动试验；如进路已准备妥当，信号已开放，之后出现道岔失表，不需要进行扳动试验。如扳动试验后道岔表示恢复，不作为道岔失表办理，可正常办理接发列车，并及时通知电务。当确知发生挤道岔失去表示时严禁扳动。
2. 工务签认线路设备良好后如设备故障暂不能恢复，需得到电务《行检簿》签认：“××号道岔尖轨（、心轨）密贴、（外锁闭良好，）定（反）位具备办理行车作业条件”，方可组织非正常行车。
3. 失表道岔现场检查确认开通位置正确后现场加锁，不论对向或顺向；分动外锁闭道岔并需工务紧固。
编制依据：济铁电发〔2013〕39号、《技规》第315条、济铁总发〔2014〕359号、《行规》第189条、附件2
1. 仅限于进路排列过程中出现道岔失表时，才进行扳动试验；如进路已准备妥当，信号已开放，之后出现道岔失表，不需要进行扳动试验。如扳动试验后道岔表示恢复，不作为道岔失表办理，可正常办理接发列车，并及时通知电务。当确知发生挤道岔失去表示时严禁扳动。
2. 工务签认线路设备良好后如设备故障暂不能恢复，需得到电务《行检簿》签认：“××号道岔尖轨（、心轨）密贴、（外锁闭良好，）定（反）位具备办理行车作业条件”，方可组织非正常行车。
3. 办理电话闭塞之前，应解锁原进路，办理闭塞机复原，取消原闭塞。
4. 失表道岔现场检查确认开通位置正确后现场加锁，不论对向或顺向；分动外锁闭道岔并需工务紧固。
编制依据：济铁电发〔2013〕39号 济铁总发〔2014〕359号《技规》第311条 《行规》第189条、附件2
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3. 设有进路信号机的半自动闭塞区段发车进路上道岔失去表示发车
1. 仅限于进路排列过程中出现道岔失表时，才进行扳动试验；如进路已准备妥当，信号已开放，之后出现道岔失表，不需要进行扳动试验。如扳动试验后道岔表示恢复，不作为道岔失表办理，可正常办理接发列车，并及时通知电务。当确知发生挤道岔失去表示时严禁扳动。
2. 工务签认线路设备良好后如设备故障暂不能恢复，需得到电务《行检簿》签认：“××号道岔尖轨（、心轨）密贴、（外锁闭良好，）定（反）位具备办理行车作业条件”，方可组织非正常行车。
3. 失表道岔现场检查确认开通位置正确后现场加锁，不论对向或顺向；分动外锁闭道岔并需工务紧固。
4. 进路准备按分段办理：总出站防护的进路上没有故障，正常开放即可；出站信号机防护的进路上出现故障，按故障道岔现场确认、加锁和非故障道岔控制台确认、锁闭准备。
5. 行车凭证的使用：列车凭“半自动闭塞发车进路通知书”越过不能开放的出站信号机，凭开放的总出站信号越过总出站信号机进入区间。
6. 本条仅适用于朱保站去大仲村方向、临沂北去沭埠岭方向、临沂南去沭埠岭方向。
编制依据：济铁电发〔2013〕39号、济铁总发〔2014〕359号《、技规》第320条 、《行规》第155条、第189条、附件2
信号已开放，之后出现道岔失表，不需要进行扳动试验。如扳动试验后道岔表示恢复，不作为道岔失表办理，可正常办理接发列车，并及时通知电务。当确知发生挤道岔失去表示时严禁扳动。
2. 工务签认线路设备良好后如设备故障暂不能恢复，需得到电务《行检簿》签认：“××号道岔尖轨（、心轨）密贴、（外锁闭良好，）定（反）位具备办理行车作业条件”，方可组织非正常行车。
3. 失表道岔现场检查确认开通位置正确后现场加锁，不论对向或顺向；分动外锁闭道岔并需工务紧固。
4. 进路准备按分段办理：总出站防护的进路出现故障，现场确认、加锁；出站信号机防护的进路上没有故障，正常开放即可。
5. 行车凭证的使用：列车凭开放的出站信号越过该信号机，凭路票越过不能开放的总出站信号机进入区间。
6. 本条仅适用于朱保站去大仲村方向、临沂北去沭埠岭方向、临沂南去沭埠岭方向。 编制依据：济铁电发〔2013〕39号、济铁总发〔2014〕359号
《技规》第311条 《行规》第155条、第189条、第150条、附件2
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5. 设有进路信号机的半自动闭塞区段发车进路上道岔失去表示发车（出站、总出站均不能开放）
路已准备妥当，信号已开放，之后出现道岔失表，不需要进行扳动试验。如扳动试验后道岔表示恢复，不作为道岔失表办理，可正常办理接发列车，并及时通知电务。当确知发生挤道岔失去表示时严禁扳动。
2. 工务签认线路设备良好后如设备故障暂不能恢复，需得到电务《行检簿》签认：“××号道岔尖轨（、心轨）密贴、（外锁闭良好，）定（反）位具备办理行车作业条件”，方可组织非正常行车。
3. 失表道岔现场检查确认开通位置正确后现场加锁，不论对向或顺向；分动外锁闭道岔并需工务紧固。
4. 进路准备按分段办理：总出站防护的进路出现故障，现场确认、加锁；出站信号机防护的进路上出现故障故障，现场确认、加锁。
5. 行车凭证的使用：列车凭“半自动闭塞发车进路通知书”越过不能开放的出站信号机，凭路票越过不能开放的总出站信号机进入区间。
6. 本条仅适用于朱保站去大仲村方向、临沂北去沭埠岭方向、临沂南去沭埠岭方向。 编制依据：
济铁电发〔2013〕39号；《技规》第311条；《行规》第155条、第189条、附件2；济铁总发〔2014〕359号
6. 自动站间闭塞区段发车进路上道岔失去表示发车（出站信号机不能开放，总出1. 仅限于进路排列过程中出现道岔失表时，才进行扳动试验；如进路已准备妥当，信号已开放，之后出现道岔失表，不需要进行扳动试验。如扳动试验后道岔表示恢复，不作为道岔失表办理，可正常办理接发列车，并及时通知电务。当确知发生挤道岔失去表示时严禁扳动。
2. 工务签认线路设备良好后如设备故障暂不能恢复，需得到电务《行检簿》签认：“××号道岔尖轨密贴，定（反）位具备办理行车作业条件”，方可组织非正常行车。 3. 失表道岔现场检查确认开通位置正确后现场加锁，不论对向或顺向；分动外锁闭道岔并需工务紧固。
4. 进路准备按分段办理：总出站防护的进路没有故障，正常开放信号即可；出站信号机防护的进路上出现故障，现场确认、加锁。
5. 行车凭证的使用：列车凭“半自动闭塞发车进路通知书”（半自动三字改为“自动站间”）。越过不能开放的出站信号机，凭开放的总出站信号机进入区间。 6. 本条仅适用于临沂南、临沂北之间胶新正线的接发列车。 编制依据：
济铁电发〔2013〕39号
《行规》第155条、第96条、附件2 济铁总发〔2014〕359号
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7. 自动站间闭塞区段发车进路上道岔失去表示发车（出站信号机能开
1. 仅限于进路排列过程中出现道岔失表时，才进行扳动试验；如进路已准备妥当，信号已开放，之后出现道岔失表，不需要进行扳动试验。如扳动试验后道岔表示恢复，不作为道岔失表办理，可正常办理接发列车，并及时通知电务。当确知发生挤道岔失去表示时严禁扳动。
2. 工务签认线路设备良好后如设备故障暂不能恢复，需得到电务《行检簿》签认：“××号道岔尖轨（、心轨）密贴、（外锁闭良好，）定（反）位具备办理行车作业条件”，方可组织非正常行车。
3. 失表道岔现场检查确认开通位置正确后现场加锁，不论对向或顺向；分动外锁闭道岔并需工务紧固。
4. 进路准备按分段办理：总出站防护的进路出现故障，现场确认、加锁；出站信号机防护的进路上没有故障，正常开放信号即可。
5. 行车凭证的使用：列车凭开放的出站信号，越过该信号机。凭路票越过总出站信号机进入区间。
6. 本条仅适用于临沂南、临沂北之间胶新正线的接发列车。 编制依据：济铁电发〔2013〕39号、济铁总发〔2014〕359号
《技规》第311条 《行规》第155条、第96条、第150、条附件2
1. 仅限于进路排列过程中出现道岔失表时，才进行扳动试验；如进路已准备妥当，信号已开放，之后出现道岔失表，不需要进行扳动试验。如扳动试验后道岔表示恢复，不作为道岔失表办理，可正常办理接发列车，并及时通知电务。当确知发生挤道岔失去表示时严禁扳动。
2. 工务签认线路设备良好后如设备故障暂不能恢复，需得到电务《行检簿》签认：“××号道岔尖轨（、心轨）密贴、（外锁闭良好，）定（反）位具备办理行车作业条件”，方可组织非正常行车。
3. 失表道岔现场检查确认开通位置正确后现场加锁，不论对向或顺向；分动外锁闭道岔并需工务紧固。
4. 进路准备按分段办理：总出站防护的进路出现故障，现场确认、加锁；出现故障，现场确认、加锁
5. 行车凭证的使用：列车凭半自动闭塞发车进路通知书”（半自动三字改为“自动站间”）越过不能开放的出站信号机。凭路票越过总出站信号机进入区间。 6. 本条仅适用于临沂南、临沂北之间胶新正线的接发列车。 编制依据：
济铁电发〔2013〕39号、济铁总发〔2014〕359号
《技规》第311条 《行规》第155条、第96条、附件2
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四、轨道电路故障
编制依据：
《技规》第359条 《行规》第187条
（二）接车进路上轨道电路出现红光带接车
说明：
1. 故障区段的道岔在控制台上单锁；非故障区段的道岔使用引导进路锁闭，无需单锁。 2. 如故障区段恰好是进站信号机内方第一轨道区段时，应一直按压引导按钮（计算机联锁车站在规定间隔时间内再次点压），直至列车头部越过引导信号。
进站信号机内方第一轨道区段故障后，保持信号开放重复点击最大间隔时间：
编制依据：
《技规》第359条 《行规》第187条
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第22页
说明：
1. 工务签认线路设备良好后如设备故障暂不能恢复，需得到电务《行检簿》签认：“××号道岔尖轨（、心轨）密贴、（外锁闭良好，）定（反）位具备办理行车作业条件”，方可组织非正常行车。
2. 进路准备：手摇故障道岔及故障的防护道岔准备进路并现场加锁，分动外锁闭道岔并由工务紧固；非故障区段的道岔使用引导总锁锁闭，无需单锁。
编制依据：
《技规》第359条
《行规》第187条、第189条
（三）发车进路轨道电路故障发车
1.
说明：
1. 如故障道岔不在进路所需位置，需手摇道岔准备进路时，按道岔失表方式锁闭进路。2. 进路准备：如进路处于锁闭状态时，仅对故障区段道岔通过控制台单锁；如进路未锁闭，需对进路上的全部道岔通知控制台单锁。
编制依据：
《行规》第187条 《技规》第315条
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第24页
说明：
1. 办理电话闭塞之前，应解锁原进路，办理闭塞机复原，取消原闭塞。 2. 进路准备：如进路处于锁闭状态时，仅对故障区段道岔通过控制台单锁；如进路未锁闭，需对进路上的全部道岔通知控制台单锁。
编制依据：
《行规》第187条 《技规》第31
说明：
1. 故障暂时无法恢复，当工务、电务部门销记确认故障区段具备放行列车条件后，报告列车调度员，经调度员同意后通知司机恢复运行。
2. 半自动闭塞接近轨红光带不影响出站信号机的开放，发车时采用基本闭塞法行车。
编制依据：
《行规》第187条
第25页
第26页
编制依据：
《行规》第187条 《技规》第315条
说明：
1. 故障闭塞分区起止里程和防护该闭塞分区的通过信号机号码根据电务部门登记。 2. 两架及以上通过信号机不能开放时，改用电话闭塞法行车，不再通知司机故障闭塞分区起止里程和防护该闭塞分区的通过信号机号码。
3. 如电务销记“XX 轨道电路红光带TDCS 终端显示错误，信号联锁及区间设备正常”，工务销记“接车站通知，工务不再进行检查处理”后，恢复正常组织行车。
4. 与占用丢失放行列车的对比：发生占用丢失时，区间内有多列列车时，前一列整列到达前方站后，方可通知后一列恢复运行；出现红光带时，按顺序逐列通知恢复运行即可，不必等到前一列到达前方站后再通知后一列恢复运行。
编制依据：
《行规》第187条
第27页
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五、停用基本闭塞法发车
说明：
1. 如果已按基本闭塞法办妥闭塞（预告），办理电话闭塞前需办理取消手续。 2. 进路准备方式：半自动闭塞区段使用列车信号按钮；自动闭塞区应使用调车按钮准备。 编制依据：
《技规》第311条
编制依据：
《技规》第311条、第323条 《行规》第97条
第29页
第30页
说明：
如需转换道岔时需现场手摇，确认位置正确后对进路上有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁（分动外锁闭道岔不论对向或顺向，均应加锁并由工务紧固，如手摇后，必须经确认并登记尖轨、心轨密贴，外锁闭良好）。
编制依据
《技规》第311
条 《行规》第189条
六、列车占用丢失
编制依据：
《行规》第187条
第31页
第32页
说明：
1. 在站内股道列车占用丢失故障消除前，不得向该股道接入列车。 2. 半自动闭塞区段站内占用丢失时，无报警功能，但应按本条处置。
编制依据：
《行规》第187条
第三章
线路故障
说明：
得到司机严重晃车的汇报后，如后续列车即将运行至晃车地点，应立即拦停后续列车。编制依据：
济铁运发[2014]450号
第33页
第34页
说明：
危及邻线时并拦停邻线列车；如列车需退行，按照列车退行的规定组织区间的列车退行回站内。 编制依据：
《行规》第137条
第四章
列车运行中非正常
一、列车
编制依据：
《技规》第370条
第35页
第36页
（二）发现旅客列车（其他列车的车顶及车辆装载的货物上、
说明：
旅客列车以外的列车发现扒乘人员处置：汇报列车调度员，本站达到、出发的列车在本站停车处理；通过列车调度员安排前方站停车处理。 编制依据：
《行规》第200条
（三）旅客列车变更接车线
说明：
如来不及预告司机时，应使列车站外停车。 编制依据：
《技规》第355条 《行规》第143条
第37页
第38页
2. 变更后的股道不是《站细》第46条中准许接发旅客列车的股
说明：
由调度命令中指定的车站向司机转达调度命令。 编制依据：
《技规》第355条 《行规》第143条
（四）列车紧急停车应急处置
说明：
如发生占用丢失时，按占用丢失有关规定处置。 编制依据：
《技规》第335条
《行规》第134条、第186条 济铁工发〔2016〕253号
第39页
第40页
说明：
列车在6‰及以上坡度线路启动持续发生空转时，有关信息反馈及处理要求按本流程处理。
编制依据：
济铁工发〔2016〕253号
编制依据：
济铁辆发〔2013〕407号第104条
第41页
第42页
（六）列车冒进信号
编制依据：
《行规》第132条
编制依据：
《行规》第132条
第43页
第44页
编制依据：
《行规》第132条
编制依据：
《行规》第132条
第45页
第46页
（七）发现车辆抱闸
《技规》371条，《行规》161条
编制依据：
《技规》371条，《行规》161条
第47页
第48页
《技规》371条，《行规》161条 说明：
如摘车时注意货运单据和编组。
1. 采取措施后可整列运行时；
2. 对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； 3. 遗留车辆无人看守时；
4. 司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时； 5. 遗留车辆停留在超过6‟坡度的线路上时。
二、遇货物列车制动主管发生故障，而该故障车在列车尾部10辆及其以内时，可关闭故障车前位折角塞门，司机应掌握安全速度，运行至前方站处理；如制动主管故障的车辆在列车尾部10辆以前，或虽在尾部10辆以内，但在故障车后部挂有装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，应分部运行，并将故障车辆随第一次牵出时挂出。 编制依据：《技规》第369条、《行规》第159条、第138条
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第50页
编制依据：
《技规》第372条 《行规》第163条
编制依据：
运站电〔2015〕95号 运站电〔2014〕221号
第51页
第52页
（十一）切除弹停装置机车附挂客运列车回送时开车前的滚动
附注：
1. 在区间时由司机确认具备动车条件。
2. 距离出站
（进路）信号机不足30米时，根据本务机车司机请求开放调车信号。
3. 前方站根据列车调度员指示，使列车在站内停车。 编制依据：
运站电〔2015〕71号 济铁机发〔2015〕141号
二、机车、车辆溜逸
编制依据：
济铁总发[2006]153号
第53页
第54页
编制依据：
济铁总发[2006]153号
第五章 接触网故障
说明：
计算机联锁控显器车站，可在TDCS 终端揭示或站场示意板上揭挂停电表示牌。 编制依据：
《行规》第192条、第193条、194条。
第55页
第56页
说明：
需接触网停电处理时，按规定办理停送电手续。
编制依据：
《行规》第192条、第193条。
第六章 行车组织非正常
注意：
1. 接到司机救援请求后，询问清楚停车位置、值乘方式（是否单班单司机）。 2. 自后部救援时，自接到救援请求20分钟后，方可发车。 3. 单班单司机值乘的货物列车反方向运行时禁止从后部救援。
4. 如车站派人进入区间时，车站值班员需向派出人员全面传达调度命令。 编制依据：
《技规》第374条 《行规》第164条
第57页
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注意：
1. 仅双线区段的车站相互之间发、收电话记录号码，单线车站不需要。 2. 只准接入为事故救援、疏解车辆、排除故障所需的救援列车，不挂车的单机及重型轨道车
3. 领车人员在显示启动信号之前，必须亲自或得到车站值班员通知确认进路正确。
编制依据：《技规》第357条、《行规》第140条、146条
三、反方向行车
附注：
反方向发车进路表示器故障时，发车人员须口头通知司机（包括使用列车无线调度通信设备）；当前兖石线各站如反向发车进路表示器故障时，反向出站信号机不能开放。 编制依据：
《行规》第94条、附件3（增加了允许改方按钮使用及信号重开）
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注意：
1. 发车站按压发车辅助与接车站按压接车辅助（或倒计时）必须有重叠的时间段。
2. 办理过程中如监督区间表示灯闪红灯，则不能继续办理。 3. 如一次办理不成功，再次办理的间隔时间不得少于13秒。
4. 办理接车辅助的车站提前登好《行检簿》，得到对方站办理接车辅助的通知手，及时按压总辅助和接车辅助按钮（密码操作）。
编制依据：
《行规》第94条、附件
3 《技规》第231条、312条
第七章 运行数据非正常
编制依据：
济铁电发〔2014〕269号第142条 济铁运发〔2014〕450号第38条 《行规》第32条
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依据：
济铁电发〔2014〕269号第144条
第八章 通信设备故障
依据：
济铁运发〔2012〕579号 《行规》第22条
依据：
《行规》第22条 《技规》335条
三、一切电话中断
附注：
1. 自动闭塞设备作用良好时，仍按自动闭塞法行车。
2. 优先发车站为该线正方向发车站；如改按单线行车时，为该线原定发车方向的车站。
3. 连续发出同一方向两列车间隔时间按《站细》规定 4. 按时间间隔法行车时，不准反方向行车 5. 禁止发出下列列车
①在区间内停车工作的列车（救援列车除外）； ③须由区间内返回的列车；
⑤列车无线调度通信设备故障的列车。 依据：《技规》第324至328条。
一切电话中断是指行车室内的行车闭塞电话、调度电话、自动电话全部中断。
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附注：
1. 连续发出同一方向两列车间隔时间按《站细》规定。
2. 发出第一个列车时，在发车前应查明第一个闭塞分区空闲。 3. 如优先发车站无待发列车时，应主动将《技规》附件三“通知书”（准接你站发出的列车）送到非优先发车站。非优先发车站未得到该通知书禁止办理发车。
依据：
《技规》第324至328条。
一切电话中断是指行车室内的行车闭塞电话、调度电话、自动电话全部中断。
第九章 天气原因非正常
一、汛期行车（登销记参考格式）
依据：
《济南铁路局防洪标准化管理办法》
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依据：
《济南铁路局防洪标准化管理办法》
附注：
1. 接到临时限速请求后，来不及发布限速调度命令时，对未进入限速区间的列车，不得向该区间放行；未进入限速车站的列车，通知该列车机外停车；已在限速区域内的列车，使用列车无线调度通信设备通知司机限速运行。 2. 存在逐步提速的情况。
说明：
当区间有列车运行时，车站值班员通知司机达到“封锁”警戒雨量，列车司机立即以不超过20km/h的速度运行至前方车站，待列车到达车站后，列车调度员再发布封锁区间和车站的调度命令。
依据：
《济南铁路局防洪标准化管理办法》
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编制依据：
《技规》第338条
附表：引导进路解锁方式汇总表
鲁舒站解锁方式表
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