押运员工作职责范围
铁路在承运性质特殊的货物时．为了使货物完整、安全到达目的地，并确保铁路行车安全，按《铁路货物运输规程》和《危险货物运输规程》的规定，托运人必须派遣押运人员，特别是液化气体用铁路罐车运输，必须由用户派出专职的持有效《押运员证》的押运员进行押运。
一、货物押运人员
一、按《铁路货物运输规程》要求，对下列货物，必须由发货人派押运人员：
(一)活动物包括禽、畜、兽、蜜蜂等；
(二)需要浇水运输的鲜活植物；
(三)需要生火加温运输的货物；
(四)挂运的机车和轨道起重机；
(五)特殊规定应派人押运的货物，如：军运、尖端、保密、特别指定需要押运的危险货物以及零星托运按整车办理的汽车、拖拉机或自有动力的机械。
发货人所派押运人数，除特殊规定者外，每批不应超过二人。气体类每组不能超过6辆、押运人不得少于2人。发货人要求增派押运人或对上述以外货物要求派人押运时，必须经车站同意。
二、办理押运人员手续
按铁路货规规定，承运上述货物需派押运人，托运人须办理押运人员手续。由托运人在货物运单内注明押运人姓名和证明文件名称及
号码，经发货站审核后，发给“押运人须知”，并在货票甲联注明，由托运人签收。
除液化气体铁路罐车外，一般货物押运人员铁路不签发押运证，押运人必须持与货物运单内填写的押运人姓名和证明文件名称及号码相符合的证件和《押运人须知》为凭，乘坐所押运的货物车辆。
三、押运员岗位职责
一）、遵守劳动纪律，遵守各项规章制度，持证上岗。
二）、必须掌握危险化学品运输的安全知识。
三）、必须掌握所押运危险品性质、危害特性以及容器的使用特性。
四）、运输危险化学品时，必须配备必要的应急处理器材和防护用品，掌握发生意外时的应急措施。
五）、严格监管危险化学品的运输，坚决制止有明火倾向的行为进入禁止通行的区域，坚决杜绝无关人员在附近作业或逗留。
六）、认真押运货物，特别是危险化学品，确保不发生货损、货差，做好交接工作。
七）、配合货管人员做好危险化学品及行车安全工作，安全到达目的地。
八）、在危险化学品运输押运过程中，如发生交通事故或发生被盗、丢失、泄露等情况时，应及时向单位有关领导报告，同时向铁路部门负责危险化学品安全监管部门和公安、环保、质检部门报告，并采取一切可能的警示措施。
押运人必须做到：
1.不得擅离职守，不得擅自登乘未经车长或站长许可的车辆。
2.要注意乘车安全。横过线路要一站、二看、三通过，不得跳、钻车辆，亦不得在列车、车辆移动时抓车或跳车，严禁在货车下乘凉避雨，不得登坐车帮和探身车外，不准在货车顶部或货垛的高处坐卧、走动或停留，也不准易于窜动货物的空隙间乘坐。通过铁路电气化区段，严防触电。
3.严禁携带危险品，不准在货车内吸烟、生火(押运需要生火加温运输的货物除外)。违反规定造成后果要负经济或法律责任。
4.发现危及货物、人身、行车安全的情况，要立即通知车长、车站协助处理。
四、对货物押运人员的要求
货物押运人员的押运任务是对所托运的货物进行照料或防护，保证货物在运输中的安全和完整。由于工作职责的决定，押运人员必须经过有关部门培训、考核、合格取证后，只要发货人认为他所派的押运者，熟悉所押运货物的特性，能完成在运输中的监护工作，发货人就可以指派他作押运者。
货物押运人员，必须严格执行《押运人须知》的各项规定。否则，后果自负。
液化气体铁路罐车押运员与其他货物押运人员的工作职责和承担的任务均有区别。液化气体铁路罐车押运员的工作与所挂运的列车运输安全紧密相关，押运员的业务水平和工作责任心，不仅关系所押运的液化气体铁路罐车能否安全运输到站，还直接涉及到挂运的全列车
运输安全。为此，铁道部非常重视对液化气体铁路罐车押运人员的业务知识及技术技能的培训考核工作。
一、押运员监装、出乘及运输中事项与要求
(一)向充装单位提供下列资料：
1．《运输许可证》；
2．《押运员证》；
3．罐体密封性试验报告的复印件（指液氯罐车）；
4．过轨合同。
(二)充装前的检查
会同充装单位检查罐体外观情况，安全附件状况，各密封面有无泄漏，罐内余压，液化气体铁路罐车的罐体全面检验（大）、年度检验（中）检验后(包括新出厂的罐车)首次充装，罐内气体含氧量，以及罐车走行装置总成定期检修等是否符合有关规定。
(三)监督充装
1．计算罐车的允许最大充装重量；
2．检查实际充装量；
3．充装后上轨道衡复检，并核定（通过液位计）充装量；
4．审查“罐车充装记录”和“罐车运输交接单”所填写的充装吨数是否符合该罐车允许最大充装重量(严禁超装，不准填写假数字)。
(四)充装后交接检查
罐车充装后，充装单位与押运员作交接检查。押运员必须对下列部位进行检查：
1．关闭紧急切断阀、球阀、各角阀、液位计并紧固保护罩，检查有无泄漏；
2．检查各密封面有无泄漏；
3．将气、液相阀门加盲板垫紧固盲板；
4．检查记录封车压力(不得超过罐内介质温度下的饱和蒸汽压力），
并关闭压力表阀门。
上述（一）、（二）、（三）、（四）根据我局的情况这四个程序是由充装人员、业主的业务员、押运员和车站的货运员共同参加并确认。
然后由业主的业务员、押运员带着“充装记录”到货物部门办理发运手续。其中，车站要对押运员进行询问：
1. 近期押运工作（包括近期押运员押运的时间、介质、到站及押运全过程的情况）；
2. 近期押运员的单位培训、考试情况;
3. 近期押运员的单位组织学习近期有关文件和传达铁路电报的通报及要求。
若上述不能满足安全要求，将对该次的押运人员传达近期上级对危险品运输提出的要求，并进行笔试答卷，合格后方能办理发运手续（发货单略）。
（其中轨道衡过磅单略）
(五)记录发车站及运输途中备编组站站名、挂运列车车次和发站时间、罐车到站和运到专用线的时间。
(六)在沿途各停留站检查罐体安全附件情况及了解车辆检车员对罐体走行装置总成的检查情况，分别作好记录。
(七) 到达中转编组站及时与车站运输人员取得联系，了解停留和发运时间。及时与货物商检人员报到、告知、会签，分别作好记录。
（八）运输中发生严重泄漏，无能为力处理时，须立即向站值班员报告请求救援，并向救援指挥人员介绍泄漏介质的物理和化学特性以及提出救援建议等。
(九)填写罐车运行记录。
（十）必须携带必备的用品和专用工具，随时准备处理发生的故障。
押运员必备的工具、备品、劳动保护用品
另外，本人建议押运人员在罐车的人孔圈内面对部满的附件，大工具无法下手，请有关部门设计几种专用工具，将更有利于工作。
从上述液化气体铁路罐车押运员的职责范围可以看出，从事押运员工作需要了解和掌握很多知识，不仅要熟悉罐车的构造、所押运介质的物理和化学特性、充装量计算及安全附件泄漏处理的技术，而且对铁路运输设施、车辆编组、信号通讯、行车组织和人身安全等知识也需要了解和知晓，才能胜任押运工作。为此，从事液化气体铁路罐车的押运员，必须经过铁路局货运培训单位培训、考核，取得液化气体铁路罐车押运资格，持有效的押运员证，方可办理运输、从事押运工作。
五、押运员证的发放
(一)申请
各企业单位(含铁路)从事液化气体铁路罐车押运人员，必须由所在单位根据押运员培训申报条件，填写《液罐车押运员培训申请表》，向所在铁路局或铁道部主管部门指定的培训单位提出申请，得到培训通知后，按时参加培训班。
(二)培训
培训单位采用铁道部统一编写的押运员培训教材，由工程师以上的技术职称者任教，以讲述、演示和现场教学等方法，达到理论与实际相结合。通过现场实习，使学员掌握预防和处理事故的技能。
(三)考核
考核分理论考试和实际操作答辩两部份；
1．理论考试成绩按百分制，80分为及格；
2．实际操作答辩成绩为：优、良、及格和不及格；
3．学员经理论考试和实际操作答辩，两项均及格者便取得液化气体铁路罐车押运员资格。
学员经理论和实际操作答辩考核，其中有一项不及格者允许补考一次，经补考仍不及格和两项考核都不及格者，取消取证资格，须重新参加培训。
(四)发证
经考核取得押运员资格者，由培训单位的主管部门签发铁道部统一监制的液化气体铁路罐车押运员证。
《押运员证》，不仅是办理《运输许可证》、过轨合同和充装必备的证件之一，也是押运员乘坐守车、运输途中出入车站及与车站等有关部门联系事宜的凭证。押运员证自签发日起有效期两年，到期进行复审。
(五)复审
l.押运员证每两年复审一次。到期前两个月，由所在单位按《液化气体铁路罐车押运员复审申请表》的内容填写后连同两年来从事押运的《液化气体铁路罐车运行记录》一起报到原培训单位，得到复审时间的通知后，不按时参加复审者，其押运员证到期自行失效。
2．凡遇下列情况之一者不予复审(原押运员证作废，须重新申请参加培训、考核)：
(1)脱离押运岗位一年以上者；
(2)《液罐车运行记录》间断时间超过一年或二年来填写的《液罐车运行记录》，其中有弄虚作假者；
(3)更换押运介质者；
(4)发生过超装事故者；
(5)发生过责任漏乘事故者；
(6)调离原工作单位未到发证部门办理更换新证者；
(7)押运员证丢失未在人民铁道报声明，并未到发证单位申请补发新证者。
(六)补证
押运员证不填丢失，所在单位须立即在人民铁道报登报申明，
并到原签发证部门申请补发新证。否则，出现一切问题由所在单位负责。
1.押运员在从事押运工作中，因失职造成事故或扩大事故产生严重后果者，除追究本人责任外，其所在单位收回《押运员证》，送交原发证单位，注销其押运资格。
2.押运员因工作需要调离押运岗位，所在单位收回押运员证，送交原签发部门作废，否则出现一切问题由其所在单位负责。
六、罐车运行记录
1．押运员在押运工作中，对罐体压力表、安全阀、气相阀、液相阀、液位计等安全附件的检查情况；了解车辆检车员对走行装置总成的底架、转向架、车钩缓冲装置和制动装置检查情况，分别记录，最后填写《液化气体铁路罐车运行记录》。这样做，既能加强对罐车监护工作，又是供自备车单位考察液罐车检验和修理质量的根据。
2．《液罐车运行记录》所规定的填写内容，是检查押运工作中是否认真执行岗位职责的见证。
3．押运员证每二年复审一次，其《液化气体铁路罐车运行记录》是复审主要项目之一，是衡量押运员是否胜任押运工作的重要依据。
4．押运员须认真填写《液化气体铁路罐车运行记录》，不得弄虚作假。每次完成押运任务后，应将《液化气体铁路罐车运行记录》送交所在单位主管部门存档。
七、押运员在押运中与有关人员的联系和方法
(一)车辆在专用线内待挂时
液化气体铁路罐车充装后，得到车站日要车计划的通知后，在待挂时间较长时，押运员应主动到专用线值班区与调车区长联系，询问挂车计划及时间。当调车机车或摘挂列车本务机车来专用线挂车时，待机车停车后，押运员应与司机及调车员联系。
(二)车辆在编组场停留时
液化气体铁路罐车经取车或从到达列车上解体后，送入编组场等待编入新的列车时，押运员应与编组场调车区长联系，询问调车作业计划、了解所押运的罐车计划编入哪一列车、调车作业时间、转入哪一股到发线、列车的车次及发车时间等，做到心中有数。当车辆在编组场内停留时间较长，发现未纳入出发列车的编车计划时，押运员应去到发场值班区找调车区长询问，请调车区长向站调反映情况，并要求查明原因，同时了解所押运的罐车变更计划后的情况。
(三)车辆在技术站到发线时
车辆进入到发线后，一般都进行车辆的检查及维修作业。押运员应充分利用技术检查的作业时间，对所押运的罐车安全附件进行全面细致地检查，同时应向车辆检车员了解自己所押运的罐车走行装置总成各组成部分的状态，并分别作记录。如发现所押运的罐车安全附件有泄漏，需要甩车进行处理时，应马上与运转车长联系，若运转车长已退勤或未出勤，须立刻向车站值班员报告联系扣车。
车辆在技术站到发线，对车辆进行技术检查和修理作业时间有限(到达作业30分钟，始发作业20分钟，无调中转作业35分钟)，除发生特殊情况外，押运员不能擅自离开车辆，以防漏乘。
(四)列车在中间站停留时
列车在中间站停车，一般是会车或让车，停留时间不会太长，没有特殊情况押运员不能下车。如果发现罐车安全附件出现泄漏需要下车应事先与运转车长联系，让运转车长用无线电台与车站值班员或调度员联系，需要延长发车时间。让押运员处理泄漏，得到车站值班员或列车调度员准许，方可下车去处理安全附件的故障，处理完毕后应马上向车站值班员报告。并返回守车等待发车。
若在电气化区段的中间站，发生安全附件出现泄漏需要进行上车处理时，押运员应事先向车站值班员或列车调度员说明原因提出把泄漏的罐车扣甩到无电网的线路上进行处理事故的要求。
(五)列车在运行途中
列车在运行中，如有特殊情况、押运员发现所押运的罐车安全附件有泄漏，需要在前方通过车站停车处理时，押运员应立刻向运转车长报告情况，请运转车长与前方站或列车调度员联系停车。必要时，押运员可以在车长指导下，借用运转车长的无线电台直接向前方车站或列车调度员报告需要停车的理由。若在电气化区段的前方站停车不仅要求停车还要说明需要扣甩车，将罐车转入无电网的线路上进行处理事故。
(六)押运员在押运中不得漏乘
押运员在押运液罐车的运输中，必须随守车值乘或乘坐由发车站指定乘坐的车辆押运，在列车运行途中不得漏乘。
一旦发生漏乘事故，应立刻到漏乘站阿车站值班员报告漏乘的原
因。车站值班员向列车调度报告，由列车调度员根据情况采取适当措施，押运员必须按列车调度员的命令赶到指定的车站继续值乘。
对押运员漏乘事故车站应进行分析，属于押运员责任造成漏乘事故者，车站站长或值班员应在该《押运员证》上作记载。
说几句题外话：
《运输许可证》由各局运输的货运部门办理以来我觉得对全国液化气体铁路罐车的安全运行程度得到了近一步的提高。以哈局为例，过去检的管检、修的管修、办证的只管办证，使用的用起来都不检查，更谈不上小修，事故频频发生。但是两年来自哈局货运部门主管押运员的培训和办理《运输许可证》，首先自身提高了安全意识和服务意识，充分发挥货运和用户的关系，抓住培训质量，不安全不发货，不安全不办证，真正地把住了安全关。尤其使用户转变了“大、中修后交完钱就是“用”的关念。用户通过加强了小修，故障明显下降，提高了罐车的利用率，潜在的提高了经济效益。
八、小修
《液化气体铁路罐车安全管理规程》第六章第二十七条明确规定： 小修：
1. 检查罐体外表面及附件腐蚀情况；
2. 检查罐体及各附件（安全阀、液面计、紧急切断装置、压力表、温度计、阀门、管件、连接件等）是否完好无损、可靠、无泄漏；
3. 压力表每半年校正一次；
4. 检查中发现的问题应及时作妥善处理。
（一）.小修的操作人员、时间、程序
1. 小修是在全面检验（大修）和年度检验（中修）后到下一个修程之间运行中的检查和修理。
2. 小修是由使用单位的技术人员和技术工人（押运员也可）在卸车后或装车前进行。
3. 小修也包括检查，并且在充装前、后（封车）时必须进行。
4. 小修的项目要根据《规程》的要求进行。
这是《规程》对液化气体铁路罐车小修基本要求。但是，对液氯、液态二氧化硫罐车的小修又增加了要求。
《液化气体铁路罐车安全管理规程》第六章第三十九条明确规定： 液氯、液态二氧化硫罐车充装前应用干燥空气进行密封试验，检查合格后需将罐体内气体排净方可充装（干燥空气的标准为含水量小于等于100ppm）。密封试验压力为设计压力的0.9倍。
（二）密封试验
密封试验是在液氯、液态二氧化硫罐车每次充装前检查、修理合格后进行。
密封试验的参加人员、所用的介质、防护区、压力源、管路、试验环境温度和保压时间等都有具体要求，并且对试验升压程序及检查的要求更为具体。
总之，密封试验必须要遵照《在用压力容器气密试验安全规则》进行。其中有
“2、试验前必须确认：
(1)试验装置符合要求；
(2)试验场地及防护措施符合要求；
(3)试验环境温度不低于5℃(或专门的规定)；
(4)试验前的组装(含安全附件)工作已经完成并经检查合格。
3．试验升压程序及检查：
(1)首先应使试验系统压力保持平衡；
(2)缓慢通气，达到试验压力的10％(不小于1个表压)应暂停进气，对连接密封部位及焊缝等进行检查，若无泄漏或异常现象可继续升压；
(3)升压应分梯次逐级提高，每级一般可为试验压力的l 0—20％，每级之间应适当保压，以观察有无异常现象；
(4)在升压过程中，严禁工作人员在现场作业或进行检查工作；’
(5)在达到试验压力后，首先观察有无异常现象，然后由专人进行检查和记录；
(6)保压时间一般不应小于1 0—30分钟，保压过程中试验压力不得下降。禁止采用连续加压以维持试验压力不变的做法；
(7)试验合格后．按本规则附表(3)出具气密性试验报告书；
(8)试验完毕后，应缓慢将气体排净。
4、有压力时，不得紧固螺栓或进行修理工作。
5、对盛装易燃介质的，如果以氮气进行气密性试验，试验后，应保留０．０５～０．１MPa的余压，以保持密封。”
例１：问１．液氯罐车小修（充装前）严格说要做什么试验？
２．液氯罐车设计压力为１．６ＭＰａ，试验压力是多少？
３．分几个梯次升到试验压力？各梯次压力分别约是多少？ 答：１．密封试验；
２．试验压力是１．６×０．９＝１．４４ＭＰａ；
３．６梯次个。
分别约是：１）１．４４×１０％＝０．１４ＭＰａ
２）０．１４＋１．４４×２０％＝０．４３ＭＰａ
３）０．４３＋１．４４×２０％＝０．７２ＭＰａ
４）０．７２＋１．４４×２０％＝１．０ＭＰａ
５）１．０＋１．４４×２０％＝１．２９ＭＰａ
６）１．４４ＭＰａ
下面看一下小修记录
这就是小修的项目及合格标准。
液氯、液态二氧化硫罐车每次小修的项目除完成上述应有的项目外，就气密性试验（密封试验）的具体升压、检查、保压程序梯次关系用下表表示。
密封试验后要填写正式的报告，并和小修记录一并交给车站货运部门审查，合格后方能办理其他手续。
要注意的问题：
1. 应要求用户设立专职人员进行小修。因小修涉及到技术性的处
理问题，一般的押运员难以胜任。
2. 一些专门的经营单位，只有罐车运转，无自己的专运线，也就
是没有固定的小修地点，条件差、配件缺，只能进行一般性的检查，这是关注的重点。
3. 应要求用户建立相应管理方面的规章制度，凡涉及安全的工作
必须做好记录。最少每年由局有关部门进行一次大检查，并认真总结达到统一。
4. 小修的专职人员应该得到检验和修理部门的培训。（特别是进
行密封试验的单位）
九、应急预案 （通用）
液化气铁路罐车运输途中突发泄漏应急预案
一、相关人员：值乘押运员
二、报警和接警处置程序：
1押运员运输途中发现泄漏应急处理时，须立即向车站值班人 员报眚请求救援，并说明车辆位置、泄漏原因、程度及初期处理情况 如发生火灾或泄漏严重无法控制时应及时向车站及铁路主管部门、地 方政府、公安消防部门报告，以便及时处理和抢救，同时通知公司专业技术人员。
2报警电话： 火警：l 19 急救：l 20
3有关单位及电话：途中车站安会室及站调办公室
公司办公室：
公司专业人员： (24小时)
三、应急疏散的组织程序和措施：
1液化气运输途中发生泄漏时，押运员要及时要求停车。将罐车紧急切断阀的油路关闭，并对罐车进行隔离，切断一切火源，机车熄火。 2液化气运输途中押运员在中途站巡检时发现泄漏，及时上报车
站，疏散引导。组织人员到场后，向有关人员介绍货物的特性，汇报情况、提出建议，及时联系有关部门和通报本单位。
3协助组织事故地点附近的人员至上风口处．并进行隔离．严格限制出入。
4根据现场实际情况，通知事故地点附近地区的所有明火和施工立即停止。封闭附近近道路，禁止一切车辆和行人通过。
5处理人员应戴防毒面具，身穿防静电服，使用防暴工具处理。人身肉体不能直接接触泄漏物。
6尽可能切断泄漏源，合理利用通风，加速扩散、稀释，降低浓度。
四、事故处理程序和措施：
1值乘押运员立即关闭泄漏点的阀门。
2若泄漏点无阀门时，应对泄漏点可处理的部件小心动作或采用木塞及不产生静电物品塞紧，并用胶带加以紧固。
3联系就近的液化气生产、销售的部门或单位，对罐车进行倒装或采取卸车处理。
五、安全防护、救护程序：
1联系就近车站安全防护救护组织或医院，积极组织对受伤人员的救护、防护工作。把受伤人员及时抬离现场，及时交给医救人员处理。
2对较重伤员应及时联系120急救中心进行抢救和治疗。
3被聘、防护用品的应急使用方法。（略）
Xxxxxxxxxx单位
Xxxx年xx月xx日
十、关于载重与容积的核算
液化气体铁路罐车的载重（罐体允许最大充装量）是根据《压力容器安全技术监察规程》第三章第三十六条来进行的。具体：
例1：计算介质为液化石油气、61.9m3罐车的载重（罐体允许最大充装量）？
根据： W = V = 0.42 t/ m3 × 61.9 m3
= 25.998t 圆整后为 25.9t或26t
例2：计算介质为丁烯—1、61.9m3罐车的载重（罐体允许最大充装量）？ 根据： W = V = 0.50 t/ m3 × 61.9 m3
= 30.95t
例3：计算介质为液氯、42.9m3罐车的载重（罐体允许最大充装量）？ 根据： W = V = 1.20 t/ m3 × 42.9 m3
= 51.48t 圆整后为51t
根据已确定的允许最大充装量核定罐内的液面高度。
例1：介质为液化石油气罐车（99.7 m3）罐体允许最大充装量41.8t，充装时提供的介质容重为0.585t/ m3，试问其气空间的容积？液面的高度？（Dn为2800mm；滑管液面计有效长度为1000mm）
根据： 容积 V = 重量W / 容重v
= 41.8t / 0.585t/ m3
=71.45m3（液相容积）
气空间的容积是：99.7－71.45 = 28.25 m3
查下面的H－V图表（滑管液面计高度与容积换算表）
可知 约260mm 实际液面高度是：2800-260=2540mm
71.45/99.7=71.66 液v % ；28.25/99.7=28.33 气v %