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浅谈城市道路交通组织设计
作者：黄国芳
来源：《城市建设理论研究》2013年第18期
摘要：城市道路交通组织设计是运用交通工程技术和管理手段，系统地对区域内道路进行交通分析，根据道路功能，组织、协调、疏导交通流，平衡道路交通流量，使道路通行能力与交通流量基本协调，缓解交通压力，保障交通安全。;
关键词：城市道路，交通设计；交通安全
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
引言
近年来为改善城市交通环境，提高交通通行能力而进行交通组织设计，其目的在于做好交通需求分析，合理组织区域交通，充分发挥路网功能，从而保障交通安全。本文对城市道路交通组织设计进行了探讨。
一、关于城市道路交通组织设计
1、平面交叉口的设计。平面交叉口的车流会产生交叉冲突点、分流冲突点以及合流冲突点, 这些冲突点直接影响了交叉口的通行效率和安全。平面交叉的交通管理方式应在总体设计中根据相交道路的功能、等级、交通量等确定, 但对于各级道路应采取交通管理方式所对应的交通量并没有给出明确规定。在设计中应考虑我国驾驶员目前对主路优先的交通管理方式不认同、不了解的实际情况, 采用主路优先时要对支路的通行速度进行控制；无优先交叉控制时, 应提前对交叉设置警告标志；在各相交道路的功能等级相同、交通量或行人数量很大时或通过村镇时, 必须用信号灯控制。平面交叉口的渠化是提高安全性以及通行能力的有效手段之一。但是目前交叉口渠化设计并不规范, 不同设计者掌握的渠化设计效率优先或安全优先的差异比较大。渠化设计时应该首先满足行人、非机动车的通行要求, 控制机动车通行的自由度。平面交叉间距过小、数量过多, 是引发交通事故的主要原因之一, 故设计时应注意对中央带连续设置, 防止将中央带开口正对支路或农道形成实际的交叉口, 在快速路、主干路上叉形式加铺转角、分道转弯、扩宽路段、环行、渠化采取的设计原则应适应相交道路交通量的要求。
2、标志、标线等交通安全设施设计。交通安全管理设施包括有标志、标线、信号、通讯等，主要为驾驶员提供警告、禁止、导向和指示等信息。标志的汉字、数字、字母高度应符合该等级道路行车速度下驾驶员的要求，应充分考虑运动条件下发现、判断以及采取行动的时间和前置距离。还应合理选择警告、禁令、指示标志的尺寸。其中标志大小直接影响驾驶员的视觉效果，尺寸太小会使驾驶员没有时间读懂标志信息，或读懂后没有足够的时间进行反应，导致事故率的增加；如果尺寸太大，造成投资浪费。在各种平面交叉口，应根据安全行车的需要