锚杆框架施工开工报告
一、编制依据
1、厦蓉高速公路榕江格龙至都匀第BT5合同段施工设计图纸
2、我合同段总体施工进度安排
二、工程概况
本合同段最大边坡高度55m, 上部为全风化板岩，整体稳定，下部为砂质板岩，节理、裂缝十分发育，施工时注意安全。高边坡采用锚杆框架防护与预应力锚索框架防护相结合。
三、施工进度计划安排
锚杆框架施工进度计划：（m3）
四、锚杆框架施工方法
锚杆框架施工工序为：测放孔位→钻孔→清孔→锚杆制安→注浆→挖槽→支模→绑扎钢筋→浇筑框架梁、肋→养护→框架内植草防护。
1、锚杆施工
⑴锚杆设计采用全长锚固式水泥砂浆锚杆, 直径Ф=25mm的精轧螺纹钢，长度分4m 、8m 两种类型，间距2.5×2.5m, 正方形布置, 孔径90mm ，锚杆角度垂直于坡面。 ⑵锚杆孔位测放力求准确，偏差不得超过±5cm ，钻孔垂直于坡面，倾角允许偏差±2°，考虑沉渣的影响，为确保锚杆长度，实际钻孔深度大于设计长度0.4m ；成孔后
用高压空气（0.2～0.4MPa ）清孔。
⑶锚杆孔径90mm ，成孔后的孔径不得小于该值。钻孔完成之后必须使用高压空气（风压0.2～0.4Mpa ）清孔，将孔中岩粉全部清除孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩体的粘结强度。
⑷成孔禁止带水钻进，以确保钻孔施工不致恶化边坡条件, 钻进过程中，应对每孔地层变化（岩粉情况）、进尺速度（钻速、钻压等）及一些特殊情况作现场记录，若遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36小时后重新钻进。
⑸锚杆孔内灌注M30水泥砂浆，水灰比0.45，灰砂比1:1，砂浆体强度不低于30Mpa ，采用从孔底到孔口返浆式注浆，注浆压力不低于0.25MPa 。
⑹注浆作业应连续紧凑，中途不得中断，使注浆工作在初始注入的浆液仍具塑性的时间内完成；在注浆过程中，边灌边提注浆管，保证注浆管管头插入浆液液面下50～80cm ，严禁将导管拔出将液面，以免出现断杆事故。实际注浆量不得少于设计的理论计算量，即注浆充盈系数不得小于1.0。
2、锚杆钢筋混凝土框架施工
框架混凝土是标号是C25, 锚杆框架施工分片进行，每片长7.48m ，截面为400mm ×400mm ，相临两片之间设置2cm 伸缩缝，内填浸沥青木条，深度15cm 。三根竖肋及其所连五根横梁组成一片框架, 每片框架梁整体浇筑, 一次完成, 框架之间的空格植草防护。
每片锚杆框架放线时，按竖肋对应公路里程放线，并使竖肋投影垂直于路线，横梁与竖肋垂直，每片框架上的锚杆孔应以第一根竖肋最上部的孔为基准，（按锚杆框架结构图确定），然后再确定其余孔位，第二根竖肋的上、下自由端长度可根据路线纵坡进行确定。
框架混凝土采用强制式拌合机搅拌，插入式振动棒捣固，混凝土表面光滑，无蜂窝
麻面。
3、施工时注意以下要点
⑴钢筋砼格构锚杆框架梁嵌入坡面岩土体10cm 。
⑵钢筋砼格构护坡坡面应平整、夯实。无溜滑体、蠕滑体和松动岩块。
⑶现浇砼施工时，两侧应支立模板。模板支撑牢固，顶面挂线，保证砼线形顺直，表面平整。
⑷用于浇筑格构的钢筋应专门建库堆放，避免污染和锈蚀；水泥应采取防潮、防雨措施。砂石料符合工地试验室规定要求。
五、报检程序与试件制作、材料试验
每个工序施工前，如锚杆钻孔、安装与注浆、钢筋安装与浇筑，报项目部路基工程师或路基助理，由项目部路基工程师或路基助理通知监理工程师后，监理工程师确认后方可进行施工。配合比到试验室进行开单，试件制作规格与频率按试验室要求进行。当每批材料进场，按试验室要求进行原材料试验。
六、锚杆质量要求
1、组织施工人员先进行图纸与技术交底学习后，在进行施工开始。
2、锚杆的安装和锚孔注浆必须在现场监理旁站的条件下进行，并严格执行设计要求，确保质量要求。
3、锚杆、钢筋制作场地必须硬化，材料加工房与材料堆放场地应有防雨防潮的功能。
七、 安全注意事项
1、本合同段锚杆防护大多是高边坡，施工前一定要清除存在安全隐患的危石，防止在施工中落石伤人。
2、脚手架搭设时，地面要有防滑孔，搭设脚手架材料要合格、结构合理、牢固稳定。
3、从事架子上作业人员必须定期体检，不宜高出作业人员不得安排从事高处作业。架子作业人员必须经过特种作业人培训，并取得操作证后方可上岗。
4、进入施工现场的工作人员必须戴好安全帽；禁止赤脚、穿硬底鞋、拖鞋从事高出作业；高处作业人员必须使用安全带。
5、在恶劣的气候条件下禁止从事架子上施工作业。
6、按项目部安质部门设防护安全网。
7、在拆除脚手架之前，要在周围一定距离的范围内设置警戒标志，并设警戒区，任何人不得进入警戒区。
八、施工现场管理要求
1、施工现场必须挂设砼配合比标识牌及施工操作规程
2、施工现场必须设置计量器具
3、施工现场材料必须设置材料标识牌，并堆码整齐，具有防水防潮设施
4、用电设施规范，无安全隐患
厦蓉高速公路格都段BT5标项目经理部
2008年11月10日