摘要
本文在简述我国汽车自主品牌现状基础上，分析了我国汽车企业在自主品牌方面存在的问题，如：管理理念落后、品牌定位不明确、开发能力滞后并缺乏核心技术、合资企业没能打造出汽车品牌等。同时，有针对性地就创造有效的竞争环境、明确品牌定位、加强核心技术的开发、充分利用合资企业的优势等相应发展对策进行了详细探讨。
关键词：
自主品牌， 存在问题，解决对策， 竞争环境， 品牌定位， 企业定位
目录
绪论 ........................................................................................3
1 中国自主品牌汽车工业发展现状与分析........................................4
2我国汽车业发展的品牌问题..........................................................6
3影响我国汽车工业发展的各种因素分析.........................................8
4.我国汽车产业发展的环境分析......................................................9
5.鼓励政策的重心应该在哪里？.....................................................12
6.未来我国自主汽车品牌该如何发展...............................................13
7.对发展自主汽车品牌的建议.........................................................14
总结.............................................................................................16
致谢.............................................................................................17
参考文献......................................................................................18
绪论
我国汽车工业起步于上世纪50年代，是世界上最大的汽车潜在市场,经过50余年的发展,尤其是改革开放的30年间,汽车工业取得了巨大的成就,已经成为了国民经济的支柱产业之一。在2000年,汽车销量突破200万辆,到2006年,则超过720万两,仅次于美国和日本,位居世界第三位。虽然我国自主品牌发展势头迅猛,但与外国品牌相比,仍然存在着巨大的差距。加之跨国汽车巨头无不竭力的打压本土品牌。这种与狼共舞的局面使我国的本土汽车品牌时刻面临着生存与发展的严峻考验。我国的汽车工业迫切需要强大品牌的崛起。因此,如何缩小自主品牌与国外品牌的差距,取得市场竞争优势已成为我国汽车工业迫在眉睫的问题。本文在查阅参考了大量国内外学者在此领域研究成果的基础上,运用企业战略管理,品牌理论,市场营销等方面的相关理论知识,通过定性,定量和比较分析的方法,分析了自主品牌发展中存在的问题和困难,并对我国本土品牌的发展提出了一些粗浅的看法,提出了对我国汽车品牌发展的建议。愿本文能为我国汽车品牌在发展壮大和整合提升的道路上起到抛砖引玉的作用。
一 中国自主品牌汽车工业发展现状与分析
1.1自主品牌的内涵
从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来说，它包括自主的含义和品牌的概念。
自主是指从知识产权的角度拥有该品牌，具有对品牌完全的掌控能力和决定权利。而品牌是一种名称、术语、标记，或是它们的组合，其目的是借以辨认一个或一群销售者的产品，所以对汽车企业来说，品牌不仅代表汽车本身的质量、性能以及完善的服务，更重要的是代表了使用者的身份和地位。
“中国汽车自主品牌”本身是一个品牌，它是属于中国的国家品牌。
在当今汽车工业全球化的背景下，中国汽车工业已处于国际知名汽车品牌的包围下，“六大三小”在2002年全部进入中国，完成其在中国的战略布局，初步规划自己的“势力范围”。跨国汽车巨头在中国的品牌战略就是尽可能地迅速扩张他们自己的品牌，这显然使尚显幼小和稚嫩的我国本土民族品牌遭受严厉的打压，使本土汽车品牌面临着生存与发展的严峻考验，所以探索中国汽车的自主品牌的创建与发展壮大之路就显得尤为重要。
1.2我国自主汽车品牌发展现状
（1）自主品牌的现状。 我国汽车工业经过几十年的发展，已涌现出一大批汽车自主品牌，但称得上驰名品牌的并不多，大多是汽车规模小、技术含量不高、知名度也不高的经济型轿车，如吉利、奇瑞、哈飞等。可见，我国汽车自主品牌正处在被“边缘化”的现境之中。随着进口配额的取消及关税的逐步降低，这些自主品牌如不采取强有力的措施，将会面临着生与死的严峻考验。
总的来说，中国汽车市场长期被外国品牌主宰，而自主开发的历史太短，所以自主开发的产品缺乏产品牌效应，已有的少数国内知名汽车品牌如“红旗”、“解放”和“东风”，与国际一流品牌也有相当的差距。
（2）制约汽车自主品牌发展的关键因素。中国汽车工业由于自主开发的历史太短，自主开发的产品缺乏品牌效应，导致消费者群体形成了对洋品牌的心理崇拜，购买轿车时，更多的倾向国外品牌，长期这样导致了消费者有一种畸形的品牌消费心理和消费文化，在对待国内自主品牌的态度上，基本上对我国汽车自主品牌不抱有信心，甚至很多消费者不愿意在车身上看到中国字，这就造成了在市
场上原本是自主品牌车也挂个外国名的原因之一。
二 我国汽车业发展的品牌问题
1.我国自主品牌的现状及问题
由于50年来我国汽车工业主要以载货车的生产为主，因此在中低档商用车、微型汽车领域,我国自主汽车品牌一直占据着主导地位。然而，在乘用车(主要是轿车)领域,，轿车的自主品牌数量占轿车全部品牌数量的比重仅为40%，国外品牌(国内合资企业生产的国外品牌)占据了主导地位。
2. 我国发展自主汽车品牌所面临的问题
（1）缺乏核心技术和自主研发能力。
自主品牌由名称、标识、知识产权、资本规模五大要素组成，其中最为重要的知识产权的核心内容就是自主研发技术。自主开发是自主品牌的核心与关键，缺少核心技术和自主研发能力的自主品牌是没有生命力的。然而，我国汽车产业通过20多年来“以市场换技术”的合资发展模式并没有如愿以偿地换来核心技术与自主研发能力。据专家统计，从产品的技术性能来看，我国整体轿车水平几乎落后于发达国家10年，生产工艺水平落后20年，开发设计水平则落后30年。
（2）人才与资金匮乏。
据专家调查，在汽车强国，一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的生产规模，10亿美元的固定投入，10亿美元的运转费用，同时还需要8000－10000人的技术研发队伍，约30个实验室，且平均两年能开发一款新车等。而目前我国国内最大的汽车生产商的生产规模也不超过100万辆，某著名的汽车技术开发机构也仅仅拥有高级技术人员40人、中级技术人员80人的规模。因此，靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这需要政府的宏观调控和大力扶持。
（3） 价格优势正逐步丧失。
相对于合资品牌的产品，自主品牌轿车唯一的优势是价格。但是，2004年我国国内轿车市场价格平均下降超过10％，大部分合资品牌的产品，尤其是中低端产品，已经将售价下压到过去只属于自主品牌的价格区间内。只有在5
万元以下经济型轿车领域，自主品牌轿车还依然有较强的价格优势。随着市场竞争的日益加剧，跨国公司正加大零部件本地采购以及本地研发的比例，通过提高国产化率来降低成本。虽然自主发展模式比合资企业更节省投资和开发成本，但从长远看，这种差距正在缩小，自主品牌的价格优势正逐步丧失。
3 金融危机对汽车业发展影响的问题
国际金融危机带来的消费信心的下降、信贷紧缩等已经对美欧等汽车市场带来不小的冲击，并有可能波及全球的汽车业。对于中国汽车行业来讲，国际金融危机对中国的汽车业会带来一定影响，但总体来讲影响不是很大。目前中国的汽车行业还处在成长期，中国是一个新兴的汽车市场，这和欧美等国汽车业所处的发展阶段是不同的；此外中国汽车的千人保有量要远远低于美国等发达国家水平，我们的市场还远未达到饱和状态，未来还有很大的发展潜力。
4. 汽车与环境和谐发展的问题
汽车在给人们带来便利和乐趣的同时，又造成了能源消耗、交通拥堵和环境污染的恶果，这就像一枚硬币的两面。如何保持汽车消费与社会协调发展，已成为各方讨论和研究的热点。
有关部门的一位官员指出，我国乘用车单车油耗远高于发达国家水平。每年新增汽车的成品消耗油相当于新建一个2000万吨级的炼油厂。我国城市道路总长度27.7万公里，人均拥有的城市道路面积仅12.8立方米。城市道路建设和改造远远比不上汽车工业增长48%的速度，因此，大中型城市的交通拥堵、行人与车争路的现象日益严重。汽车尾气排放占空气中气态污染物的50%，一年中约1/4的天数处于污染状态。政府对汽车产业发展充满着希望，但也承受着增加能源供给、保持交通环境和环境质量带来的压力。政府既希望汽车工业保持平稳较快发展，又希望汽车工业能加快推进结构调整，促进汽车消费增长和社会协调发展。
汽车工业应该明白，现在进入了世界改变汽车的时期，汽车工业面临着生存环境的巨大挑战。汽车的生产、使用都离不开社会各方面的支持，汽车工业必须解决能源、节能、环保方面的问题，才能实现汽车工业的可持续发展。
三 影响我国汽车工业发展的各种因素分析
1、汽车工业节能减排压力巨大
改革开放以来，我国经济发展迅猛，为汽车发展创造了巨大的市场。最近10年来，汽车工业一直保持高速增长态势。2009年，我国汽车产销量突破1300万辆，已成为世界最大的汽车产销国。但同时，社会上汽车保有量的急剧增加，对我国节能减排工作提出了严峻的考验。
温室气体排放带来全球气候变暖的问题已经引起全世界高度关注。为此，各国共同签订了《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》，规定各国减少温室气体排放的责任和期限，提出碳排放交易的措施。目前，我国已经成为二氧化碳（CO2）排放量最大的国家之一。面对CO2减排的巨大国际压力，碳排放有可能成为我国扩大对外贸易的壁垒。我国政府承诺到2020年中国单位GDPCO2排放比2005年下降40%～45%，这将对我国汽车工业提出严峻的挑战。
2、创新发展节能与新能源汽车关系
首先，油耗和碳排放将成为我国汽车走向世界的主要障碍。发展节能与新能源汽车是全球汽车工业针对未来汽车技术进行竞争的焦点和制高点，具有重要的现实意义和战略意义。
其次，我国传统汽车技术水平与国际先进水平相比还有较大差距，具有很大的节能潜力。因此，我国汽车工业还需要进一步提升传统汽车的节能技术，以便在短期内实现燃油消耗量的显著降低。
再次，电动汽车能广泛地利用传统能源、替代能源和可再生能源，通过先进的电驱动系统能显著提高能源的利用效率。
最后，代用燃料汽车可以灵活地应用气体燃料、生物质燃料和合成燃料等多种能源，降低对传统能源的依赖。同时，清洁能源的利用可以大幅度减少污染物的排放。
四 我国汽车产业发展的环境分析
1、我国汽车需求分析
（1）中国汽车市场消费的基本面仍然没有变
①更新期，普及期分析：中国处于普及期
②全国消费者第一次购车仍然在75%以上
③千人汽车保有量（世界120台，中国仅为60台）。
（2）政府部门关于促进汽车消费的软政策
①1.6以下排量汽车符合节能目录每辆车补助3000元政策
②加快报废更新，补贴及提高以旧换新补助标准
（3）汽车下乡（60%-70%在农村）
增量不增收，确保三季度及下半年销售总量。引发销售模式的变化，组
合式模式（产品+渠道+服务方式）。
（4）第一代独生子女已到成家立业阶段，成为住房、汽车需求的主力军。
2发展自主汽车品牌的重要性与对策
2.1为何要发展自主品牌汽车？
（1）目前，从世界汽车工业发展史及中国汽车工业现状来看，中国汽车工业的发展壮大离不开自主品牌，努力培育自主品牌是中国汽车工业发展壮大的必由之路。中国汽车市场正进入蓬勃发展的活跃期，同时，我国为汽车工业争得的五年保护期已过近半，自主品牌的发展面临空前的机遇和挑战，中国汽车必须冲破传统的观念和束缚，以与时俱进的精神，打破种种束缚，使中国汽车走上健康发展的轨道。坚守和发展自主品牌，在开放中走自主发展之路，是中国汽车工业发展的必然选择。
（2）建立自主品牌是提升我国汽车产品自主开发能力的必要条件。我国汽车产业20年来的合资政策无论在增加劳动就业、培养技术人员、输送管理经验、传播营销理念等各方面都做出了极大的贡献。然而，在大量的合资中，我们不仅没有掌握国外先进的技术，明显的提高我国汽车产业的自主开发能力，反而丢失了原有的品牌和研发能力，中国自主品牌汽车企业十分重视产品的价值和作用，大多数厂商仍然以广告促销、渠道建设、产品推广为主导，对于品牌的建设还未
能引起足够的重视，而且广告诉求也大同小异，并不能明确地传播品牌的个性。随着国内汽车市场竞争的加剧，停留在产品层面上的价格竞争和单纯的促销手段最终导致的结果不仅是市场份额的减少和利润的下降，更为严重的是自主品牌价值的流失。
3 营造良好的外部环境。
我国汽车自主品牌是一个系统的工程，需要政府为企业营造一个有利于自主品牌发展的外部环境，这样，我国的汽车工业就有了一个发展的保障，一个自我发展的平台。随着经济全球化的发展，面对强大的竞争对手，幼稚的中国汽车产业显然难以抵抗。在这种情况下，政府应加大对自主品牌的支持力度，完善公平的市场竞争机制，积极引导自主品牌消费，为汽车品牌的打造营造良好的外部环境。
3.1 增强品牌意识和品牌战略。
在现代市场竞争中，品牌是一个巨大的杠杆，所谓有“品牌”者得市场。我国汽车工业的真正发展必须要求我国本土汽车企业增强品牌意识，树立品牌形象，实施品牌战略。
①企业要稳固自己的品牌，提升品牌的价值。一些自主品牌，如红旗、东风、解放等，是中国汽车工业十年发展的结晶，也是企业核心资产的组成，对于这些品牌，我们应该是倍加的珍惜和爱护，并不断提高其品牌的内在价值，在战略上有意识地把它们培养成全球知名汽车品牌。另一方面，我们也应该清醒地认识到这些品牌的不足，一定要在质量、性能及服务上不断地改进提高，不断提升其产品的品牌形象。加强汽车技术的研发投入，通过技术进步使品牌变的厚重。此外我们也要加强品牌的文化内涵，根据我国汽车的具体情况，汽车品牌要发展必须要“立足低端、瞄准中端、暂时放弃高端”。第一，先占领低端市场，以优质低价进入，创出自己的品牌，然后再进入高端市场，日本品牌战略研究所专家榛泽明治认为，中国汽车要想发展的好，必须要懂得创新和建立规范的制度，要认识到创造品牌的竞争力，不只是看其产品，更重要的是要学会制定好的计划，以“价值品牌”来取胜。第二，整合国际国内资源，就是通过在核心技术上的消化和吸收上多下工夫从而提高自主开发能力，从而创立或拥有自主的品牌。
②深化品牌的合作力度。在目前中国汽车市场上，合资企业的外方品牌由于
技术与管理的优势，牢牢地占据了国内市场的主导地位。我们可以把跨国汽车集团全球知名品牌的优势和国内现有品牌的本土优势结合起来，形成双赢的局面。具体来说就是深化品牌合作的力度：第一，对于合资企业的产品来说，我们不仅要有国际知名汽车的品牌标识，也应有我们企业的标识；第二，让合资企业生产我国的民族汽车品牌。如上汽通用五菱生产的“五菱之光”已是通用在中国的六大品牌之一，这就是一个很好的例子。
③抓住发展机遇，加速品牌创新。目前我国汽车行业正处于发展期和转型期，在这样的情况下，最容易孕育出属于自己的品牌，所以我国民族汽车行业和合资汽车行业都应该抓住创新，加速品牌的创新。根据发展阶段决定创新战略，并需要内在激励机制和克服本身的制度性缺陷。
4中国汽车自主品牌发展核心问题思考
4.1自主品牌有成本优势吗？
本土品牌在对抗国际品牌入侵时，通常会把自己的低成本作为比较优势当作竞争最重要的支持点，中国汽车业一直以来也这样将其作为自主品牌的优势进行分析着，在市场中自主品牌更以低价和高性价比获得繁荣的市场增长，这更让我们确信自主品牌的低价是建立在低成本上的，自主品牌与合资品牌的价格差距是建立在成本差距的基础上的，我们也由此认为低成本是自主品牌的优势。
由此我们需要思考，自主品牌真的有成本优势吗？在销量与利润的严重失衡之后，对比自主品牌与合资品牌产品的价格和利润，简单计算我们就可以得出各自的成本水平，我们认为的自主品牌的低成本优势是以牺牲利润空间获得的暂时优势，而这种优势是建立在跨国公司在中国产能不足和还没有完全完成自身布局的现状之上，跨国公司基于要以有限的产能完成对利润最大化的追求会保持产品价格的一定水平以保证利润空间，由此给我们的自主品牌获得低价竞争的机会，而这一价格优势随着合资品牌的产能扩大老产品降价很会就会荡然无存，即便有些自主品牌企业仍能维持有限的成本差距，但那一点价格空间能否抵消品牌价值差的影响？那时自主品牌借以对抗合资品牌的优势又是什么？
五 鼓励政策的重心应该在哪里？
国家大力扶持汽车工业去创立自主品牌是没有疑问的，关键是如何扶持和用怎样的政策扶持。
在韩国汽车产业的发展史上，政府的扶持起到了重要的作用。一是政府始终在汽车产业的发展过程中扮演了重要的策略、扶持和主导角色，使整体产业的发展始终与世界汽车行业的前进趋势相一致，从利用汽车国产化学习外国先进经验与核心技术，到出口导向战略让本国汽车企业到海外参与竞争，以及一直实行的进口壁垒对本国汽车市场的保护；二是集团化、集约化的重点经营，抓大放小，形成了以现代-起亚为主，具有全球竞争能力的跨国汽车集团，现代和起亚在管理与技术上的互补性，以及合并整合后在车型、发动机、底盘等共用平台的延展上可以互相借势，更使竞争力显著增强。
而今天全球经济一体化的环境下要国家如何大力扶持？再象韩国、日本最初那样关起门来发展吗？这样的国际环境已经成为过去。中国加入WTO这一着事关全局的棋子决定了政府在汽车产业进程中的角色定位，但国家在政策层面仍可以创造一种有利于自主品牌发展的外部环境则可以有效地促进自主品牌的发展。这一政策重心并不仅仅在自主品牌本身，更应集中在自主品牌之后的自主技术提升，即：
如何创造更有利于自主技术和自主研发能力迅速提升的环境；
对于能够在对外合作中获取先进技术的企业以什么样的政策鼓励其合作的深入；
对于进行集成创新的民营企业如何创造能够提升其基础技术平台的环境和机会解决技术源泉；
对于能够对中国企业输出先进技术的外资企业如何给与更多的政策支持，以产生对其他跨国公司的示范和刺激效应。
六 未来我国自主汽车品牌该如何发展
1、提高产业集中度
长期以来。我国汽车产业的产业集中度较低。目前业内普遍认为，金融危机后世界汽车产业格局将有所变化，我国要想成为汽车强国，迅速形成一家或几家世界级规模的大集团是必要条件。我国汽车产业振兴规划也明确提出，积极推动产业组织结构调整，拟通过兼并重组，形成2～3家产销规模超过200万辆的大型企业集团。综上所述，调整产业结构、提高产业集中度是我国汽车产业未来的重要战略。其目标是通过产业组织调整，使产业集中度提高到60％以上，并至少形成一家产能超过400万辆、可与世界顶级汽车集团相比的大集团、大企业。
2、通过集成创新等多种途径创建自主品牌
自主技术和自主品牌一向是我国汽车产业发展的短板，然而一个强大的汽车产业必须拥有自主核心技术和一系列自主品牌。就目前我国汽车产业的实际情况看，短期内在自主核心技术上取得重大突破还不现实，还要通过引进技术、自主研发、集成创新等多种方式逐步提高技术创新能力。集成创新是将各个已有的单项技术有机组合起来，构成一种新产品或经营管理方式，其目的是有效集成各种要素，更多地占有市场份额，创造更大的经济效益。如，“奔腾”系列轿车就是集成创新创建自主品牌的成功典范。最初老款奔腾的发动机、底盘等都是引进大众和马自达等的技术，也融合了部分自主技术。通过几年的发展，新一代奔腾轿车进行18项技术改进和豪华配置的升级，真正做到引进技术的再创新。通过品牌在市场上的成功，带动一汽轿车研发体系能力增强，使自主研发技术掌握得更加纯熟。现在奔腾已成为继红旗后，一汽旗下又一款有市场竞争力的自主品牌轿车。只有自主品牌和自主技术的不断增加，逐渐占领国内市场，进入国际市场并获得认可，我国汽车产业才能真正具有国际竞争力。
3、加快新能源汽车的开发和市场化进程
随着石油资源过度消耗和环保的要求，新能源汽车将是未来汽车产业发展的方向，加快其开发和市场化进程具有重要的战略意义。目前，全球的新能源汽车开发都处于初始阶段。我国的新能源汽车研发工作开始较早，基本上没有与世界先进水平拉开差距。因此，继续大力发展新能源汽车项目，将使我国汽车产
业在未来的竞争中处于有利位置。首先，要保证研发资金的投入，每年保证专项的科技经费用于新能源汽车的研发，且逐年增加。其次，制定符合实际的发展规划和具体的阶段目标，确立开发重点，在关键技术和关键零部件的开发上取得突破。以汽车企业为中心，联合高校和科研院所，合理分工、广泛合作，整合各方面研发资源，形成合力。最后，技术开发与市场开发同步进行。充分利用国家对新能源汽车发展的支持政策，积极培育市场，开展产品推广和市场开拓。
七 对发展自主汽车品牌的建议
要尽快改变自主品牌在国内市场的弱势地位，除了企业界的努力之外，来自政府政策上的支持和推动也是必不可缺少的。国外的实践证明，尽管政策因素并不是影响自主汽车品牌发展的决定性因素，但是国家政策上的支持对于自主汽车品牌的发展将起到不可或缺的重要作用。
(a)从过去支持重点企业转向支持自主品牌企业
国家产业政策倾向应从过去扶持重点企业转向扶持自主品牌企业（这些企业必须是立足于自主开发的企业，必须有明确的自主品牌发展规划，必须在借鉴和学习主要跨国公司研发、生产、营销等方面的先进经验方面有实质性的动作），为自主品牌企业发展创造良好的政策环境，扶持其更快、更好地发展；这将给那些“将自身发展与外方绑在一起的企业”形成强大压力，迫使它们在自主开发上和自主品牌培育上做出努力（包括提高合资企业的开发能力和发展合资企业品牌）。
(b)对汽车企业提高开发能力给予一定的政策支持
企业是参与市场竞争的主体，支撑自主汽车品牌发展的最重要因素是企业研发能力。虽然国内汽车开发能力的提高将来主要还要依靠市场机制，但是，如果国内企业也像国外企业那样在产品开发方面投入巨资，这对于正在成长中的、产销规模距离国外跨国公司尚有很大距离的中国汽车企业来说，是很难承受的。因此，国家的支持必不可少，政府给予一定的金融、财税支持还是非常有必要的。
支持重点为：（1）有实质性开发行为的自主品牌企业（扶持其逐步过渡到以我为主开发）；（2）鼓励自主品牌企业积极利用国内外的开发资源提高自主开发能力；（3）鼓励合资企业进行本地化开发（在华建立承担实质性研发工作的研发机构）。
对国内汽车企业提高开发能力给予财税政策支持。可能的方式有：（1）将汽车行业的生产型增值税调整为消费型增值税，降低企业增值税负担；（2）对达到国家下一阶段排放标准的车型减免30%消费税，采取措施要求企业必须将减免的消费税用于产品开发，否则不予减免；（3）在金融、信贷、进出口方面给与具体优惠政策。
(c)防止国内品牌被边缘化
20年的对外合资合作并没有换来研发技术，国内企业在开发能力方面并没有质的提升，并导致国内汽车品牌市场份额日益萎缩，有被边缘化的危险。解决这个问题的主要措施有：
（1）落实《汽车产业发展政策》，“汽车、摩托车、发动机和零部件生产企业均应依据《商标法》注册本企业自有的商品商标和服务商标”的规定。《汽车产业发展政策》明确提出“鼓励国内企业制定品牌发展和保护规划，努力实施品牌经营战略。”对于成长中的中国汽车工业来说，建立强势品牌极为迫切，国内汽车企业应把创造品牌价值置于企业的核心地位，这对于未来完全开放后（贸易自由化和投资自由化）成功参与竞争极其重要。因此，国内汽车企业当务之急就是按照《汽车产业发展政策》的要求注册属于本企业所有的商品商标和服务商标。对于合资企业来说，目前所使用的商品商标属于跨国公司所有，只有使用权，注册属于合资企业自有的商品商标后，就可以推进合资外方不断提高本地化经营水平，推动中外合资双方共同把合资企业做大做强，并推动本企业品牌走向国际市场。
（2）国内企业必须大力宣传推广自己的商品商标和服务商标。《汽车产业发展政策》和《汽车品牌销售管理实施办法》都要求汽车企业的品牌经销商必须标示汽车生产企业自有的服务商标。由于服务商标归生产企业所有，因此，品牌经销商就不能只标示跨国公司的商标，还要标示合资中方的商标。如一汽丰田的经销商以后必须标示一汽丰田的服务商标，不能只有丰田的商标标识，还必须有一汽的商标标识。另外，作为拥有50%决策权的合资企业中方，在国家产业政策支持下应要求合资企业在企业形象、市场推广、广告宣传等方面必须突出中方的品牌和企业标识，改变目前部分合资企业在营销宣传方面没有任何中方企业标识的情况。
（3）《汽车产业发展政策》对国产汽车和总成部件标示生产企业的注册商品商标方面做了规定，应尽快落实。这样，就可以规范中外合资企业产品的外观标识，突出中方合作伙伴的品牌，不断提高国内自主品牌的品牌价值。
(d)采取措施鼓励经济型汽车的发展
当前，我国私人购车市场正在逐步扩大，并已经成为带动汽车市场长远发展的最主要因素。汽车进入家庭主要是指经济型汽车（主要是经济型轿车）进入家庭。自主品牌企业在经济型汽车领域已经具有一定的优势，并涌现出了一批国内市场知名的汽车品牌，如长安、哈飞、昌河、夏利、奇瑞、吉利、五菱等。天津一汽、哈飞、长安、奇瑞、吉利等企业已把经济型乘用车作为其未来的主攻方向，已经或即将推出一系列的经济型轿车新车型。现实情况表明，经济型轿车领域是自主汽车品牌最容易取得群体性突破的领域。
汽车产业发展政策》对于经济型汽车的发展提出了一系列的指导原则。除了在产业政策上予以明确外，国家还应采取具体的措施鼓励开发和使用经济型汽车，如鼓励和支持企业研发生产经济型汽车、降低小排量乘用车的消费税税率、消除各地对经济型汽车的不合理限制政策、尽快出台燃油税等。
(e)鼓励和扶持国内企业使用自主品牌
现在许多国内企业不使用自己的品牌，却使用国外的品牌。使用国外品牌，宣传、推广的是国外品牌，增加的是国外品牌的品牌价值，国内企业仅是一个组装厂，只赚取了一些加工费，这对于国内汽车企业的长远发展极其不利。
因此，建议政府采取措施鼓励和支持国内企业使用自己的品牌，除了落实产业政策关于商标和品牌的规定外，还可以采取以下措施：扶持国内自主品牌企业提高开发能力、政府采购方面向自主品牌汽车产品倾斜、创造有利于自主汽车品牌发展的舆论环境和消费环境等。
总结
本篇以汽车自主品牌的含义为开头，根据对中国自主品牌汽车工业发展现状与分析，发展自主汽车品牌的重要性，中国汽车自主品牌发展核心问题思考，以及未来我国自主汽车品牌该如何发展的问题展开论述和研究。又分别对我国在发展自主品牌汽车工业中取得的成就和问题做了论述。在结尾处又针对我国现阶段发展的情况对未来我国自主品牌汽车发展做了一下展望。并得出一些结论：自主品牌要想获得更大的发展，企业还要从基础抓起。自主品牌与合资品牌的差距说到底是基础上的差距，合资品牌经过多年的发展，基础已经较为稳固。自主品牌生产企业一定要加强基础，在工艺、原料、汽车零部件等方面下功夫。基础牢，才能谈发展，也才能发展的长久。
致谢
通过张锐老师的悉心指导和帮助，我对自主品牌汽车的发展和存在的问题有了一定的了解。写作过程中在图书馆和网上查找了大量相关的文献和书籍，并得到了老师及班级同学的热情指导和帮助，特别是老师严谨务实的工作态度，对我论文的写作给予了很大的帮助。
导师张锐渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。本论文从选题到完成，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！
感谢老师们课上对我们的教导，你们丰富的授课内容拓宽了我的视野，让我能更顺利的完成这篇文章；感谢我的同学们，你们不仅让我感受到友情的力量，也让我感觉到了生活的愉悦，通过课堂讨论学到的思维方式将使我受益终生；没有他们这篇论文是无法完成的。
最后,我要向我的家人表示深深的谢意。你们的理解、支持、鼓励和鞭策催我更加上进，我竭尽全力的努力，更希望的是能够让你们高兴和满意。
由于我的经验和水平有限，难免有遗漏及不足，敬请各位老师批评指正。
参考文献
1.孙东升主编，《汽车概论》； 武汉：武汉理工大学出版社；2008
2.邱国栋.李作奎 中国汽车产业的国际竞争分析与策略 [期刊论文] -东北财经大学学报2004(01)
3. 倪计民 自主开发:我国汽车工业不客忽视的课题 [期刊论文] -汽车工业研究2004(03)
4.尹博 技术创新视角下中国汽车产业发展路径的选择 [期刊论文] 沈阳工业大学学报（社会科学版）2009(3)
5. 王宇,吴松泉;发展自主汽车品牌的探讨[J];上海汽车;2005年06期
6. 孙晓强，张浩亮;关于发展我国汽车自主品牌的思考[J];市场营销导刊;2006年05期