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今天（3月26日）起，杭州成为继北京、上海、广州、贵阳、天津之后，第6个宣布限牌的城市。
以此前的天津限购为例，在去年12月15日限购政策出台的前一日，各大4S店均出现“抢购潮”，第二日，则呈现出“门庭冷落”的局面。据天津市当地经销商表示，限购政策的出炉，至少提前透支了3个月的市场需求。
限购冲击自主品牌车企 市场份额连续6个月下滑
对于杭州跟进机动车限购，汽车4S店赚得盆满钵满，但是自主品牌车企却没法高兴。
“没有什么好说，很无奈。各个地方政府推出的汽车限购政策除了搅乱市场消费环境之外，也对车企伤害很大。在拍牌、限购的背景下，消费者购车更加趋于一步到位，不少人的第一款车不再是自主品牌，而是合资品牌。自主品牌车企的生存环境越加恶劣。”国内一家自主品牌车企副总如此表达了他的心声。
据中汽协发布的报告，北京、上海、广州三个城市限购政策实施后，自主品牌乘用车（不含微车）市场占有率降幅近半，仅维持在10%左右，远低于全国32%的水平。城市限购对自主品牌造成的不利影响已经显而易见。
某市场研究机构的统计数据显示，以北京为例，奇瑞、比亚迪、吉利等12家主流自主品牌（不含微车）2010年在京销量约为11.8万辆，到2011年骤降为约4.1万辆，而在2012年前5月，这一数字约2.6万辆。
自去年9月以来，自主品牌乘用车月度市场份额下滑之势已持续6个月。中汽协数据显示，2月国内自主品牌乘用车共销售50.37万辆，占乘用车总销量的38.4%，比上年同期下降4.6个百分点。前两月共销售121.31万辆，市场占有率同比下降4.78个百分点。
长安汽车相关负责人表示，“限购对于所有汽车生产企业来说都是一个挑战，对于自主品牌挑战更大，如果自主品牌想要在限购城市生存，必须在产品质量、服务能力、品牌打造方面踏踏实实下功夫。”