中国汽车行业供应链管理发展的问题及对策
摘要：英国著名供应链专家马丁·克里斯多夫(Martin. Christopher) 曾说“市场上只有供应链而没有企业”，“21 世纪的竞争不是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争”。近几年，中国理论界对供应链管理的研究取得了很大的进展，但企业界对供应链管理的应用却步履维艰。只有极少数大企业成功地实施了供应链管理。文章的写作目的就是探讨如何成功地构建中国汽车行业企业的供应链管理体系。
关键词：汽车行业供应链管理 现状 问题及对策
1 中国汽车行业供应链管理的现状
供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的网链结构和模式。它是一个范围更广的企业结构模式，它包含所有加盟的节点企业，从原材料的供应开始，经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。
[1]因此，供应链不仅是一条联接供应商到用户的物料链、信息链、资金链，而且是一条增值链。物料在供应链上因加工、包装、运输等关系而增加其价值，给相关企业都带来收益。（如图1）
一汽集团、上海汽车工业集团和东风汽车工业集团是中国公认的三大汽车集团公司，其旗下的一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、上海通用汽车有限公司和神龙汽车有限公司是中国汽车工业先进水平的代表。[2]从供应商体系结构的角度看，中国三大汽车公司都有自成体系的供应商系统，虽然有一定的交叉，但以集团行政势力为主导的垄断竞争状态很难打破。三大汽车公司在历史上都有一些汽车零部件公司，这些零部件公司也在自己的体系范围内形成了配套能力，在这个基础上组建了零部件集团公司。三大公司为了发展自己的零部件体系，从配套份额及奖励和扶持政策上均对自己的零部件体系有相当的倾斜。这种保护出现了明显的副作用，一方面全球采购和开放的合作体系很难发展，另一方面汽车零部件的成本和质量的改善速度都适应不了竞争的需要。
图1：供应链结构模型
2 中国汽车行业供应链面对的主要问题
（1） 在国内缺少能够提供综合服务的物流集团公司。国内的物流企业基本上只能提供单一物流服务功能，且服务成本高，赢利空间小，在管理信息系统的开发和投入上明显不足，满足不了汽车工业供应链发展的需要。目前的局面是汽