第６卷第４期２００４年１２月
武汉科技大学学报（社会科学版）
Ｊ．ｏｆＷｕｈａｎＵｎｉ．ｏｆＳｃｉ．＆Ｔｅｃｈ．（ＳｏｃｉａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ）
Ｖ０１．６，Ｎｏ．４
Ｄｅｃ．２００４
武汉物流发展的现状及经济学分析
邹方启
李泉
（湖北省邮政物流局，湖北武汉４３００２３）
摘要：本文从西方经济学的角度，对武汉物流发展的区域经济优势和区域发展优势进行了区域经济学分析，借鉴日本、美国等发达国家政府物流发展模式，针对武汉物流发展问题和困境，提出了发展武汉物流的建议。关键词：武汉物流；现状；经济学分析中图分类号：Ｆ２５２．１
文献标识码：Ａ
文章编号：１００９—３６９９（２００４）０４—００２０—０５
随着社会、经济的不断发展，物流已由过去单一的运输、存储功能演变为集运输、仓储、包装、配送、信息等环节于一身的“物流系统”，具有一体化、规范化、系统化、信息化、网络化和全球化等重
要特征。
煤炭、钢铁、水泥、建材等产业物流；新兴产业物流包括医药、通信、化妆品、汽车、服装及其相关产业物流；流通领域物流主要是以武汉商品集散地为中心向周边地区辐射形成的物流市场。市场需求巨大，可谓“人和”。
（二）区域发展优势
武汉市委、市政府提出了“在ＧＤＰ总量水平
西方跨国公司的资本周转速度为２０—３０次／年，我国企业的资本周转速度为ｌ～２次／年。据统计，我国国有独立核算的工业企业流动资本达３万亿元，这是一块极其诱人的大“奶酪”。发展
物流，能减少国有资本的周转周期，加快周转速
扩张的前提下，不断优化经济结构，把我市建设成物流……中心”，促进武汉经济的可持续、快速发展的思路。
１．实现武汉经济从增量型向质变型的转变就“内部性”而言，企业通过先进的物流管理模式和技术，使其交货更及时，库存更合理，流通更便捷，成本更低廉。随着运营规模的扩大和质量的提高，必然为区域经济创造出更多的附加值；就“外部性”而言，物流可优化资源配置，节约成本。节约成本可视为企业利润增加和区域经济优化，形成良性循环。发展物流对区域经济增长是显而易见的，表现在由质的提高导致量的增长，从而使经济增长方式由增量型向质变型转变。
据统计，中国２００１年与物流相关的年总支出达１．９万亿元，占ＧＤＰ的２０％左右，而发达国家只占约７％。可见，ＧＤＰ每减少ｌ％所节约的物流费用，可为我国企业节约上千亿元的成本，对于整个社会来说，无异于释放出上千亿元的巨大财富。武汉亦如此，仅此一项就可大大提高武汉经济运行效率。由此可见，大力发展物流，对提高武汉经济的集约化程度，实现由增量型向质变型转变的经济增长方式，意义重大。
２．增强武汉企业的市场竞争力
在西方发达国家，很多企业通过先进的物流
度，从根本上解决产品库存的顽症，减少资金占压率，使有形货币在流通中产生更多的无形货币。
从宏观上看，物流是国民经济发展“第三利润源泉”；从微观上看，物流是区域经济发展的“内力”，具有显著的“外部经济性”。我国已将发展物流作为一项重要经济工作，许多地方政府把其作为新的经济增长点。本文拟对武汉物流发展的现状作区域经济学分析，并对发展武汉物流提出建议。
一、武汉物流发展的区域经济学分析
（一）区域经济优势
武汉地处中国腹地，交通便利，既是传统的老工业基地之一，也是新兴产业的繁衍所在地，发展物流具有十分独特的区域经济优势，主要表现在：一是武汉市委、市政府高度重视，提出了通过发展物流来实现武汉经济“跨越式发展”的思路，可谓“天时”；二是武汉扼京广铁路、沪蓉、京珠高速公路及长江航运等全国交通动脉要塞，四通八达，可谓“地利”；三是武汉物流市场由传统工业、新兴产业、流通领域的物流构成。传统工业物流包括
收稿日期：２００４—０６—０９
作者简介：邹方启（１９６５一），男，湖北武汉人，湖北省邮政物流局经济师
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技术实现了“零库存”。明智的企业家都认识到，仅靠自身力量，不可能在每个领域都获得竞争优势，他们更倾向于“资源外取”，将自身不擅长的物流环节交物流企业。生产企业只生产；销售企业只销售；物流企业为生产、销售企业提供原材料
采购、产品运输、末端配送等专业物流服务，经营
企业就可从后勤服务等繁琐的事务中解脱出来，将人力、物力、财力等有限资源集中于优势领域。物流企业的服务可使经营企业提高仓储、装卸、运输、配送工作效率，使订购周期缩短，供应速度加快，可靠性提高，供应链中库存量和经营成本下降，从而使其整体竞争能力不断提高。由于物流企业具有人才、技术、信息等方面优势，因此可以采用最先进的物流技术和管理方式，取得规模经济效益，从而达到物流效率最优化。
据统计，全球５００强企业中，８０％以上企业把物流环节交给物流企业，从而降低了供应链成本，增加了企业利润，大大提升了企业的竞争力。现阶段，武汉物流企业仍处于“小而全”状态，功能单一、规模小、辐射范围窄、一体化程度低等问题极为突出。经营企业将大量的精力投入到其不擅
长的原材料采购到产品销售全过程纷繁复杂的物流活动中，结果是成本高，效率低。发展物流，可使经营企业在获得专业化物流服务支持下，大大提高产品竞争力，并可使武汉物流企业的功能、规模得以提升，适应ＷＴＯ竞争的需要。
３．优化武汉经济结构
武汉所辖７大城区及６个郊区，物流现代化结构失衡。部分地区在丰富农副产品难以顺畅运出的同时，工业产品进人成本居高不下，农村物流“肠梗塞”现象严重，影响了武汉整体经济的发展。农副业迫切需要为其提供高效率、低成本的物流分销服务；制造业规模发展对物流提出了快速度、低成本、大批量、多品种物流配送服务的更高要求；个性化、高附加值产品要求为其提供安全、迅速的“精益”物流服务；网上购物、电子商务需要高效率的物流系统作支持。物流发展对武汉经济将产生巨大影响。
大流通、大生产、大市场是区域经济的一个重
要发展趋势。没有大流通，就没有大生产，没有大市场。武汉经济结构较传统、落后，物流经济所占比率偏低，不能适应大流通、大生产、大市场的需要，落后的物流已成为制约经济发展的“瓶颈”。因此，必须大力发展物流，以降低企业成本，提高地区整体经济效益，优化武汉经济结构。
万方数据
４．促进武汉新、老产业的协调发展
目前，武汉多数物流企业是由运输、仓储等行业发展而来，规模小，水平低；功能不齐备，多数仅具仓储或运输功能；服务方式和手段原始、单一；装备差，自动化程度低；服务内容有限；在流通加工、信息服务、成本控制，尤其在方案设计、信息控制以及通关、检验、财务结算等高层次物流服务方面，尚未全面介入，不能形成完整的供应链。可以说，武汉现有的物流企业还不是真正的现代物流企业，仍属传统运输、仓储行业。
发展物流，就是要把运输、仓储等功能系统化。物流是一个高关联度的产业，其发展必然对武汉运输、仓储、港口等传统行业提出更高的要求，也会对信息、通讯等新兴产业产生更大的需求，从而会促进诸多相关行业的发展。
５．促进武汉物流管理体制改革
武汉物流仍处于条块分割、多头管理状态。政府有关部门及行业多从自身的管辖角度去研究和发展物流，组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，基础设施的规划和建设
缺乏必要的协调，不仅造成极大的浪费，而且不利
于规范物流网络的形成。
经济发展要求物流企业对各个环节进行整合，以低成本，最大限度满足客户的要求，实现成本最小化、利润最大化、服务最优化。这必然要求打破原有市场条块分割、行政垄断的格局，特别是打破运输市场条块分割的局面，实现运输市场的一体化，从而要求对传统的物流运行机制和管理体制进行大力改革。
６．改善武汉经济投资环境
地方政府为了加快经济发展，采取各种措施吸引外资。选择投资地点，不仅要考虑区域经济条件和优惠政策，还必须考虑其物流软环境。企业生产、销售体系的建立不可能完全依靠自身，而要借助当地的物流资源。在土地、劳动力价格低廉以及各种优惠政策随着时间的推移和经济发展而逐步减弱的趋势下，物流环境在吸引外资中的权重越来越大。地方政府应采取各种措施推动地方物流产业的发展，并积极解决当地物流环境中的道路、港口等各种问题，改善投资环境。
武汉物流小而全、装备差、自动化程度低、服务内容有限的现状不能为企业提供完整的物流供应链服务，这已成为投资者，特别是国外投资者在我市投资的主要障碍。可见，发展物流，对于吸引
投资意义重大。
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武汉科技大学学报（社会科学版）２００４年第４期
二、武汉物流发展存在的
问题和面临的困境
武汉物流发展形势看好，物流需求呈加速增长之势，同时也存在着市场竞争混乱、粗放竞争激烈、服务功能单一等问题，它极大地干扰、危害着其健康发展。
（～）存在的问题１．市场竞争混乱
由于市场准入制度不完善，武汉物流市场主
体混乱，物流企业鱼龙混杂。一辆车、两个人的“公司”大量存在，由此所带来的服务质量低、延迟交货、安全性差、货和款“人间蒸发”等现象时
有发生。
２．粗放竞争激烈
大多数物流企业仅提供单一、简单的功能性服务，毫无品牌效应，因而以恶性降价等为表象的初级、粗放式的竞争十分激烈。
３．服务功能单一
绝大多数物流企业是从过去单一的运输、仓
储、采购等企业发展而来，只能提供低水平、增殖
性不强的粗放式、功能单一的物流服务。例如，“中铁快运”提供铁路通达范围内的运输服务，即便是在通达范围内，也不能按照客户的要求配送
到户；“万吨冷藏”的服务功能更为狭窄，只面向
蔬菜、瓜果等需冷藏的农副产品；“宅急送”只向省内市州以上行政区域的客户提供配送服务。信息化、系统化、网络化等服务方面远远达不到客户
的需求，没有形成物流供应链管理，无法为客户提供“一站式服务”。
（二）面临的困境１．国外物流企业的威胁
我国加入ＷＴＯ后，服务市场将逐步开放，国外物流企业必将借助牢固的物流网络及物流联盟“抢滩”中国物流市场，这将为我国带来先进的物流管理经验和技术水平，大大地促进我国物流业的整体发展，但与此同时，必将给武汉物流市场形成巨大的冲击。虎视眈眈的跨国物流公司大体上可分为两类：一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如ＵＰＳ，ＴＮＴ，ＦｅｄＥｘ等；另一类则是以海运为主，逐步向综合物流发展，如马士基和美集。他们已通过各种途径，纷纷占领了物流市场战略高
地，他们也将抢占中国物流市场。
２．本土物流企业的竞争
武汉物流市场刚刚起步，大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，多数企业未形成核心
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竞争力，竞争对手之间的模仿相对容易，企业的技
术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标
准，企业之间是一种粗放式为主的竞争格局。加上近期掀起的物流热潮，使许多外围企业盲目跟风，走进了“都去发展物流”、“都去找物流要利润”的误区，从而导致本土物流企业数量猛增，低价恶性竞争，严重扰乱了市场秩序，造成物流企业普遍业绩不佳，发展后劲不足。
３．区域化战略面临的挑战
寻求区域范围内最佳的资源配置和生产要素组合已成为不可逆转的发展趋势。国内外知名企业纷纷在武汉扎根发展，武汉物流为了自身的发展和完善，就必须实现区域物流目标，走区域化路线，要有区域发展的体系、设施、人员。但武汉物流毕竟不成熟，要实现与市场完全对接，尚需时
日。
三、发展武汉物流的建议
（一）更新观念，提高服务质量
武汉物流企业应顺应市场变化，更新观念，提高服务质量。利用物流信息网络和结点网络加快对顾客订货的反应能力，缩短从订货到交货的时间，进行ｆ－ｌＸ寸ｆ－ｉ的运输，提高顾客满意度；通过先进的信息和通讯技术加强对在途货物的监控，及时发现、处理配送过程中的意外事故，保证订货及时、安全送达目的地，实现对顾客服务的承诺。
（二）建立武汉物流管理机构
由市政府及其相关部门牵头，交通、铁路、邮电等有关部门联合组建武汉物流管理机构，统一领导、组织协调、规范武汉物流业，尽快建成专业
划分的以运输、仓储、配送、货代等为基础的物流
公司。
（１）以运输为基础的物流公司。其优势主要在于：利用原有的运输资产，扩展其运输功能，提供综合性的物流服务。目前，马士基海陆、中铁快运等从事运输业的企业纷纷入主运输物流业。
（２）以仓储、配送为基础的物流公司。传统的仓储与配送物流供应商应扩展物流服务，以传统业务为基础，介入存货管理、仓储与配送等物流
服务。这类企业成功转型的数量较多，比较典型的例子就是邮政系统的物流公司。
（３）以货代为基础的物流公司。这些公司一般无资产，非常独立，其优势是与许多物流服务商有密切关系，具有整合物流服务项目、满足客户需要的能力。目前，国内这类正在转型的货代公司较多，如北京富晨海集运公司、海程邦达货运代理
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公司等。
（４）系统剥离转型的物流公司。一些实力雄
厚的实体企业把原有的物流部门剥离成一个利润中心，鼓励其承接第三方物流业务。最初由母公司为它们提供基本业务，以后则使它们越来越多
地依靠第三方业务，如海尔物流。
（三）走专业化经营道路
物流企业对市场进行细分，寻找强势领域，从混战状态逐渐转向走专业化经营之路。由于武汉
物流尚处于起步阶段，物流企业在市场上缺乏专
长领域，从而形成了“哪里有市场就到哪里去竞
争”的局面。国外知名物流企业都有各自擅长的领域，如ＴＮＴ的物流业务主要集中在电子、快速消费品、汽车物流三大领域；三井物产则以钢铁物
流而闻名；Ｒｙｄｅｒ是世界著名的汽车物流服务商；宅急送以小件快运以及城际配送为龙头业务。其经营经验值得借鉴。武汉现代物流企业在专业化道路上已开始有所尝试。邮政物流不断更新观念、整合资源、开拓市场，先后在化妆品、ＩＴ、汽配等领域为雅芳、中原电子、神龙等公司提供了运输、仓储、配送、代收货款的一体化物流服务，在
“精益物流”方面显示了明显的优势。物流市场的竞争异常激烈，整合之风将大浪淘沙，物流企业能否保住已有阵地并乘胜前进，取决于专业化经
营程度。
（四）加强武汉物流规划
互联网泡沫经济是前车之鉴，提醒我们要有
预见地发展物流。日本在发展物流上倡导“规划
优先”原则，考虑到国土面积小、国内资源和市场有限、商品进出口量大的实际情况，按照“流通据点集中化”战略在大中城市的郊区、港口、主要公路枢纽区域规划建设物流园地，倡导发展“城市内最佳配送系统”，围绕某个标准轴心，将城市内无规则发生的各种方向、数量、时问的货运要求加以汇总，实行混载配送，配送效率大大提高。武汉物流规划是一项庞大而复杂的系统规划，具有重要的意义。为了使规划得以实施，必须坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以
增强物流功能和社会物流总成本为中心，走可持
续发展的道路的原则。
（１）加强武汉物流基础设施平台规划。物流
基础设施规划是物流规划的重要组成部分，应以武汉物流的系统概念设计为指导，以各相关部门
的现有规划为基础。构筑武汉区域物流基础设施平台，是在现有基础设施基础上的调整完善。首先应确定控制性要素即物流园区的定位及规模；
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其次应根据保证物流园区对外联系条件的要求，相关交通基础设施规划，以及协调城市交通系统关系的要求确定货运通道；最后应分析满足时效性要求的货运配送道路体系的建立。
（２）加强武汉物流信息平台规划。物流信息平台是由与物流发生有关的宏观管理层、部门管
理层、物流企业层参与者通过通讯网络平台联成
的大网络体系，可视为区域物流的神经网络，联接着物流系统的各个层面。武汉物流信息平台规划
要根据发展战略目标和经济定位，在分析各种物
流模式下的功能与需求的基础上，提出物流信息平台发展的战略目标、建设策略、体系结构等。
（３）加强武汉物流政策规划。武汉物流政策
规划的目标是为武汉物流业的发展创造一个良好的软环境，包括良好的市场运营环境、政府协调管理机制，切实保障武汉物流系统发展目标的实现。其内容包括市场准人管制、鼓励物流业发展的产业政策以及政府物流业管理协调机制的建立等。
（五）实施物流资源整合战略
比尔・盖茨在《未来时速》中提出：“８０年代
竞争靠质量、９０年代竞争靠流程优化、２１世纪竞争靠速度。”相对于强大外来竞争者，受计划经济下条块分割管理的影响，武汉许多物流企业尚缺少提供一站式集约化物流服务的综合资源。实施整合战略是物流企业突出重围，保障自我的首要战略选择。其中最重要的是资产重组，通过重组（兼并与联合）向集约化与协同化发展。新组成的物流企业将充分发挥互联网的优势，及时准确地掌握物流动态信息，协调物流网点，构筑起本公司全球一体化的物流网络，最大限度地节省时间和费用，以赢得竞争优势，为货主提供优质服务。武汉可以将各自独特的企业资源整合为一体，实现互补和共享，并使优势企业形成规模化经营，降低其运作成本。对相互联系、分工协作的整个产
业链进行整合，形成以供应链管理为核心的、社会
化的物流系统，使物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动。
（六）规范市场准入。改进市场监管
制订并完善物流管理实施细则，堵塞管理漏洞，进一步提高宏观调控能力。扩大监控力度，剥离低效的物流部门，逐步实现企业物流活动的社会化，为物流产业发展培育广泛而坚实的市场需求。建立市场准人制度，限制不合格者进入物流市场，控制恶性竞争。美国得益于完善市场准人体系，工商企业用户通过与物流服务提供商签订
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合作合同，不用顾虑物流市场的运作和商业秘密的泄露问题，将货物集运、库存管理、条码标签、分拣挑拣、订单执行等业务，包括售后退货、修理更换、货物回收销毁、因特网订单执行以及电脑装配等销售渠道，完全交付给物流合作方，为物流产业发展提供了巨大的空间。其经验值得借鉴。
（七）出台物流发展的扶持政策
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（ＥＲＰ）以及供应链管理等物流理论和技术在物流企业和广大企业内部物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平。美国拥有一大批不同类型具有先进信息技术和物流技术的物流公司，如Ｒｙｄｅｒ，ＭｅｎｌｏＬｏｇｉｓｔｉｃｓ等公司，他们拥有自动化分拣、存取系统等运作大型配送运输技术和先进的技术管理设施，为客户提供周全的服务。其经验可供借鉴。
推进网上物流信息和商务平台的建设。利用网络技术将物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，改变有点无网、有网无流的状况，形成物流服务平台。以物流战略的发展为依据，投人大量资金，进行计算机软件的研发。对物流信息资源进行管理，如设计物流产业统计核算的指标体系，确定核算的方法，建立统计报告的格式和程序制度，定期发布物流产业的统计信息等。
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政策；调整物流服务及运输价格政策以及工商登
记管理政策；放松对运输行业的管制，鼓励竞争；鼓励从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业围绕市场需求，延伸物流服务领域，逐渐成为一体化物流服务的供应者；在规范市场准入标准基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场，等等。
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［责任编辑李丹葵】
万方数据
武汉物流发展的现状及经济学分析
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：引用次数：
邹方启， 李泉
湖北省邮政物流局,湖北,武汉,430023
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引证文献(4条)
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