中国物流发展的历史现状及未来
一、中国物流发展的历程与现状
中国自1949年建立至1978年的近30年间，一直实行的是高度集中的计划
经济管理体制。与此陷湓应，企业生产按计划组织，物资供应按计划调拨，产品
销售按计划分配，交通运输按计划执行，几乎所有的生产资料和消费资料都是由
各级政府按部门，按行政区域通过计划首段进行分配和供应的。涉及“物流”的
各个环节，包括采箍娶运输、仓储、包装、加工、配送等，均完全通过计划首段
进行管理和控制，企业基本没有自主经营的空间。这个时期中国还没有“物流”
的概念。
1979年以后，我国实行了对内搞活、对外开放的政策，宏观经济环境开始
发生根本性变化。企业经营自主权增加，多种经济成分进入市场，国民经济步入
高速发展时期。与此同时，中国的物资分配体制、商品流通体制、交通运输体制
也发生了重大变化。在外商投资企业进入中国市场的同时，现代物流的概念及管
理方式开始引入我国，首先发展发展起来的，就是沿海地带，像广州物流、深圳
物流、广州货运等等。
进入90年代以来，随着改革开放的进一步深化，我国经济体制逐步转型，
经济总体实力明显增强，基础设施建设步伐加快，社会商品供应日益丰富，综合
运输体系初步形成，供求关系由“卖方市场”转向“买方市场”，整个生产、流
通和消费领域发生了深刻变革。
近年来我国的现代物流虽有一些发展，但仍然处于起步阶段国内企业对物
流服务需求不足，现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及，对现代物流的认
识有待提高；提供物流服务的企业，工作质量不高，服务内容有限，绝大多数企
业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的物流供应链；有点无网或有
网不畅，信息交换渠道不完善，技术装备水平落后，专业人才匮乏；市场机制不
健全，竞争秩序不规范，现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展；
关于现代物流的理论研究和实际运作比较滞后，特别是实际运作，更为滞后。
随着世界经济的持续发展和科学技术的突飞猛进，现代物流作为现代经济
的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内
得以迅速发展，现代物流对于经济发展的促进作用，也越来越被政府所重视。
二、中国现代物流发展的基本趋势
一是物流业需求呈扩张趋势。国家强调要加快转变经济发展方式，走中国
特色新型工业化道路，实行产业结构优化升级，经济增长由主要依靠投资、出口
拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变，由主要依靠第二产业带动向依靠第
一、第二、第三产业协同带动转变。经济发展的热点地区，国际上由发达国家向
发展中国家转移，国内由东部沿海地区向中西部转移。这两个“转变”和“转移”，
带来物流需求“量”的扩张和“质”的提升。
二是企业物流社会化与专业化趋势明显。在市场激烈竞争压力下，越来越
多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合和物流业务分离外包。外包的环
节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流，由简单的仓储、运输业务外包
向供应链一体化延伸。企业物流的专业化趋势也相当明显，几乎所有大型连锁企
业都在力图优化自己的专业供应链。制造企业对第三方物流提出了面向高端的物
流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。
三是物流企业呈个性化趋势。主要表现为传统服务的整合和专业化服务的
创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客
户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、
商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应
链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业
务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。
四是物流市场细分化与国际化的趋势明显。各行业物流的规模、结构和要
求不同，其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的
细分化。中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国际
化的企业将加快并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内的物流网络逐步成
为全球供应链网络的一部分。面临国际化竞争，国内大型物流企业将随着中国产
品和服务走出国门。
五是区域物流呈集聚与扩散之势。区域物流集聚的“亮点”有：一是围绕沿
海港口形成的“物流区”。二是围绕城市群崛起的“物流带”，如成、渝地区的综改
试验区，“两型社会”试点的武汉城市群和湖南长株潭地区。三是围绕产业链形成
的物流圈，如青岛的家电、长春的汽车、上海的钢铁、汽车和化工等。区域物流
扩散的“热点”有：一是东部沿海地区物流服务向中西部地区渗透和转移;二是农
产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡“双向物流”，带来现代物
流方式由城入乡的扩散;三是大量依靠国外进口的资源型企业由内地向沿海外
迁，以优化产业布局。
六是物流基础设施建设与整合的趋势明显。交通运输设施建设将得到加强，
中转联运设施和综合运输网络布局逐步完善;多式联运将得到发展，物流设施的
系统性、兼容性将大大提高;市场机制在资源的整合、功能的拓展和服务的提升
上将发展作用;各地加快物流聚集区建设，在大中城市周边和制造业基地附近和
交通枢纽将合理规划、改造和建设一批物流园区和配送中心。
三 中国现代物流发展未来及其应对措施
（1） 应用推广信息技术是关键
从国外发展的情况来看，供应链与物流一体化的发展基本经历了从基础性
的业务执行、数据采集/内部可视化、数据连接性、供应链可视化以及复杂的供
应链管理决策支持等诸多阶段。供应链与物流一体化的系统复杂程度越高，给企
业带来的效益也就越大。从多家权威机构进行的调查分析结果来看，当前我国企
业供应链与物流一体化发展尚处于业务执行和数据采集/内部可视化之间，供应
链与物流一体化管理的效率尚没有完全发挥出来。 我国现代物流信息化工作的
展开，具体讲就是要通过推进物流活动横向与纵向的集成，提高针对具体行业与
区域的解决方案的水平，达到现代物流运行质量的整体提升。
（2） 加快标准体系建设
物流信息系统需要像纽带一样把供应链上的各个伙伴、各个环节联结成一
个整体，物流软件也需要融入格式、流程等方面的行业标准，以消除不同企业之
间的信息沟通障碍，为企业物流信息系统的建设创造良好的环境。推进物流公共
信息平台的建设 物流集成化发展的横向集成最终落实在物流公共信息平台上。
通过对各个区域内物流相关信息的采集，为生产、销售及物流企业等信息系统提
供基础物流信息，满足企业信息系统对物流公用信息的需求，支撑企业信息系统
各种功能的实现；同时，通过共享物流信息来支撑政府部门间行业管理与市场规
范化管理方面协同工作机制的建立。物流公共信息平台最重要的作用就是能整合
区域内各种物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共
享，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链。这有利于
提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调配社会物流资源、优化社会供应链、
理顺经济链的重要作用。物流公共信息平台作为政府、行业和企业间相互衔接的
公共服务平台，作为我国现代服务业发展的重要组成部分，能够大幅度地提高政
府、行业和企业的协作水平，提高企业的数据连接性和供应链可视化，普遍降低
现代物流社会总成本，提高我国经济的国际竞争力。
(3)加强供应链与物流一体化建设
现代物流的纵向集成需要加强供应链与物流一体化体系的建设。强调物流
的微观集成、自身集成与宏观集成系统发展。加强供应链与物流一体化体系建设
的核心问题是针对重大共性关键技术的研发。虽然近年来政府、行业和企业加大
了对现代物流信息系统的投入，但从实施的总体效果来看，一个普遍存在的问题
是物流信息系统的总体成本过高，究其原因，是因为缺乏先进适用并且经济合理
的基础性关键技术。
因此，要集中力量对现代物流关键技术进行研究开发，降低关键技术普遍
使用的整体成本，以及对现代物流核心技术进行研究和开发，形成具备自主知识
产权的产品，加强信息安全和国家安全的建设。关键技术的研发主要包括针对信
息采集、快速反应、管理监控以及双向通讯等共性关键技术的研发。