我国物流业的投入产出分析
摘要：本文从宏观层面分析了我国物流产业的发展特点及现状，研究了物流业在国民经济中的作用，确定了以占据物流业主要部分的货运业和仓储业的总和作为物流业部门，为下文的投入产出分析打下基础。然后选用了里昂惕夫的投入产出分析法，通过对2007年中国投入产出表的计算分析，定量研究了物流业的产业特性，物流业对国民经济各部门的影响力系数感应度系数等，对我国制定物流业的发展政策、发展战略，确定物流业发展的重点，促进物流业与国民经济其他部门的协调发展等提供比较科学的数据支持。
关键词:物流业，投入产出，经济增长
物流业是一个跨行业、跨部门的综合性产业，涉及的内容广泛且范围难以界定，从产业层次对物流进行定量分析存在一定的难度。本论文对物流业进行了界定，从产业经济的角度对本文要研究的内容及范围进行定性分析，从宏观层面分析了我国物流产业的发展特点及现状。
一、我国物流业的发展现状
1、第三产业发展迅速。就目前我国物流产业研究的现状来看，各界对物流产业属于服务业或“第三产业”的范畴是没有什么争论的。因为物流企业为市场提供的是以运输管理和仓储管理为核心的客户服务;为企业提供的是以客户服务为核心的市场营销支持，即物流管理服务。此外，物流可以创造价值，物流产业是一个增值部门。现代物流产业是一个跨行业、跨部门的综合性、服务性产业，根据三次产业分类原理，包括交通运输、仓储以及邮政等在内的物流业在本质上属于服务性产业，是典型的第三产业。
2011年，我国第三产业生产总值达到204982.5亿元，占国内生产的43.4%，处于快速增长阶段。根据中国统计年鉴数据从2003年到2011年国内生产总值指数分别为981.6、1084.5、1201.7、1361.2、1560.5、1717.8、1861.1、2050.0、2246.7，经济处于高速增长阶段。
资料：中国统计年鉴2012
2、物流行业相关部门增加值快速增长。2011年，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，我国物流运行仍保持较快增长。但与2010年较高增速相
比，社会物流总规模增长减缓，物流费用(成本)增长速度有所减慢，与GDP的比例有明显下降，物流供求偏紧的状况有所缓解，反映出国家宏观调控政策取得了明显的成效，国民经济开始呈现稳定增长的趋势。同时，现代物流方式继续保持快速发展，配送、加工、包装等现代物流业务增速依然较高。
2011年包括交通运输仓储邮电通信以及批发零售在内的与物流相关部门的增加值为204982.5亿元，占国内生产13.83%，占第三产业增加值的31.89%，是处于快速增长阶段。但是物流业所占的权重却是逐年下降，2003年到2011年比重分别为：34.07%、33.70%、32.88%、32.42%、31.92%、32.39%、30.88%、31.61%、31.89%。
资料：中国统计年鉴2012
二、投入产出分析
1、投入产出模型介绍
投入产出分析作为一种成熟的经济分析方法，在国内很多经济部分都得到了广泛的应用，投入产出分析的重要优点是以棋盘式平衡表形式反映国民经济中几百个部门在产品的生产与消耗之间的相互联系，包括直接联系与间接联系。利用它可以计算部门间的关联度，研究某个部门最终需求变动和产品价格变动对其他所有部门的影响，计算各种类型的完全消耗系数和各种乘数等。这是其他方法和技术较难完成的。
投入产出表的概念:生产任何一种产品都要消耗原材料、燃料、动力，都要投入劳动力，上缴税金。而生产出来的产品，或者供生产其他产品时使用，或用于消费，或用于固定资本形成，或用于存货增加，或者用于出口。投入产出表就是全面而系统地反映国民经济各部门、各产品之间的生产和使用关系的一种表格。
（1）投入产出表的投入，是指各部门在生产产品和服务时的各种投入，包括中间投入和最终投入，两者之和就是总投入。中间投入又称中间消耗，是国民经济各部门在生产经营过程中所耗用的各种原材料、燃料、动力及各种服务的价值。最初投入是指各要素的投入，包括固定资产折旧、劳动者报酬、生产税净额和营业盈余。
（2）投入产出表的产出，是指各部门的产出及其使用去向，包括中间使用和最终使用，两者之和为总产出。中间使用是指国民经济各部门所生产的产品被用于中间消耗的部分，最终使用是指被用于最终消费、投资和出口的部分。
图 投入产出表结构图
2、我国2007年物流业投入产出分析
现以2007年中国投入产出表为基础，编制成由现代物流业、第一产业、第二产业、不包括现代物流业的第三产业组成的四部门投入产出表。全面运用投入产出的分析方法，通过全面分析现代物流业的各项投入产出指标和系数，探讨现代物流业在我国经济发展中的地位及影响力，深入揭示现代物流业的产业特性，为进一步推动现代物流业的发展提供了详实而可行的政策依据。
为反映国民经济体系的全貌，我们以2007年中国投入产出表为基础，把整个国民经济分成第一产业、第二产业、不包括物流业的第三产业、物流业共四大产业。本文所说的物流业指的是狭义的物流产业，包含了42个产品部门分类中的“交通运输及仓储业”和“邮政业”两个产业。用于描述产业间技术经济联系的投入产出情况如表3所示。
从各产业部门生产的货物和服务的使用去向来看，有的作为中间使用，有的作为最终使用。中间使用率高的部门，一般为提供生产资料诸要素的部门，这些部门是国民经济发展的基础;如果这些部门的发展不能与经济发展同步，就会影响到整个经济的持续，协调发展。而最终使用率高的部门，则多为机械设备和服
务类部门，它们生产的货物和服务可以直接满足消费活动和投资活动的需要。在投入产出分析中，反映产业关联程度的常用指标是中间需求率和中间投入率。
中间需求率是反映各产业部门的总需求(中间使用和最终使用)中有多少是各产业的原材料需求，中间需求率越高，表明该产业部门越带有生产资料型产业的性质;中间投入率是反映各产业部门在生产过程中消耗和使用所有原材料、能源等货物和各种服务的价值占该产业部门总产出的比重，中间投入率越高，该产业的附加值率就越低。
经测算，2007年我国物流业的中间需求率为74.8%，这说明物流业很大程度上是作为中间产品来满足其他产业部门生产货物和提供服务的需要;同期，物流业的中间投入率为51.9%，反映出我国物流业创造了较高的附加值，表现在物流业产值中包含了较大比重的劳动者报酬、固定资产折旧、生产税、企业盈余等附加值部分。
由表4可以看出，物流业对第二产业的直接依赖程度最强，其次是物流业本身、第三产业，对第一产业的依赖最弱。由此可以推断，我国物流业的发展受第二产业影响较大，原因在于第二产业中的物流设备制造业和石油冶炼业为物流产业提供了基本的工具和动力。其他各产业对物流业的直接依存度以物流业本身最高，其次是第二产业、第三产业，对物流业直接依存度最低的是第一产业，可见物流业和第二产业的发展受物流业的影响较大，物流业的发展对农业和农村地区的重要性相对较小。
伴随着单一企业物流向供应链时代的转变，物流业已经成为培养企业核心竞争力的重要内容，而不仅仅体现为“企业的第三利润源”。物流作业的好坏决定了企业能否实现成本最低的全球采购、速度最快的新品推荐、量身定做的服务模式、灵敏高效的市场反应，从而直接关系到企业的兴衰和生死存亡。把微观企业的“物流效应”放大到整个产业领域，发展现代物流业则有助于促进国民经济从粗放型向集约型的转变，从而最终实现经济增长方式的转变。通过对现代物流业的投入产出分析可知，物流业对第二产业的依赖程度最强，其次是第三产业，对第一产业的依赖程度最弱。物流业对国民经济的拉动程度和辐射作用很大，仅次于第二产业，而远高于第三产业的其他行业门类;相反，物流业受国民经济的影响并不明显，在一定时期内呈现出供大于求的局面。由于物流业作为最终使用的份额不大，因此最终需求项目对物流业的生产诱发作用都较小，其中消费和出口部门对物流业的拉动作用非常明显。当物流业的产值和价格发生变化时，受到影响最大的是第二产业，其次是第三产业，而第一产业相对物流业的产值和价格波动有更强的稳定性。总的来说，物流业属于中间产品型产业，对第二产业的发展提供了更多的支持，与第二产业有很强的联动效应，作为生产性服务业，它的影响力要超过一般的服务性行业。
三、物流业发展建议
1、必须采取激励物流业发展的措施。这些激励措施包括：对建设第三方物流的企业给政策支持，在声誉激励、税收优惠、资金支持和人才培训上实行鼓励措施，推动企业走专业化道路，依靠技术进步、先进的战略规划取得竞争优势；对优秀的物流人才给予奖励，对物流科学研究、规划研究、进步学习等各方面给予必要的支持；鼓励高校研究机构与企业合作，共同解决人才培训、技术改造和规划中的难题。
2、鼓励物流企业进行信息化改造。物流业本身的发展和进步离不开先进的信息化技术，高效的、一体化全、球化物流活动的各个环节都要依靠信息手段连接。物联网、因特网和地理空间技术网络、无线网络等各种网络技术，将组成一个广泛存在的网络，为物流业发展提供一个新的平台。自动装卸、自动计量技术等将给仓储、物品不同运输手段之间的连接提供强有力的支持。政府应当鼓励企业高校与研究机构开发先进、适用的物流系统。在建立区域信息平台的同时，将这些平台逐步转化为第四方物流业，使物流规划、技术进步的研究与使用效益之间得到一个相互支撑的切入点。
3、继续抓好基础设施建设。我国的基础设施状况仍然是物流发展的制约因素，要做到物流其畅，良好的运输设施必不可少。在铁路建设方面还应取得中央政府的大力支持，对境内的铁路尽量进行电气化，双轨化和高速化改造。增加国际航空线，加快改造港口，尽量足足各种物流要求，吸引外地国外企业对区内物流的投入，加大物流需求。
4、鼓励物流企业进行各种方式的联合和合并，实现规模化经营，推动企业朝着专业化方向发展，并为企业融入供应链创造条件。鼓励我国境内的物流企业走出，去与境外企业进行合作。继续推进物流园建设。我国各个省都规划了物流园区，在物流企业规模小，集团性物流企业不能担当整合物流业重任的时候，物流业聚集是一个最好的替代形式。对物流园设施，特别 是信息网络设施要用先进设备进行配套。
物流业作为一个产业而独立发展起来是商品经济发展到物流服务的独立提供能使厂家和商家都减少了由自身进行物流所花费的成本的必然产物。从目前的情况来看,中国物流业的发展水平还比较低,但存在巨大的发展空间和发展潜力。发展物流业会极大程度地带动第二产业和第三产业的发展并促进国民经济整体运行效益的提高。中国的物流业属于中间产品型基础产业,并逐步会向中间产品型产业转变,从而成为国民经济发展不可或缺的产业。物流业的影响力较高,应该作为主导产业进行发展,而且物流业的影响力高于感应度,适宜采取主动发展的模式。
参考文献
[1] 郭湖斌,王晓光,我国现代物流产业发展的投入产出分析
[2] 贾红果，物流业投入产出分析及其应用
[3]中国物流与采购联合会，中国物流发展报告2010-2011
[4] 中国国家统计局，中国2012统计年鉴
[5] 中国2007年投入产出表