2009年第11期第29卷(总第238期) 现代财经
MODERN FIN ANCE &ECONOM ICS No. 11, 2009 Vo 11. 29
General N o. 238
天津制造业和物流业融合发展探讨
房 林, 王述英
(南开大学经济系, 天津300071)
*
摘 要:制造业是工业化进程的支柱产业, 也是一个地区乃至一个国家获得竞争力的有效保障。本文从天津制造业的发展现状入手归纳出其发展特点, 依据其战略地位和发展趋势重点分析了天津制造业对物流业发展的需要, 并结合制造业和物流业融合发展的趋势提出了相关的建议。
关键词:制造业; 物流业; 产业融合
中图分类号:F290 文献标识码:A 文章编号:1005-1007(2009) 11-0081-04
Abstract:M anufacturing indust ry is a pillar industr y of industrializatio n, and it also is an effectiv e secur ity o f an ar ea ev en a natio n. In t his paper, I make an analysis on the impo rtance of manufacturing industry fo r the develop ment o f lo gist ics, and pro po se sugg est ions with t he mer ging dev elopment manufacturing indust ry and lo gistics.
Key Words:M anufactur ing Industr y; Lo gist ics; Industrial M er ging
家和天津市对制造业发展的要求, 天津制造业应因
一、天津制造业的发展趋势分析
天津是我国现代工业的发祥地和大型工业城市, 是我国制造业的重要基地, 工业总产量一直位居全国前列。中国加入WT O 之后, 三星、摩托罗拉、丰田、空客A320等大型跨国公司将其生产基地相继迁入天津, 并建立了配套产业群。在经济全球化和制造业转移与重组的潮流中, 天津制造业正面临着难得的发展机遇和挑战。一方面, 滨海新区制造业的迅速崛起成为天津经济的最大增长点, 高科技、新能源、新材料等产业取代了传统劳动密集型产业成为推动天津经济增长的主导产业。另一方面, 天津制造业目前仍存在一些问题:创新能力整体较弱, 企业发展战略仍以传统的引进设备、技术改造、扩大生产为核心, 企业缺乏深度嵌入国际供应链所应具备的核心竞争力等等。如何抓住机遇, 迎接挑战, 增强制造业的国际竞争力, 走出一条符合其发展的新型工业化道路则成为亟待研究的课题。
制造业是工业化进程的支柱产业, 各个工业化或后工业化国家都把制造业作为主导产业。根据国
地制宜, 发挥组合优势, 以现有的六大支柱产业为核心, 以加强产业间联系为基本取向, 形成集群化的产业格局以及以加工制造业为核心的多功能经济产业园区, 努力把天津制造业打造成为国际高水平的现代制造业和研发转化基地。
随着技术变革的速度加快, 制造业正在发生一场制造模式的大变革, 天津制造业必须适应现代制造业的发展要求, 因此, 未来发展具有以下四大发展趋势:第一, 全球化趋势。伴随国际自由贸易的深化, 制造业的全球化趋势越来越强, 主要表现在制造业生产组织网络化和全球化、研究与开发全球化、制造业的跨国转移以及信息网络技术的普遍运用等方面。第二, 绿色化趋势。体现在产品从设计、制造、包装、运输、使用、维护直至报废处理和善后处置的整个产品生命周期中, 对环境的不利影响最小、而对资源的利用效率最大。第三, 信息化趋势。制造业从研发、设计、采购、制造、管理、营销、服务各个环节无不与信息化密切相关, 从技术发展特征看, 表现为技术的融合化; 从产品发展看, 表现为产品的高技术化; 从系统管理角度看, 表现为集成化、网络化。第四, 产业融合化趋势。如现代医药产业中生物、医
收稿日期:2009-06-25
*本文得到天津哲学社会科学规划基金项目(T JJL08-009) ; 南开大学社科处和经济与社会发展研究院基金项目的资助。
作者简介:房林(1979-) , 女, 南开大学经济系博士生, 天津财经大学经济系讲师; 王述英(1943-) , 女, 南开大学经济学教授, 博士生导师。
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疗、制药和信息等重要技术日益交融, 随着产业融合越来越普遍地扩展到制造业的其他领域, 将导致产业发展基础、产业之间的关联、产业结构及组织形态、产业的空间布局等方面的根本变化, 一些新产品、新服务会随之出现, 为制造业企业扩大规模、扩展事业范围提供新的商机。
年提高1. 2个百分点, 对工业增长的贡献率为
80%。其中, 汽车制造业增长49. 3%, 电子信息产品制造业增长26. 0%, 石油及化学工业增长26. 3%, 冶金工业增长24. 7%。2006年手机产量突破1亿部, 占全国产量的四分之一; 无缝钢管产量达到216. 58万吨, 居全国之首; 轿车产量达到41. 03万辆, 占全国产量的十分之一, 其中经济型轿车市场占有率居全国第一; 百万吨级PVC 基地提前建成, 成为全国最大的聚氯乙烯生产基地 。
天津制造业地位居全国前列, 本文主要利用地区制造业地位指数 加以衡量。由表1可看出近十年天津地区制造业地位指数变化特征。总体上来看, 浙江、江苏两省在近十年间制造业地位指数维持在较高水平, 但是自2004年起, 天津制造业地位指数迅速上升并远超浙江, 基本与江苏省持平, 从中可以看出不同地区产业发展的侧重点不同, 天津近三年来地区制造业综合地位指数迅速上升, 这与天津产业结构调整、大力打造天津制造业基地和研发转化基地的产业政策密切相连。
二、天津制造业与部分省市
比较存在的薄弱环节
1. 天津制造业发展现状
近十年来天津工业增加值占地区GDP 比重一直持续在43%左右。从2002年起, 这一比重不断上升, 尤其是2005、2006两年高达51%、52. 6%。同时, 天津制造业以高新技术产业为引领、优势产业为支撑的格局逐渐形成。2006年, 电子信息、汽车、石油化工、冶金、生物技术与现代医药、新能源及环保等六大优势产业完成产值6391. 60亿元, 增长27. 5%, 占规模以上工业的比重达到74. 9%, 比上
表1 1996~2006年部分省市制造业地位指数比较
地区制造业地位指数
年份
天津
[***********][***********]20052006
1. 1361. 1011. 0611. 0671. 0881. 0771. 0731. 0891. 2211. 2141. 215
北京0. 7310. 680. 6380. 6060. 5840. 5540. 5120. 5080. 6290. 590. 535
上海1. 1761. 1021. 0751. 051. 0161. 0241. 0221. 0581. 0911. 0731. 04
浙江1. 1331. 1541. 2011. 2081. 1641. 1331. 1351. 1161. 1561. 1251. 114
江苏1. 1091. 0831. 0881. 1011. 1151. 1361. 1541. 1931. 2281. 2141. 185
广东0. 9860. 9751. 0071. 0020. 9910. 9890. 9941. 0191. 1031. 1161. 102
2. 天津制造业发展的优势及薄弱环节
20世纪90年代以来, 天津制造业呈现出持续、快速、稳定发展的局面, 增势强劲。六大支柱产业的
形成、滨海新区的迅速崛起成为推动天津经济的最大增长点, 相对于工业发达国家甚至是国内的部分省市仍存在一定的差距。总体来看, 天津制造业既
资料来源:! 2007年天津统计年鉴∀。
地区制造业地位指数是以全国制造业占GDP 的比重为基准从一个侧面来衡量某地区制造业的发展状况。其计算公式:地区制造业地区制造业增加值/地区GDP
地位指数=(本文计算地区制造业地位指数的数据来源:中经网! 中国经济统计数据库∀) 。
/全国GDP
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有其特有的发展优势, 但也存在一些薄弱环节。优势之一, 优势制造业发展目标明确。在全国工业城市中, 天津的工业规模及经济效益等指标均居前列。目前已形成以微电子和通讯设备为重点的电子工业; 以汽车和机械装备为重点的机械工业; 以石油化工、海洋和精细化工为重点的化学工业; 以优势钢管、钢材和高档金属制品为重点的冶金工业以及医药和新能源六大支柱产业。这六大支柱产业是天津的优势制造业, 这些制造业发展的目标是:力争用5到7年时间, 把天津建成全国重要的电子信息产业基地, 面向世界的加工制造基地; 轿车、整车和零部件生产基地, 无缝钢管和高档金属制品基地, PVC 产品基地等共12大工业产品基地。优势之二, 现代化制造业基地初步建成。自1993年以来, 经过十多年的不断深化改革和逐步完善投资环境, 天津滨海新区制造业呈持续快速发展态势, 成为天津经济发展最大的增长点。工业总产值由2001年的1463. 38亿元增加到2006年的5200. 52亿元, 年均增长20. 1%。2006年, 滨海新区工业总产值占全市工业总产值的比重达到58. 4%, 比2001年提高14. 9个百分点。滨海新区承接了国内外大量的产业和技术转移, 形成了具有竞争力的优势产业和较雄厚的制造业基础。丰田整车、三星手机、飞思卡尔芯片、LG 化工、100万吨乙烯炼化一体化、空客A320系列飞机总装线及配套项目相继落户滨海新区。同时, 在电子信息、汽车、冶金、石油及化学工业等现代制造业方面呈现出规模化、集群化发展趋势。新区电子信息产品制造业是目前国内三大电子信息产业群之一, 在全国占有举足轻重的地位; 石油和海洋化工、汽车及装备制造、石油钢管和优质钢材等产业也是全国重要的生产基地。以天钢东移、纺织工业园、丰田汽车、大无缝(二、三套) 、三星手机扩能等一大批重点项目建成投产为标志, 先进的现代化制造业基地初步建成, 并带动工业快速增长, 成为全市经济快速发展的火车头。
发展中的薄弱环节:(1) 天津制造业自主创新能力较弱。天津制造业在技术方面的一个突出特点是创新意识不强, 仅满足于加工组装, 大多数为跨国公司的生产加工厂, 关键技术仍受制于人, 盈利能力受到限制和挤压。特别是高新技术产品, 如通讯设备、计算机和办公设备, 即使是一些具有自主知识产权的产品, 也多属于低端产品, 在技术性能、外观设计等方面无法与发达国家相提并论。科研开发能力薄(入比例仅为0. 65%, 不仅与国外发达国家R&D 的
4~10%相差甚远, 就连与江苏省R&D 的1%相比, 差距也较大。(2) 天津装备制造业发展相对落后。装备制造业代表着一个国家科技进步水平和社会进步程度, 是工业化进程的支柱产业, 工业发达国家更是都把装备制造业确定为核心产业。装备制造业因其为其他产业提供技术手段, 其技术水平直接影响其他产业的竞争力。总体上看, 天津装备制造业技术水平相对落后, 与发达国家大体相比有15年左右的差距, 一些企业至今还使用五六十年代的设备, 缺乏大的项目改造, 汽车、电子信息、石化、医药产业的制造装备基本依靠进口, 产业的综合经济效益较低, 成套能力薄弱。
三、天津制造业发展对
物流业的需求
1. 中心城区制造业对物流业发展的需求天津中心城区在#退二进三∃的产业结构调整过程中, 重点发展的是金融、商贸、科技、信息等第三产业, 同时在制造业方面适度发展技术密集、附加值高、无污染的都市型制造业, 主要发展科技研发、电子、软件类产业和精密加工制造业。目前, 中心城区制造业主要以新技术产业园区%%%华苑产业区为高新技术的研发和转化基地, 发展高新技术为主导、高智力服务为支撑, 生产加工和物流集散为基础的产、学、研一体化的#双高型∃都市工业区, 建立一批以电子信息产品制造业、仪器仪表、文化、办公用机械制造等为主导产业的都市型制造业。中心城区这种典型的#双高型∃都市制造业其核心业务和核心竞争力特别突出和明显, 为此, 提高部分物流业务需要外包, 并对外包物流提出了更高的要求。在坚持物流配送组织的网络化、配送功能的集成化、配送服务项目的系列化、配送方式的个性化的同时, 还应关注滨海新区制造业对物流业发展的需求。
在滨海新区现代制造业中, 国有成分较高的产业主要有石油、海洋化工和现代冶金等, 外向型程度较高的产业主要有电子信息、汽车制造等产业。总体而言, 滨海新区现代制造业的外向型特征较为突出, 与东北亚国家(日本、韩国、俄罗斯等) 的产业合作已经多年, 外贸依存度超过70%。同时, 滨海新区制造业拥有丰富的自然资源(石油、天然气、原盐、海洋资源等) 和优越的地理位置, 天津港作为欧亚大,
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可利用韩国的仁川、釜山及日本的九州等各港口的中转作用至北美及世界各地。加值的发展之路。除大力发展电子商务、提高信息化水平外, 还需加快商贸物流配送相关的科技创新、引进与扩散, 在发展物流基础设施投资的同时, 更多注重发展软件技术, 二者缺一不可。第二, 天津中心城区现代物流业与都市型制造业的融合发展。天津中心城区应结合自身区位特点, 培育都市型产业作为制造业基地的有益补充, 同时转变传统的服务业为现代服务业, 这些都需要借助现代物流业得以发展。对于物流配送企业, 注意引进先进物流配送技术、方法、管理模式, 以现代化的物流配送服务来增强自身竞争力, 逐步实现商务电子化, 并向现代化综合物流配送中心的方向发展。对于有关政府职能部门而言, 支持高科技企业发展电子商务, 推动物流配送企业、传统商业企业逐步实现电子商务化; 鼓励各行业与专业化综合性的电子商务公司配合, 完善各行业中的物流配送功能。参考文献:
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四、天津制造业与物流业
融合发展之见解
笔者认为, 根据天津制造业对物流业发展的需求, 必须促进制造业与物流业的融合发展, 才能使天津制造业具有更强的竞争优势。
从产业融合发展的角度, 笔者对于天津制造业和物流业的融合发展有如下两点见解:第一, 提高制造业的自主创新能力, 追求附加值高的制造业与物流业的同步发展。现阶段, 天津在发展制造业的过程中, 不应再把产值作为最终发展的目标, 而应追求的是高附加值。首先, 滨海新区在构建现代制造基地的同时, 必须把提高自主创新能力摆在首要位置, 特别是内资企业提高创新能力, 这可借鉴深圳高新技术产业的发展经验, 充分发挥中小企业和民营企业在技术创新方面的积极性, 鼓励内资企业走科技创新的路子, 扭转高新技术产业发展主要靠外资企业支撑的局面。同时, 引导企业与科研机构、高等院校建立各类技术创新组织, 为新区现代制造技术的自主创新与跨越式发展提供技术支撑。其次, 政府需进一步优化产业创新环境, 加大激励力度, 增强企业技术创新的动力和活力。如对企业加大研究开发投入的财税激励政策; 促进企业消化吸收再创新的配套政策; 促进跨国公司技术与人才本地化的技术扩散政策等。提高外资企业的技术扩散效应, 从而推动产业由价值链的低端向高端转移。最后, 在提高制造业自主创新能力, 追求其高附加值的同时, 物流业必须与其同步发展, 因而物流业也必将走高附
责任编辑 杨萍