・26・
第32卷第18期 Vol. 32No. 18山西建筑 2006年9月Sep. 2006SHANXI ARCHITECTURE
文章编号:100926825(2006) 1820026202
郑州市公共交通场站规划设计综述
王 彤
摘 要:介绍了公共交通场站的建设规划概况及场站近远期选址方法, 阐述了公共交通场站的设计特点及建设进度, 总
结了郑州市公共场站设计的阶段性成果, 为城市公共交通的拓展提供参考。关键词:公共交通, 场站设计, 场站建设形式中图分类号:TU248. 3文献标识码:A
1 场站建设规划
1) 根据《郑州市公交系统专项规划》, 场站定位可分成三个层
次:a.市级枢纽站:以大型客流集散点, 方便换乘和快速疏散客流为主要功能。b. 三环枢纽站:间的集中换乘为主要功能。c. 首末站:车和多条线路衔接, 2) 10～5, 14:如合肥取值13, , 郑州市2010年规划指标取值16;203018。
3) 场站建设总量:共新建54个公交综合停车场站、枢纽首末站。其中综合场站共计16处(3处合建大修厂) ; 枢纽站共计33处; 另随南水北调总干渠郑州段建成后沿线增加5个枢纽站。
安全度较高, 但成本高昂。
2) 平面式, , 。
, 经比较确定近期三环区域场, 候车区预留人行天桥建设空间, 对, 可满足安全要求。同时部分场站根据客流开发情况, 可考虑短期内场区内限制人流进入, 利用邻近道路停车港湾及出口广场进行换乘。火车站地区场站建设形式结合火车站地区整体改造方案另行确定。
4 设计特点
4. 1 从实际出发, 合理选择场站车型设计参数
根据郑州市公交总公司机务处材料(2003年底) , 各种营运车型拥有总量比例如图1所示
。
2 场站近远期选址
结合郑州市规划布局现状及城市用地规划, 考虑公交枢纽、首末站是城市公交客运体系中最重要的静态设施, 建设具备完善配套设施的公交枢纽站可显著改善公交系统的服务水平。郑州市市政工程勘测设计研究院提出现阶段工作重点为首先建设公交枢纽站。
2. 1 近期
优先沿三环带状区域建设换乘枢纽站:
1) 三环地区是划分中心区、近郊区、远郊区的界限, 随着花园口组团、郑东新区、须水组团、小李庄组团的加速发展, 三环地区的公交枢纽建设日益紧迫。定位于三环地区建设换乘枢纽, 可以减少线路在市中心区的重复, 缩短线路长度。
2) 三环带状区域沿线土地开发强度较低, 征地条件宽裕, 拆迁工程量较小。
3) 缺点为市政基础设施尚未配套完善。
以单机客车为代表车型, 统计现有各厂家车辆的实际长度比例如图2所示
。
2. 2 远期
1) 结合大型居住区配套建设首末站, 在发展建设小区时, 预
留公交场站用地, 与小区建设同步设计、同步实施。
2) 结合火车站地区整体改造进度, 及时完善市级公交枢纽站, 提高公交车在火车站地区的运行效率。
3 场站建设形式的选择
经调研, 目前国内公交专用场站建设形式主要分为:平面式、立体式两种。
1) 立体式:在旧城区及市中心区换乘枢纽建设中(改建) , 考虑建设成本及场地限制因素, 多与场区办公楼合建, 形成综合立体换乘枢纽站, 停车区、发车区、人流与车流互不交叉, 换乘方便,
收稿日期:2006203228
规划郑州市未来公交车发展方向, 以单节车为主, 公交规划
取设计车型长度为9m 。根据实际车型取样, 及近年来公交公司更新车型数据, 经和郑州市公交总公司协调, 在参考规范的基础上, 对场站车型设计参数取值为:长度10m ～12m , 宽度2. 5m , 高度4m 。对铰接客车、电车、双层车停车场改建另行确定设计参数。
4. 2 绿色生态场站的设计理念
大量白色的混凝土地面给城市带来大量的热辐射, 形成了“热污染”。同时大面积的停车场, 占用了大量的绿地, 这一切都和人们对自然环境的追求格格不入。为解决停车与绿化环境的矛
作者简介:王 彤(19702) , 男, 工程师, 郑州市市政工程勘测设计研究院, 河南郑州 450000
第32卷第18期 32No. 18山西建筑 Vol.
2006年9月Sep. 2006SHANXI ARCHITECTURE 文章编号:100926825(2006) 1820027202
・27・
亚齐示范屋与生态技术
郑培胜
摘 要:亚齐示范屋是在传承印度尼西亚当地住宅传统的基础上, 海啸灾区重建的示范性建筑。从当地传统的传承、设计理念及生态技术方面对该示范屋进行了分析、研究, 结合我国的情况得出我国生态建筑的发展策略。关键词:亚齐示范屋, 设计理念, 生态技术, 发展策略中图分类号:TU 2023文献标识码:A
2004年末发生的印尼海啸至今仍令人心有余悸:遍地的死
尸, 毁灭的家园, 颠沛的人群。作为受灾的严重地区, 亚齐省的情况更是惨不忍睹, 方圆几里找不到完好的房子, 灾民们住在临时搭建的帐篷里, 期盼着家园的重建。灾区的人民牵动着全世界人们的心。台湾第三建筑工作室的谢英俊建筑师, 做些贡献的精神, 基础上设计了亚齐示范屋。
1) 构造经过简化, 社区居民、。2, 大幅度
, , , 同时减, ) ; 楼板为竹架板覆土; 屋顶内侧铺草席隔。
4) 构造弹性大, 可依需要调整屋型、配置。
1 、环境和传统建筑为基
础, 在中国河北, 、晏阳初乡村建设学院和全国各高校建筑系学生共同参与建造, 其中, 由以谢英俊先生为主的台湾第三建筑工作室提供设计方案、技术, 由晏阳初乡村建设学院提供实验平台, 由各建筑系学生提供人力资源。示范屋是建筑设计师、学生和当地工匠密切合作、协同攻关的结果。示范屋总建筑面积42. 5m 2, 总造价3000美元。具有以下特点:盾, 迫切需要建造绿色的停车场。本次施工图设计时, 出于上述认识, 为减弱场区大面积水泥混凝土视觉效果单一, 夏季辐射温度过高的影响, 仅对通道材质选用水泥混凝土路面结构, 停车坪材质经过方案比选, 出于经济因素, 确定在停车位下(2. 5m 宽) 采用水泥混凝土植草砖, 车位间(1m 宽) 出于功能要求, 方便司乘人员、乘客上下车需要(左右均需开门下车) , 采用水泥混凝土预制砖, 停车坪中央纵向栽植一排乔木, 树距7m , 为进场公交车遮蔽风雨日晒, 且为未来改建大型停车棚架预留结构用地。为尽快形成绿茵, 现阶段乔木来源采用移植形式且必须保证成活。各场站设计绿化率均达到30%以上。
经过几年来的工程实践, 及回访现已建成的公交场站, 除停车坪中央移植的乔木尚未成荫, 停车坪植草砖中的停车坪区绿草如茵, 草种长势良好, 初步实现了生态停车场的设计目标。
2 示范屋设计理念
2. 1 充分考虑当地气候条件, 继承传统建筑设计因素
亚齐地处热带, 三面环海, 属于热带雨林气候, 终年高温多雨, 湿度大, 年平均气温25℃～27℃。当地传统的房屋为高脚屋, 底层架空, 有利于通风降温, 屋下饲养家禽。结构多为木构造, 地板与墙上所铺木板间留有缝隙, 用来通风, 屋顶多用当地盛产的棕榈叶铺盖。示范屋采用当地传统吊脚楼形式, 底层架空, 结构为轻型钢结构体系, 抗震能力强, 而且易于组装。围护墙体为风格设计上采用如下措施:1) 重视综合楼单体设计, 突出现代化、模块化、标志性、多功能的特点, 在场地有限的情况下将功能相近、使用相对集中的区域集中设置;2) 重视大门设计, 对场区出入口强化艺术造型, 以形成强烈的视觉冲击力, 强化郑州市公交CI 形象, 使其成为城市景观建设的亮点。
5 建设进度
自2002年6月至今, 该院先后完成了一、二期公交场站工程可行性研究报告, 在审批通过的基础上, 先后完成了20个场站的施工图设计。
6 结语
坚持公共交通优先, 必须优先建设公交场站基础设施, 这样才可以为城市公共交通拓展更大的发展空间, 为城市居民提供更加安全、舒适、方便、快捷、经济的出行方式。参考文献:
[1]郑州市公交系统专项规划[S].
4. 3 建筑设计中对公交企业形象的重视
因场站设计地广面稀, 多达54处, 在设计之初甲方就提出:强化企业形象, 绿化美化一场一景的设计要求。因此在场站建筑
Conceptual design of the public traff ic terminal yard in Zhengzhou province
WANG Tong
Abstract :This paper introduces the general condition of public traffic terminal yard ’s conceptual design and the method to select place for the yard in near and far term , illustrates design characteristics and construction process of public traffic terminal yard , and summarizes interim re 2sults of public parking place ’s design in Zhengzhou province , which to offer a reference for the widening of urban public traffic. K ey w ords :public traffic , design of terminal yard , building form of terminal yard
收稿日期:2006203224
作者简介:郑培胜(19522) , 男, 工程师, 日照市科大建筑工程公司, 山东日照 276800