三、 沥青路面检测方法
路面回弹弯沉试验
一、贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
路面弯沉 汽车车轮荷载作用下路面表面产生的垂直变形值。 是路面整体强度的一个综合指标。
同时也能在某种程度上表征路面的耐久性。
弯沉值过大，抵抗重复荷载作用时往复变形大，易产生疲劳破坏，减少路面使用时间。
路面弯沉分三部分：
1)总 弯 沉 — Lz 路面在车轮作用下产生的沉陷值；
2)回弹弯沉 — L h 当车轮荷载卸除后，路面向上的回弹变
形值；
3)残余弯沉 — Lc 总弯沉与回弹弯沉之差。
轮隙总弯沉正常情况下比回弹弯沉大，这时残余弯沉值为正，表明路面产生塑性变形。
这时，总弯沉L Z 大于 回弹弯沉L H 残余弯沉L c 大于零
路面回弹弯沉试验
对于高等级路面认为其结构为弹性体，这时：
总弯沉 = 回弹弯沉；残余弯沉 = 零
贝克曼粱由美国于1953年发明后，在全世界得到广泛的应用，用路面回弹弯沉值表示路面的承载力。在我国已作为路面设计的标准方法和基本参数，所以具有重要意义。
1、主要仪器
路面回弹弯沉试验
（2）试验标准车和要求
路面回弹弯沉试验
2）回弹弯沉量测方法：“前进卸荷”
路面回弹弯沉试验
3）报告内容：
每一路段的代表弯沉值；
测试时的路面表面温度及修正值；
评定路段的代表值、平均值、均方差。
路面回弹弯沉试验
二、路面回弹弯沉影响曲线
1） 纵向影响曲线
变位互等 — 路面在一定的范围内是均匀的，这样可以得出荷载作用下1点时2点的变形等于荷载作用在2点时1点的变形。
路面回弹弯沉试验
a 、0处为测点，汽车后轮轮隙停在测点上，架好百分表并读取百分表读数d 1(0.Olmm)；
b 、指挥汽车缓缓向前，在每个读数点上停留，待百分表指针稳定后读数，分别记作为：d 30、d 60、d 90、d 120、„„；
c ）汽车远离0点(5m以外) 百分表指针稳定后读数d 2(0.Olmm)；
d ）计算每一点的回弹变形值：
O cm点: （0.01mm ）；
30 cm点: （0.01mm ）；
60 cm点: （0.01mm ）；
路面回弹弯沉试验
2） 横向影响曲线
a)首先在测点上划好量测辅助线
b）汽车停在0点上，分别在0、30、45、„„处架好弯沉仪，调整好百分表并读数、、、、、„„„，指挥汽车缓缓向前，远离测点5m 以外，百分表指针稳定后读数、、、、、„„。
C ）计算：
每点的回弹值：
（0.01mm ）
路面回弹弯沉试验
3）绘图：
路面回弹弯沉试验
三、自动弯沉仪测定路面弯沉
1、测定结果与贝克曼梁法不同，通过量测方法可知，它是量测的总弯沉中的部分弯沉（部分总弯沉）；
2、它适用于路面没有严重破坏的道路；
3、实验过程；
4、数据处理：通过标定的方法得到自动弯沉仪与贝克曼梁法的关
系式（回归方程）；
5、报告：计算的路面回弹弯沉值L B 。
路面回弹弯沉试验
四、落锤式弯沉仪
路面回弹弯沉试验
路面回弹弯沉试验
手持式弯沉仪(LWD)
路面回弹弯沉试验
五、路面曲率半径
1、仪器
路面回弹弯沉试验
2、路面曲率半径一般函数表达式
1）圆曲线 ： －简单，曲线的某部分较符合。
2）弹性地基梁挠度曲线
－符合实际，但计算复杂。
3、量测方法与计算
1）量测 轮边与轮中曲率半径
路面回弹弯沉试验
2）计算
强度检测试验
一、载板法测定土基回弹模量试验
1、试验目的：测定土基的回弹模量，回弹模量是路面设计参数。
此方法适用于土基，也测定其他层的回弹模量。
2、仪器与工具
1） 加载用试验车：对车的要求同路面回弹弯沉试验；
2） 加劲梁；
3） 承裁板：刚性，直径30.4cm ；
4） 千斤顶与测力计；
5） 弯沉仪和百分表；
6） 水平尺；
7） 其他工具等。
强度检测试验
强度检测试验
6）预压，用最大荷载的20%加载，目的是检查仪器的安装情况，如有问题及时解决，直到两台弯沉仪百分表所测得的回弹值符合试验规程的要求；
7）预压合格后，百分表的指针调零，并开始按预先定好的分级荷载进行“加荷卸荷”试验，记录加荷后和卸荷后的百分表读数，“加荷卸荷”试验中不调整百分表；
8）最后一次卸载读数后，轻轻拿下球铰，记录百分表读数；
9）指挥汽车向前行驶5m 以外处，再记录百分表的读数，车走前与车走后百分表读数的差值是回弹变形的总影响量
强度检测试验
分级影响量(影响量校正值）
各级压力下的影响量a i 按下式计算：
式中：T 1— 测试车前后轴距(m)；
T2— 加劲小梁距后轴距离(m)；
D —承载板直径(m)；
Q — 测试车后轴重(N)；
Pi — 该级承载板压力（Pa ）；
a— 总影响量(0.01mm)；
aI — 该级压力的分级影响量(0.01mm)。
强度检测试验
例如： 测试车前后轴距为：9.5m ；加劲小梁距后轴距离为：0.81m ；承载板直径为：0.304m ；测试车后轴重为：100kN ；总影响量为6经计算：
强度检测试验
10）计算每一级荷载的实测回弹变形；
11）计算每一级荷载的计算回弹变形值（或称：校正后回弹变形、实际回弹变形）；
计算回弹变形值= 分级影响量(影响量校正值）+实测回弹变形；
校正后的回弹变形：16.0＋0.47＝16.5（0.01mm ）
强度检测试验
强度检测试验
12）绘图（P-L ）、修正；
强度检测试验
13）计算
— 取L i
Li — 绘图原点修正以后的回弹值