试验七 承载能力试验
---------- 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
一、目的和适用范围
1 、本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
• 沥青路面的弯沉以路表温度 20 ℃ 时为准，在其他温度测试时，对厚度大于 5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、仪具与材料
本试验需要下列仪具与材料：
1 、标准车：双轴、后轴双侧 4 轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表 7-1 的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、
一 级及二级公路应采用后轴 10t 的 BZZ － 100 标准车；其他等级公路可采用后轴 6t 的 BZZ － 60 标准车。
2. 、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2 : 1 。弯沉仪长度有两种：一种长 3.6m ，前后臂分别为 2.4m 和 1.2m ；另一种加长的弯沉仪长 5.4m ，前后臂分别为 3.6m 和 1.8m 。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为
5.4m 的贝克曼梁弯沉仪，并采用 BZZ-100 标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3 、接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于 1 ℃ 。
4 、其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
测定弯沉用的标准车参数 表 7-1
三、试验方法
1 、准备工作
（ 1 ）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 （ 2 ）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅称量后轴总质量，符合要求的轴重规定。汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。
（ 3 ）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至 0.1cm 2
（ 4 ）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（ 5 ）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前 5d 的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（ 6 ）记录沥青路面修建或改建时的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2 、测试步骤
（ 1 ）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（ 2 ）将试验车后轮轮隙对准测点后约 3~ 5cm 处的位置上。
（ 3 ）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方 3~ 5cm 处）并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定归零。
弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。
（ 4 ）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转到最大值时，迅速读取初读数 L 1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约 3m 以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数 L 2 。汽车前进的速度宜为 5km/h 左右。
3 、弯沉仪的支点变形修正
（ 1 ）当采用长度为 3.6m 的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检测支点有无变形。此时应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检测用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定 5 次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图 7-1 所示。
（ 2 ）当采用长度为 5.4m 的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
图 7-1 弯沉仪支点变形修正原理
四、结果计算及温度修正
1 、路面测点的回弹沉值依式（ 7 － 1 ）计算：
L T = (L 1 -L 2 ) × 2 （ 7 － 1 ）
式中： L T ——在路面温度 T 时的回弹弯沉值（ 0.01mm ）。
L 1 ——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（ 0.01mm ）;
L 2 ——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（ 0.01mm ）.
2 、当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值式（ 7 － 2 ）计算：
L T =(L 1 -L 2 ) × 2+(L 3 -L 4 ) × 6 （ 7 － 2 ）
式中： L 1 ——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（ 0.01mm ）； L 2 ——汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的最终读数（ 0.01mm ）；
L 3 ——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（ 0.01mm ）； L 4 ——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数（ 0.01mm ）；
注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。 3 、沥青面层厚度大于 5cm 的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。
(1) 测定时的沥青层平均温度按式（ 7 － 3 ）计算：
T = ( T 25 + T m + T e )/3 （ 7 － 3 ）
式中： T ——测定时沥青层平均温度（℃）；
L 25 ——根据 T 0 由图 7-2 决定的路表下 25mm 处的温度（℃）；
L m ——根据 T 0 由图 7-2 决定的沥青层中间深度的温度（℃）；
L 2 ——根据 T 0 由图 7-2 决定的沥青层底面处的温度（℃）。
图 7-2 中 T 0 为测定时路表温度与测定前 5d 日平均气温的平均值之和（℃），日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。
（ 2 ）采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数 K ，根据沥青层平均温度 T 及沥青层厚度，分别由图 7-3 及图 7-4 求取。
（ 3 ）沥青路面回弹弯沉按式（ 7 － 4 ）计算：
L 20 ＝ L T × K （ 7 － 4 ）
式中： K ——温度修正系数；
L 20 ——换算 20 0 C 的沥青路面回弹弯沉值（ 0.01mm ）
L T ——测定时沥青面层内平均温度为 T 时的回弹弯沉值（ 0.01mm ）
图 7-2 沥青层平均温度的决定
注：线上的数字为从路表下的不同深度（ mm ）
.
图 7-3 路面弯沉温度修正系数曲线 ( 适用于粒料基层及沥青稳定基层 )
图 7-4 路面弯沉温度修正系数曲线 ( 适用于无机结合料稳定的半刚性基层 )
4 、按式（ 7 － 4 ）计算每一个评定路段的代表弯沉：
L r = L + Z a S （ 7 － 4 ）
式中 ： L r ——个评定路段的代表弯沉（ 0.01mm ）；
L ——个评定路段内经各项修正后各测点弯沉的平均值（ 0.01mm ）；
S ——个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差( 0.01mm ) ；
Z a ——与保证率有关的系数，当设计弯沉值按《公路沥青路面设计规范》（ JTJ014-97 ）确定时，采用：
五、报告
报告应括下列内容：
1 、弯沉测定表、支点变形修正值，测试时的路面温度及温度修正值。
2 、每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
六、记录格式
本试验的记录格式见附录 B 表 B-14 。