P2路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可以用路基临界高度来判别。
土质路堤地基表层处理要求1、二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%；三、四级公路应不小于85%。2、原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实3、地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理，局部软弹的部分也应采取有效的处理措施。4、地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面横坡为1：5-1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。
用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
P3轻、重黏土不是理想的路基填料，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，泥炭，淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理。
土方路堤填筑要求：1、性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。2、路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶3、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶
P5土方路堤填筑方法分为1、分层填筑法（包括水平分层填筑法和纵向分层填筑法）2、竖向填筑法3、混合填筑法
填石路基填筑要求1、二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。2、中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌。
分层压实法（碾压法）是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。该方法自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
P6强力夯实法要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1.2，以后各层根据第一层的实际情况调整。强夯法与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同。
土石路堤填筑要求1、压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。2、施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。3、土石路堤不得倾填。
P7当土石混合料中石料含量超过70%，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填，最大层厚40cm。
台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。
桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。
桥台台背填筑的方法采用水平分层填筑的方法，人工摊铺为主，分层松铺厚度宜小于20cm。
P8第八页的图看一下。
P10综合爆破方法包括小炮和洞室两大类，小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破。
钢钎炮1、特点：炮眼浅，用药少，每次爆破的方数不多，并全靠人工清除，不利于爆破能量的利用。由于眼浅，以致响声大而炸下的石方不多，所以功效较低
2、优点：比较灵活，在地形艰险及爆破量娇小地段，在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的辅助炮型。
深孔爆破1、优点：炮孔需用大型的浅孔凿岩机或穿孔机钻孔，如用挖运机清方可以实现石方施工全面机械化。2、优点：劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破时比较安全。
P11雨期开挖路堑1、土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口2、开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿边坡预留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。3、土质路堑挖至设计标高以上30—50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟
4、雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。
冬期施工可施工的项目1、泥沼地带换填土2、含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖
3、河滩地段开挖基坑修建防护工程4、岩石地段的路堑或半填半挖地段可进行开挖作业。
P13路基排水1、地面排水有边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、拦水带、蒸发池等2、地下排水设施有排水沟、暗沟、渗沟、渗井、检查井等。
截水沟应离开弃土堆脚1一5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于10m，弃土堆顶部应设2%的横坡，山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m。
P15渗井1、渗沟渗井用于降低地下水位或拦截地下水。当地下水埋藏较深或有固定含水层时，宜采用渗井2、填充料含泥量应小于5%，按单一粒径分层填筑，不得将粗细材料混杂填塞。3、渗井顶部四周用黏土填筑维护，井顶应加盖封闭，4、渗井开挖应根据土质选用合理的支撑形式，并应随支撑、及时回填。P16路基防护与加固工程设施，按其作用不同，可分为边坡坡面防护、冲刷防护、支挡建筑物及湿软地基加固四类。
P18最佳含水量是土基施工的一个重要控制参数，是土基达到最大干密度所对应的含水量。试验方法有击实实验法、振动台法和表面振动实仪法。
P19压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值。现场密度的测定方法有1、灌砂法2、环刀法3、核子密度湿度仪法。
P20国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力，回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。P21弯沉的测试方法1、贝克曼梁法2、自动弯沉仪法3、落锤弯沉仪法（属于动态弯沉）
中线测量方法有1、切线支距法2、偏角法3、坐标法
P22横断面测量方法有水准仪法、经纬仪法、全站仪法。
P23对道路工程有严重影响的是泥炭泥沼。分三类
P24软基在开挖时要注意解决渗水和雨水两个问题，可采用边挖边填，也可全部或局部清除后进行全部或局部回填，尽可能换填渗水性材料。
P24砂垫层在软土层顶面铺筑，主要起浅层水平排水作用，使软土中的水分在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。其形式有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用形式。
土工格栅加固土的机理存在于格栅与土的相互作用之中。一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用，格栅孔眼对于土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。粒料基层包括嵌锁型和级配型。
P31石灰工业废渣稳定土适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应作二级和二级以上公路高级路面的基层。
水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可作结合料，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。
石灰：应检验石灰的有效钙和氧化镁的含量。
P37沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。基层起主要承重作用。底基层起次要承重作用。垫层起排水、隔水、防冻、防污作用。
公路工程用沥青主要是道路石油沥青、乳化沥青、改性沥青和改性乳化沥青。道路沥青分为A、B、C三级沥青。沥青混合料主要分为沥青混凝土（简称AC)和沥青碎石混合料（简称AM)。
P40沥青表面处治通常采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺洒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式3种。
P41透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
沥青路面各类基层都必须喷洒透层油。
P42符合下列情况须喷洒粘层沥青：1双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间2、水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层3、路缘石、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面
P42符合下列情况应在沥青面层上铺筑上封层1、沥青面层的空隙较大，透水严重2、有裂缝或已修补的
旧沥青路面3、需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面4、需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面混凝土外加剂按功能分四类1、改善拌合物流变性能一减水剂、引气剂和泵送剂
2、调节凝结时间---早强剂、缓凝剂和速凝剂3、改善混凝土耐久性---引气剂、防水剂和阻锈剂4、改善混凝土其他性能---加气剂、膨胀剂、防冻剂P45混凝土的运输1、应根据施工进度、运量、运距和路况，选配车型和车辆总数。2、运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。3、混凝土运输过程中应防治漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。
混凝土摊铺：每日工作结束后，施工缝宜设在胀缝或缩缝处。按胀缝和缩缝要求处治。
P49路面表面排水1、降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排走，避免行车道路面范围内出现积水2、设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路不得漫过右侧车道中心线。
P51沥青玛蹄脂碎石SMA是一种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。
P55马歇尔稳定度试验是对标准击实的试件在规定的温度和速度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指标所进行的试验。
P56空隙率是评价沥青混合料压实程度的指标
沥青饱和度是指压实沥青混合料试件中沥青实体体积占矿料骨架实体以外的空间体积的百分率，又称为沥青填隙率。
稳定度是指沥青混合料在外力作用下抵抗变形的能力流值是评价沥青混合料抗塑性变形能力的
指标。
P58桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等。
桥梁全长：是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离桥梁高度：是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间的距离桥梁建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥垮结构最下缘之间的距离。
P59按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、悬索桥等4种基本体系。
P60基坑底部的尺寸较设计平面尺寸每边各增加0.5—1m，以便于支撑、排水与立模板。
对于在干涸河滩、河沟中，或经改河或筑堤能排除地表水的河沟中，在地下水位低于基底，或渗透量小，不影响坑壁稳定；以及基础埋置不深，施工期较短，挖基坑时，不影响邻近建筑物安全的场所，可选用坑壁不加支撑的基坑
P61当基坑壁护坡不易稳定并有地下水，或放坡开挖场地受到限制，或基坑较深、放坡开挖工程量较大，不符合技术经济要求时，可根据具体情况，采取加固坑壁措施，如挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆支护等。
P62钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、灌注水下混凝土等。
P63清空的方法有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等。应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。
P64围堰1、当承台处于干处时，一般直接采用明挖基坑2、当承台处于水中时，一般先设围堰。3、对于承台底位于河床以上的水中，采用有底吊箱或其他方法在水中将承台模版支撑和固定。
P66先张法1、按预制需要，整平场地，完善排水系统，统筹规划水电管路的布设安装
2、根据梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的长度、数量、尺寸，台座应坚固、平整、不沉陷，表面压光
3、将预应力筋按计算长度切割，在失效段套上塑料管。
4、张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1%，同时对于预应力钢筋不允许断筋。
5、当预应力钢筋张拉到控制张拉力后，宜停2—3分钟再打紧夹具或拧紧螺母，此时，操作人员应站在侧面。
P67后张法1、按施工需要规划预制场地，整平压实，完善排水系统，确保场内不积水。
2、根据预制梁的尺寸、数量、工期，确定预制台座的数量、尺寸。
3、当构件梁达到规定强度时，安装千斤顶等张拉设备，准备张拉
4、张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用
5、按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致。
6、预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。
7、张拉过程中的断丝、滑丝数量不得超过设计规定
8、预应力筋锚固要在张拉控制应力处于稳定状态时进行，其钢筋内缩量不得超过设计规定。
P73移动模架法：当桥墩较高，桥垮较长或桥下净空受到约束时，可采用非落地支承的移动模架逐孔现浇施工，成为移动模架法。
隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两类组成，主体构造物是为了保持岩体的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物，通常指洞身衬砌和洞门构造物。附属构造物是主体构造物以外的其他建筑物P78洞门墙应根据情况设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔。
明洞主要分拱式和棚式明洞。
P79新奥法：是新奥地利隧道施工方法的简称，它是从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。新奥法的基本原则为：“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭”
浅埋暗挖法:是参考新奥法的基本原理，开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后及时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。
P85复合式衬砌包括1、地质和支护状况观察2、周边位移3、拱顶下沉
4、锚杆或锚索内力及抗拔力。
P87交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施，防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。
防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防治时空车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。
P92施工组织设计的主要作用：1、项目全体员工进行施工生产活动的行动纲领
2、项目领导、职能部门指导施工准备、布置施工生产、进行项目管理、控制施工进度的依据3、劳动力、材料和机械设备进退场和调配的依据
4、编制工程预算的依据。
P99看第P99页的公式
P101平行作业法的特点：这种方法的实质是用增加资源的方法来达到缩短工期的目的，一般适用于需要突击性施工时施工作业的组织流水作业法的特点：这种方法可以充分利用工作面，有效的缩短工期，一般适用于工序繁多。工程量大而又集中的大型构筑物的施工，如大型桥梁工程、立交桥、隧道工程、路面等施工的组织。
P102多跨桥梁的桥梁基础或桥梁下部结构施工由于受到专业设备数量的限制，不宜配备多台平行施工，因此采取流水施工更适宜。桥梁的流水施工也是属于流水段方式流水施工，应注意尽可能按照有节拍流水方式组织流水施工。工期计算与通道涵洞相同。
P103看P103案例
P107压缩关键工作持续时间的组织措施有1、增加工作面，组织更多的施工队伍
2、增加每天的施工时间3、增加关键工作的资源投入看P108页案例
P113路面基层质量控制关键点1、基层施工所采用的设备组合2、路面基层所用结合料剂量3、路面基层材料的含水量、拌合均匀性、配合比4、路面基层的压实度、弯沉值、平整度及横坡等5、如采用级配碎石还需要注意集料的级配和石料的压碎值
P113水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点：1、基层强度、平整度、高程的检查与控制2、混凝土材料的检查与试验3、混凝土配合比设计和试件的试验。混凝土的水灰比、外掺剂掺加量、塌落度应控制4、混凝土的摊铺、振捣、成型及避免离析5、锯缝时间和养生的掌握
P113沥青混凝土路面质量控制关键点：1、基层强度、平整度、高程的检查与控制2、沥青材料的检查与试验3、集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验4、路面施工机械设备配置与组合5沥青混凝土的运输及摊铺温度控制6、沥青混凝土摊铺厚度的控制和摊铺中离析控制7、沥青混凝土的碾压与接缝施工。P113扩大基础质量控制关键点：1基底地基承载力的确认，满足设计要求2、基底表面松散层的清理3、及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间4、大体积混凝土施工裂缝控制。
P116整修与返工。水泥土结构的局部蜂窝、麻面、道路结构层的局部压实度不足可以整修。若承包人为赶工期，曾在雨中铺筑沥青混凝土，监理工程师责令承包人将已铺完的沥青面层全部推除重铺，这属于返工。
P117施工技术管理制度：包含9个制度1、图纸会审制度2、技术交底制度3、测量管理制度4、材料、构配件试验管理制度5、隐蔽工程验收制度6、变更设计制度7工程质量检验评定制度8、技术总结制度
9、技术档案制度。
P126土石路基实测项目有：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡石方路基实测项目有：压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和平顺度。路面基层、底基层主要检验内容有：高程、厚度、宽度、横坡度和平整度、基层的压实度和强度。
P127沥青混凝土路面的检验：厚度、平整度、压实度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及路面横坡
P128明挖地基的主要检验内容；1、基底平面位置、尺寸大小和基底标高
2、基底地质情况和承载力3、地基所用材料
P135看P135页表
P136公路工程安全管理的基本原则有1、管生产必须管安全的原则2、谁主管谁负责的原则3、预防为主的原则4、动态管理的原则5、计划性、系统性原则6、奖励和惩罚相结合的原则7、以人为本、关爱生命的原则8坚持“五同时”的原则9、“一票否决”的原则。
“三同时”制度的实施要求从项目论证到设计、施工、竣工验收都应按“三同时”的规定进行审查验收。P137“四不放过”原则：1、事故原因没有查清不放过2、事故责任者没有严肃处理不放过3、广大群众没有受到教育不放过4、防范措施没有落实不放过
P138看P138页表
P142危险性较大工程范围：1滑坡和高边坡处理2、桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工等3、隧道工程中的不良地质隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等4爆破工程、5大型临时工程中的大型支架、模板、便桥的架设与拆除；桥梁、码头的加固与拆除
P143勘察、设计单位技术负责人及相关专业技术人员应当参加专家论证审查会。
实行施工总承包的，施工总承包单位及相关专业承包单位技术负责人及相关人员应当参加专家论证审查会。
P158公路工程施工项目成本管理的原则有1、成本最低化原则2、全面成本管理原则3、成本责任制原则
4、成本管理有效化原则5成本管理科学化原则6、工期、质量与成本均衡原则
P162直接费由直接工程费和其他工程费组成直接工程费包括人工费、材料费、施工机械使用费
P165施工项目成本考核，一般可以分为两个层次：一是企业对项目经理部完成各项经济指标情况的考核；二是项目经理对所属各职能部门、作业队和班组的考核。
P166项目经理部对各只能部门成本的考核主要分为两部分：一是职能部门岗位责任成本的完成情况；二是职能部门岗位管理责任的执行情况。
项目经理部对生产作业班组的考核一般由施工队进行。
P168看P168页案例
P171—般分包合同的特点：1、分包合同由承包商制定
2、分包合同必须事先征得业主的同意和监理工程师的书面批准
3、对合同总的执行没有影响。
4、承包商并不因搞了部分工程分包，从而减少其对分包工程在承包合同中应承担的义务和责任。建筑材料的采购方式有：1、公开招标2、“询价一报价”方式3、直接采购
P174看P174页案例P175看P175页案例
施工人员由生产工人、专业技术人员和管理人员组成。管理和技术人员构成项目部的主体。
P181公路路面施工：无论是沥青还是水泥混凝土公路路面施工，需调配的人员包括：拌合设备操作人员，装载机操作人员、运输车辆司机、摊铺机操作人员、压路机操作人员、边缘修饰人员、普工、交通管理人员、指挥人员
P183对土石填筑工程，选择的机械与设备主要有：推土机、铲运机、羊足碾、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车等。
P184旋转钻施工法：相应配置有钻杆旋转机和无钻杆旋转机。
P190周转材料的摊销方法分为1一次摊销法2、分期摊销法3、分次摊销法4、定额摊销法
P199铲运机是以带铲刀的铲斗为工作部件的铲土移动运输机械，其铲斗在前后行驶装置之间，其工作方式为循环作业式。主要用于中距离的大规模土方转运工程。其作业过程由铲土、运土、回驶三部分组成。P227竣工验收由交通主管部门按项目管理权限负责。交通运输部负责国家、部重点公路工程项目中100km以上的高速公路、独立特大型桥梁和特长隧道工程的竣工验收工作；其他公路工程建设项目，由省级人民政府交通主管部门确定的相应交通主管部门负责竣工验收工作。
公路工程符合竣工验收条件后，项目法人应按照项目管理权限及时向交通主管部门申请验收。交通主管部门应当自受到申请之日其30d内，对申请人递交的材料进行审查，对于不符合竣工验收条件的，应当及时退回并告知理由；对于符合验收条件的，应自受到申请文件之日起3个月内组织竣工验收。
P227公路工程（合同段）进行交工验收应具备一下条件：1、合同约定的各项内容已完成2、施工单位按交通运输部制定的《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检合格3、监理工程师对工程质量的评定合格4、质量监督机构按交通运输部规定的公路工程质量鉴定办法对工程质量进行检测，并出具检测意见。5、竣工文件已按交通运输部规定的内容编制完成。6、施工单位、监理单位已完成本合同段的工作总结。
P233《注册建造师执业工程规模标准》将公路工程划分为高速公路各工程
类别、桥梁工程、隧道工程、单项合同额4个类别。除高速公路各工程类别外，其他3个类别又进一步划分为大型、中型、小型。