09年《路基路面工程》复试试题答案及评分标准
一、名词解释(6×4=24分)
1.路基临界高度：与分界稠度对应的路基离地下水位或地表积水位的高度称为路基临界高度。
2. 压实度：实测干密度与采用标准夯击方法得到的最大干容重的比值称为压实度。 3 车辙：路面在行车荷载重复反复作用下产生的压密与侧向变形的永久性塑性变形。 4疲劳破坏：是指路面在重复荷载作用下，低于1次静载作用下的抗压极限强度，经受重复拉应力与拉应变导致的路面疲劳损伤破坏。
5. 路床——路基表面0.8米范围内被称为路床。
6. 路基工作区——在某一深度内路面车辆荷载在路基内产生的垂直力与路基自重产生的垂直力相比所占比例很小，这个范围成为路基工作区。
二、填空题 (21×1=21分)
1. 整体稳定性、水稳定性、温度稳定性。
2. 0～80cm。
3. 路堤、路堑、填挖结合路基。
4. 直线法、圆弧法。
5. 回弹模量、地基反应模量、加洲承载比CBR
6. 胀缝、缩缝、施工缝
7. 目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合比验证
8. 初压，复压，终压
三、简答题(5×6=30分)
1基防护分为边坡坡面防护，河流堤岸冲刷防护、加固与湿软地基处治。按防护方法可为分植物防护和工程防护。堤岸防护方式有直接防护和间接防护，间接防护主要是设治导治结构物。
2 按方向，接缝可以分为纵缝和横缝，按其功能不同可分为胀缝、施工缝、缩缝。 胀缝是砼面板在温差下产生温度应力（翘曲应力和胀缩应力时）沿胀缝膨胀，避免拱起等破坏，也可作缩缝使用。
缩缝是砼面板在产生上述应力时，也即体积变化时可沿缩缝整齐断裂，防止不规则断裂引起路面破坏，缩缝一般做成假缝的形式。
施工缝是施工时留下的，做成企口式施工缝。每日施工应做至胀缝，缩缝至少至施工缝的位置纵向接缝是沿路面纵向预留的接缝。
3 抗滑稳定性验算是验算挡土墙在土压力作用下，墙背摩阻力抵抗滑动的能力。 提高抗滑稳定性的措施：（1）设置倾斜基底；（2）采用凸榫基础。
提高抗倾覆稳定性的措施：（1）展宽墙址；（2）改变墙背、墙面的坡度倾角；（3）改变墙身断面类型。
4水泥砼分为普通混凝土路面、钢筋混凝土路面、预应力混凝土路面、连续配筋混凝土路面、装配式混凝土路面以及钢纤维混凝土路面。
5路面设计包括原材料的原则、混合料配合比的设计和相应设计参数的测试与确定，路面结构层组合与厚度计算以及路面结构的方案比选等内容。路面设计除行车道部分的路面以外，对高速公路、一级公路还应该包括路缘带、硬路肩、加减速车道、紧急停车带、收费站和服务区的场面设计以及路面排水系统设计，对其他公路应包括路肩加固。路缘石和路面排水设计。
四、问答题(25分)
1．（8分）
面层可以分为单层、双层或三层。双层结构分为表面层、下面层；三层结构分为表面层、中面层、下面层。
表面层功能：平整密实、抗滑耐磨、低温抗裂、抗车辙、抗老化。中、下面层功能：高温抗车辙、抗剪切、密实。其中下面层更要抗疲劳开裂，中面层更需要抗车辙。
表面层通常可以采用表面粗糙的密实型细粒式或中粒式沥青混凝土混合料（AC-C）。对于重交通和特重交通等级，可以采用SMA。多雨地区的高速公路，也可以采用OGFC。中面层采用粗级配，使混合料向骨架密实型级配发展，如选用AC-20C、SUP -19、SMA-20等。下面层可选择沥青混凝土AC-25或使用ATB-25、LSM-25做柔性基层。
2. 9分
（一）沥青混合料水稳定性评价方法（4分）
1. 沥青与集料的粘附性试验
水煮法、静态水浸法等。
2. 沥青混合料水稳定性试验方法
浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、浸水劈裂试验、浸水抗压强度试验、浸水车辙试验等。
（二）提高沥青路面水稳定性的措施。（5分）
（1）提高沥青混合料的水稳性
①集料
中、下面层可以采用碱性石料。但这些岩石与沥青的粘结力较差，要采取抗剥落措施，如用石灰粉或水泥代替部分填料，掺加抗剥落剂等。
②沥青
选取粘度大的沥青和表面活性成分高的沥青。
（2）降低粗集料最大粒径与路面厚度比
一般粗集料最大粒径与结构层厚度比不应大于1／3。
（3）做好路面排水和封水
① 表面层的空隙率为3～5%比较合适。当然，还可采用排水式沥青磨耗层OGFC。 ②下面层采用密级配沥青混凝土，以使得沥青路面的水稳性得到较大的提高。
③在沥青面层下设置排水基层。可以是级配碎石层，也可以是沥青或水泥稳定开级配碎石层，也可以是多孔混凝土。
④设置并改进透层油或下封层，使其真正起到作用。
⑤埋置式路缘石会挡住结构层水的排出，不宜采用，沥青类路缘石的效果较好。做好中央分隔带排水、地下排水等排水设施。
⑥为排出混合料内部层间水和缝隙水，可以在中下面层边缘设置15cm 宽的碎石层（也可设土工布）盲沟，上面覆盖表面层。
（4）施工方面
保持集料干燥、无杂质、拌和充分，摊铺时不产生离析，碾压时压实度要达到要求。
3. （8分）
路面破坏类型、产生原因，控制指标如下：
（1）沉陷，原因为路基土的压缩，控制指标为路基土的垂直压应力和垂直压应变。
（2）车辙，原因是路面及路基在行车荷载反复作用下的压密，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。控制指标：为路面各层及路基的残余变形总和或路基表面的垂直应变。
（3）疲劳开裂。原因是结构层底面产生的拉应变（或拉应力）超过材料的疲劳强度。控制指标为沥青面层和整体性结构层底面的拉应变或拉应力。
（4）推移。原因是车辆荷载使结构层内产生的剪应力超过材料的抗剪强度。控制指标为τmax≤τR。
（5）低温缩裂，原因是整体性结构层温缩受限而产生拉应力，当拉应力超过抗拉强度。控制指标为σrt≤σt,R。
（6）反射裂缝 基层先开裂，然后向面层扩展。
规范沥青路面设计标准及评价：
（1）以设计弯沉值作为路基路面整体刚度和强度的设计指标。讲为什么以弯沉作为指标。①可以反映整体的强度和刚度；②不同的弯沉与破坏紧密相关；③弯沉的测定方便（大概讲测定）。
（2）高速公路、一级公路和二级公路，还须对沥青混凝土面层和整体性材料的基层、底基层进行层底弯拉应力验算。
（3）城市道路还要进行沥青混合料面层的剪应力验算。
标准建议：
在现有标准的基础上，加入土基顶面压应变和反射裂缝指标。