火车站调研报告
调研对象：汉口火车站、武汉火车站、武昌火车站
调研人员：建筑1002 胡珊珊 100603232
调研时间：2013.5.30
火车站调研
调研目的：进一步理解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，火车站的结构设计、火车站作为城市地标的造型设计是如何体现城市文化特色等问题的理解和思考。
调研分析：本次报告将从交通流线组织、立面造型两个方面进行分析。 第一站： 汉口火车站
一．概况
汉口火车站地处湖北省武汉市江汉区金家墩，离北京西站1205公里，离广州站1089公里，主要办理旅客、行包、邮件的到发及中转业务。车站始建于1898年初称大智门火车站，新建于1991年，站房总面积8万平方米，站内有4座站台、1座人行天桥、3个地下通道、7个候车室，可同时容纳6500人候车。汉口火车站是全国最大的欧式火车站，隶属于武汉铁路局管辖的特等站，地处中部地区最大城市——武汉市的江汉区，为武汉三大火车站之一，中心里程位于京广线K1192+445m处。车站始建于1898年，2008年汉口站大幅改造，2010年完工，外观为欧式风格，近似1903年启用的大智门火车站，两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰，建筑面积19.3万平方米，取代青岛火车站，
成为全国最大的欧式风格火车站。
二．立面造型
汉口火车站主体是由两座对称的高度达47.60米的站房钟塔和高度达31米的弧形拱顶的中央广厅组成，在站房广厅的配楼向外加设12米宽、24米高的裙楼，下设15米高架空柱廊，使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式，中间突出主入口，是立面具有明确的垂直立面轴线。整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩，站房呈中轴对称布局，体型错落有致，庄重、典雅、大方、气势非凡。
三．流线组织
要了解流线组织，先得看平面布局，如下图。
流线分析：
1.换乘方式人性化
以交通功能为先导，体现“快进快出”和 “顺畅便捷”的换乘设计要求，力图让各种换乘流线简捷、清晰，实现人性化的换乘。一方面，通过高架候车层、地下出站地道和地铁、地面车辆下客点、地下上客点、专用通道、地下过街等方式缩短流线，减少出站旅客的步行距离，分析旅客不同的进站方式，设置相应的迎接方式，使旅客以连续的节奏进站, 满足旅客不同的需求，力求做到“零距离换乘” ；另一方面，结合站房“上进下出”的客流组织模式，即从广场地面进站，从地下一层出站，出站口位于售票厅地下一层，直接连接南广场地下空间，市域和市内的各种交通方式到达汉口火车站地区的客流，全部利用站前区域的绿化景观广场和其下方多达2层的地下空间进行换乘，具有生态、人文气息的城市开敞空间和地下完备的商业服务功能为旅客提供地域性的心理体验和舒适的配套服务。
2.交通系统立体化、无缝化
为保证不同交通形式的独立性，减少干扰，提高运行效率，在站区外围以道路高架和下穿的方式，让城市道路与铁路各行其道，降低了铁路对于周边土地的割裂效应。在站区内部，充分利用立体空间，通过一体化的交通组织，使车站融入城市交通网络，与地铁2号线、地下步行通道、公交、出租车等形成联运体系。火车站在地下直接与地
铁站相接，地下出站通道直接导引至地下出租车、停车场和地面公交换乘站点，车站成为城市步行系统的一部分，有效疏解地面和周边街道压力，克服过去站房广场与市内干道交接处的“瓶颈”现象。
第二站：武汉火车站
一．概况
武汉站位于湖北省武汉市青山区，其整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意千年黄鹤，翩然而归。建筑中部突出的60米屋顶。九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。武青四干道－武汉三环线－中北路延长线－站西大道、总用地面积达110公顷（计算至道路中线）的围合区域都归于武汉站站区设计范围内。定位湖北省陆港，设东西2个广场，东广场设置公汽及长途车站，西广场为景观休闲区。
二．立面造型
武汉有“白云黄鹤的故乡”之称，武汉站建筑设计的灵感来源于此。整个车站造型犹如一只飞鸟，寓意离去千年的黄鹤，感叹新时代家乡的变化，翩然而归。九片屋檐构成的飞鹤形成了车站的大屋顶，同心排
列，犹如“九头鸟”，反映建筑具有的一种地域文化的归属感；象征着武汉“九省通衢”的重要地理位置，同时突出了武汉作为中国铁路的四大客运中心沟通全国、辐射周边的重要交通地位。立面水波纹的屋顶寓意“千湖之省”的省会-江城武汉。建筑中部突出的大厅屋顶象征着地处华中的湖北“中部崛起”，反映出武汉蒸蒸日上的经济发展趋势。
三．流线组织
一站两场四区”的站区功能体系，即以武汉站站房为中心，建设站区交通集散核心；东广场以交通性广场为主,西广场以休闲景观性广场为主;在站区四角,布局形成4个辅助功能区,分别为公交枢纽管理区、长途客运管理区、办公服务区和MICE综合区。
流线分析：规划长距离交通主要经三环线由东广场进出车站，城区交通主要经西广场及周边道路进出车站。公交车主要经车站北侧的友谊大道、武青四干道及西侧建设十路进出东广场北侧的公交枢纽站；
长
途客车主要经车站东侧的三环线及白马立交进出东广场南侧的长途客运站；城区送客社会车辆及出租车主要经车站北侧的友谊大道、武青四干道及西侧建设十路等城市干道组织进出站区，经车站西侧的高架车行平台下客后离站，或直接进入车站架空层下方的停车场候客；周边城市地区客流及东湖高新等远距离社会车辆经城市三环线及白马立交组织进出站区，在车站东侧高架车行平台上下客后离站，或经站区道路组织进入车站架空层下的停车场。站区客流主要以机动化的方式到达车站，设计以“全天候、零换乘、人性化、强导向”为原则。车站内部客流组织为“上进下出”为主、“下进下出”为辅的交通组织方式；东、西广场经车站架空层有机对接。轨道、长途及公交进站客流经车站架空层及车站东西两侧的自动扶梯进站，乘社会车及出租车的进站客流可直接经由车站东西两侧的车行高架平台进入二层贵宾候车室或三层候车室候车；车站客流在地面出站大厅出站后经地面步行进入轨道站厅或至东广场的公交枢纽站、长途客运站换乘其他交通离站。
第三站：武昌火车站
一．概况 武昌车站为客站（包括武昌线路所）。车站辖区北起蛇山脚下的武昌线路所信号机，南至上行线进站信号机。站场设有股道11条，其中正线2条，I道739米，II道781米。站线9条。上行道岔39副，下行道岔29副，上水井109个。武昌全站现有全民合同制职工1440人。设5个行政职能科室，即行办，劳人科，财务科，教育科和安技科。下辖八个车间，即客运，售票，行包，旅服，运转，给水，后勤，环卫。2个公司（博强公司、昌弘公司）。48个生产组。1999年十月二十一日铁路第三次大面积提速后，车站日均办理接发列车235列，其中旅客列车109列，日均发送旅客2.2万人，办理旅客五万人，日均发送行包2900件，办理行包1.5万件。
二．立面造型
新武昌站的造型设计以楚文化的“高台”为原型，在外观上最主要是突出“台”的元素，并且营造一种“层台”的效果。高架车道与两层大屋面，前后错落有致，穿插交合在一起。高架车道下有柱子支撑，可看作一重台；然后是位于站房前部的第一层屋面，形式上与主体中庭屋顶相同，与其构架组成了站房的入口雨棚，形成了一个室 的作用，与整个建筑造型浑然一体，成为二重台；第二层屋面覆盖中庭，并与第一层屋面咬合，打断了其向室内延伸的趋势，成为整个建筑的制高点，并且形成了交通建筑的室内大空间，此乃三重台。这种组合方式交融自然和谐，并给人以层层跌落的感觉，不由想起楚国“层台累榭”的建筑形式。武昌站给人的感觉就如同“楚王宫”，建筑装修色彩及细部的处理上无一不体现楚文化特色。
三．流线组织
平面布局如上图。
流线分析：跨越铁路两侧的东西站房，可以方便旅客同时上下车。其中作为主体的西站房共有三层，第一层为架空层，第二、三层为候车大厅。各楼层都有手扶电梯连接，上下便利。西站房二、三层候车大厅全部为通透式，空间宽大，导向明确。新车站设计得比以往更人性化。6.6万平方米的无柱雨棚将站台全部覆盖，不用担心风吹日晒。新站房还专为残疾人设计了无障碍候车区、无障碍电梯，残疾人停车位、专用卫生间和售票窗口，以及盲文平面图。
规划轨道交通4号线、5号线在武昌火车站西广场设站。周边有傅家坡客运站、宏基客运站。
总结：
武昌站着重体现城市传统文化的延续 ,特别是对荆楚文化精髓的继承，采用具有荆楚风格的民族形式车站建筑。汉口站所处商业发达近现代建筑林立，因此考虑选择具有欧式建筑形式的车站造型 这样既与汉口地区特有的城市肌理相契合 ,也使得具有百年历史的大智门火车站的文脉和建筑风格得以传承。通过武汉枢纽在同一城市结合不同地区特点 ,不同车站形式充分体现三大铁路客运站各自特色 ,给旅客和市民展示新时期铁路旅客车站建筑形式的多样性 。通过对三大火车站的参观调研，可见综合交通枢纽作为城市综合交通体系的重要组成部分，与周边城市功能已紧密融合在一起了，交通枢纽的设计实质上已上升到城市设计的高度，不仅要提出完善的交通换乘措施，还要对其自身和周边环境进行优化和整合，主要体现出：规模的大型化，空间的立体化，功能的多元化和关注以人为本，节能环保等趋势特征。