□毕舸
《收费公路管理条例》修订稿日前征求意见，拟调整收费期限，主要内容有：政府收费高速路偿债期拟按实际偿清债务所需时间确定，各省实行统借统还；特许经营高速公路经营期一般不超30年，届满后与偿债期政府收费公路统一收费；偿债期、经营期结束后实行养护管理收费。（报道详见本报A02版）
这基本可以归结为一句话：高速公路收费期不仅仅是延长的问题，而是再无停止收费的具体期限！早在2011年，《中国经营报》就披露：广东省74个公路收费站中，预计还贷期超过30年的收费站有33个，有6个还贷年限超过100年，其中河源江面收费站是756年，需要车主付出几十代人买单的代价，父债子偿，子债孙偿，代代无穷尽！可是2004年制定的《收费公路管理条例》规定，我国政府还贷公路的收费期限最长不超过20年，经营性公路的收费期限最长不超过30年！
之前有媒体披露，部分收费高速公路每年还贷比例仅占总收入的区区5%。因此，收费还贷理应与收费公路财务收支定期公布，还要引入客观独立的第三方审计，而“修订稿”偏偏遗漏了这关键的一条。
收费公路不能变成赚钱主导的商业机构，也即其运营原则是“保本运营”，一旦出现近年来不少上市高速公路经营公司利润暴涨现象，那么这部分超出利润主要用于还贷偿债，或者进一步降低该上市公司运营路段的收费标准。关于这一点，修订稿也要做出明确规定。
对于类似于还贷期高达756年的高速公路，则是有悖于常理，其背后究竟有什么猫腻，交通运输部要一查到底。