道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以及其他障碍（如公路或铁路）等时，为了保持道
路的连续性，充分发挥其正常的运输能力，就需要建造专门的人工构造物———桥梁来跨 越障碍。桥梁一方面要保证桥上的交通运行，通常也要保证桥下水流的宣泄、船只的通 航或车辆的通行。
桥梁一般由以下几部分组成：
路等）而中断时，跨越这类障碍的主要承载结构。
桥墩、桥台（统称下部结构），是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的建
筑物。桥台设在桥梁两端，桥墩则在两桥台之间。桥墩的作用是支承桥跨结构；而桥台 除了起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接，并防止路堤滑塌。为保护桥台和路堤 填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。
墩台基础，是使桥上全部荷载传至地基的底部奠基的结构部分。基础工程在整个
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桥梁工程施工中是比较困难的部位，而且是常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很 复杂。
在桥跨结构与桥墩、桥台的支承处所设置的传力装置，称为支座，它不仅要传递很大
的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。
在路堤与桥台衔接处，一般还在桥台两侧设置石砌的锥形护坡，以保证迎水部分路
堤边坡的稳定。
河流中的水位是变动的，在枯水季节的最低水位称为低水位；洪峰季节河流中的最
高水位称为高水位。桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位，称为设计洪 水位。
下面介绍一些与桥梁布置和结构有关的主要尺寸和名称术语。
梁式桥的净跨径是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用 表示（图
）；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离为净跨径（图
总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径（ ），它反映了桥下宣泄
洪水的能力。
计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用
表示。对于图 所示的拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。因为
拱圈（或拱肋）各截面形心点的连线称为拱轴线，故也就是拱轴线两端点之间的水平距离。 桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以上
表示。对于无桥台的桥梁为桥面行车道的全长（见图 ）。在一条线路中，桥梁和
涵洞占总长的比重反映它们在整段线路建设中的重要程度。桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，如图 中的 ，或为桥
面与桥下线路路面之间的距离（见图 ）。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难
易性。
桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以
表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。
建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离（图
中 ），它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高
度位置而异。公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高与通航净空顶部标高之 差，又称为容许建筑高度。显然，桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能 保证桥下的通航要求。
净矢高是拱桥从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以
表示（见图 ）。
计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以 表示
矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高 与计算跨径 之比（ ），也称拱矢度，
它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
此外，我国《公路工程技术标准》中规定，当标准设计或新建桥涵跨径在 以下时，
一般均应尽量采用标准跨径（ ）。对于梁式桥，它是指相邻两桥墩中线之间的距离，或墩 中线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。我国规定的公路桥涵标准 跨径从 起至 ，共分 种。
涵洞是用来宣泄路堤下水流的构造物。通常在建造涵洞处路堤不中断。为了区别
于桥梁，《公路工程技术标准》中规定，凡是多孔跨径的全长不到 和单孔跨径不到