打车软件主赢利模式实现的路线图之一
2014年对于打车软件行业而言，可谓是风头出尽。滴滴和快的两大巨头博傻烧钱，赚足眼球，但两大巨头的营销活动可圈可点之处寥寥。打车软件要实现使用收费的主赢利模式，可谓路漫漫。有例，2014年12月12日，滴滴拿出1亿补贴司机，笔者当天用快的打不到车，上车问，原来都在用滴滴。一斑可窥全豹，声称市场占有第一的快的一天之间变得如此脆弱。
笔者自2014年4月利用乘车之机对212位出租车司机做过问谈。超过59%的司机回答“如果打车软件带来的生意不错，愿意根据一定费率付费”，40%左右的司机回答“收费就不会使用”，这组数据说明，司机对于打车软件已经存在依赖性。将近100%的司机回答“打车软件使用后，收入和使用前差不多”，这组数据说明，打车软件对于司机收入没有明显增加司机收入。笔者例举的这两组数据只是众多数据的一部分，根据研究，本文通过图示（见附图）提出打车软件主赢利模式实现的路径之一，以期抛砖引玉。
打车软件要实现使用收费的主赢利模式，需要完成两个重要环节。首要环节是客户喜欢用，也就是客户（司机和乘客）依赖度的培养，主要手段是软件功能优化；第二个环节是司机收入增加，主要手段是数据挖掘、功能优化以提高司机工作效率、以及外部给予。只有完成首要环节，才能实现“有根”的市场占有，没有根的市场占有不经一夜风吹；只有完成第二个环节，打车软件才能实现使用收费。
彭旭成 [1**********] 2014年12月24日