冲击压路机碾压遍数同路基压实质量的关系
目前，用于道路施工的压路机主要有静压路机、振动压路机等，它们均是轮胎碾压或圆柱压实轮碾压，依靠振动波形式影响路基的压实范围。静压路机主要用于路面压实，振动压路机主要用于路基压实。大量实践表明，静压路机和振动压路机对路基的压实效果并不很理想，压实过程中影响深度比较浅。
近几年冲击压路机的应用对路基压实效果有进一步提升，能够实现振动压实和夯实的作用，对路基压实具有良好的效果，但冲击压路机的设置参数不同对路基的压实会产生不同的效果，本文就冲击压路机的碾压遍数对路基压实质量的影响进行检测分析。
1、工作特点及原理
冲击式压路机是由牵引车和三边弧形轮子组合而成在牵引车的拖动下完成作业的路基压实工作，当弧形轮子向前位移时，压实轮重心会上下交替变化，产生巨大的冲击波，这样产生的重力势能对路基产生冲击，向下压实，具有夯实、碾压以及搓揉等效果。三边弧形轮在工作过程中，连续均匀地冲击路基顶而，致使路基土体密实，在碾压过程中，三边压实轮转动一周，其重心就会抬高和降低三次，具体冲击作用可分为两个阶段。
第一阶段：三边弧形轮在牵引作用下，压实轮向前滚动的过程中，与地面产生摩擦力，此时重心处于滚动曲线的最低点，继续往前滚动，压实轮的重心开始上移，压实轮的势能和动能也随着增大，此时缓冲机构开始工作，蓄能器结构内的缓冲液压缸开始收缩，蓄能器开始蓄能。
第二阶段：压实轮重心处于滚动曲线最高点时，压实轮继续向前滚动，此时
压实轮的势能转化为向下的动能，缓冲液压缸开始伸张，释放蓄能器中的压力能，转化为压实轮的动能。当压实轮的另一条滚动曲线与地面接触时，对路基产生巨大的冲击夯实效果。牵引车的牵引速度越大，在第一阶段的蓄能器中的缓冲液压缸收缩性越大，蓄能越高，第二阶段蓄能器释放的能量也就越多，转化为压实轮的动能就会高，因此对路基产生冲击夯实效果越大。
实践研究表明，冲击压路机的碾压速度以10~12km/h为宜。
2、工程概况
为了更加准备的测算出碾压遍数同路基质量的关系，郑州中航工程设备有限公司技术人员深入施工工地现场，实地测量、检测，现将测量情况介绍如下：
邢台--衡水高速公路衡水段上程，项目全长4. 6km，一级公路，路基宽度32m，其中中央分隔带宽2.0m，双向六车道，本项目位于河北平原中部及南部地区，路线地处滹沱河古冲洪积扇及其与滏阳河沉积的交错地带，古黄河、古漳河长期泛滥积而形成的冲积平原区。沿线均为冲击粉质亚黏土及轻质亚黏土，黏土层较厚，选取本项目其中一段作为试验段，试验段路基压实采用冲击压路机作业。
冲击压路机的选择：哈威30kj 冲击式压路机。压实度用核子密度仪钻孔取样检测，沉降量用水准仪检测，测试点布置在中央分隔带外缘两侧6m 处，左右幅各设一个测试点，测得两点的平均值为结果数据，测点布置如图1所示，测量分析碾压遍数对路基压实度和沉降量的影响。
3、路基压实度检测分析
为了更好地分析压实次数对路基的压实质量规律分布，本试验对不同路基深度进行钻孔取样，做压实度检测分析，测试结果见表
1。
上述检测结果分析，对于同一路基深度，随着碾压遍数的增加，路基压实度也随之增加，当碾压遍数增加到32遍时，路基压实度趋于稳定，对于同一碾压遍数来说，路基深度越浅，压实度受到冲击的影响越显著，例如0-0.6m 区域，当碾压遍数达到24时，路基压实度达到最大值；深度在1.0-1. 5m 区域时，碾压遍数为40遍，压实度只能达到90%。
4、路基沉降量检测分析
为了分析冲击压路机对路基的碾压效果，需要对路基顶而在不同碾压遍数作用下的沉降量进行检测分析，两个测试点分别记录数据，测试结果如图2
所示。
从图2可以看出，随着碾压遍数的增加，路基累计沉降量越大，当初次碾压8次时，沉降量明显，沉降量达到5. 5mm；继续增加碾压遍数，沉降量基本在1. 5-2mm 之间，沉降不明显。通过两个测点的沉降量检测观察，其沉降量的检测规律基本相同。
5、结语
大量实践研究表明，冲击压路机对路基的压实效果明显，适用于要求较高地区的路基碾压，在路基压实过程中，并不是碾压遍数越多越好，一方而会增加压实功从而增加造价，另一方面，碾压遍数过多会对路基强度产生一定影响，使路基土产生橡皮泥现象，丧失承载力，因此，应根据实际情况，选用合适的压实机械以及合理的碾压遍数对路基的压实发挥更好的效果。