创 优 方 案
根据青岛市市政建设发展集团有限公司关于在湾底疏港高架桥工程创建“市政工程金杯示范奖”，争创“国家优质工程”的要求，并结合湾底疏港高架桥工程项目管理部下发的《湾底疏港高架工程项目管理办法》有关要求，为全面贯彻落实该项工作，达到创建“国家优质工程”目标，第一合同段项目经理部特编制本创优方案。
第一章 工程概况
本桥梁工程是湾底疏港高架桥工程的主要组成部分，也是整个快速路工程的关键和控制性工程。桥梁北起疏港高架一期，南至南港一号路，全长约
4.2公里，桥宽标准宽度为26米。内容包括两座立交、两对平行匝道和一期高架拓宽改造，立交分别为前湾港立交、齐长城路立交，预留长白山路立交的建设条件；匝道分别为招商物流园区匝道和汽车城项目匝道。本工程高架桥总长4177米，桥梁总面积152233.5米，共63联231跨。
湾底疏港高架工程第一标合同段起止里程为K0+000－K1+166.345，长
1166.345m，主要构筑物为主线高架1#－9#桥；T匝道6联（与一期高架衔接段）和A匝道2联（前湾港路左转匝道）。
第二章 创优领导小组
为了更好的开展工程创优工作，湾底疏港高架桥工程第一合同段项目部成立了以项目经理李少先同志为组长的创优领导小组，小组组织机构如下：
组 长：
副组长：
组 员：
第三章 创优方针和目标
方针：严格执行标准，争创行业一流，坚持优质服务，建造满意工程。 目标：湾底疏港高架桥工程要创市政工程金杯示范奖，争创“国家优质工程”。各项检测合格率达到100%；安全目标要达到无重大责任事故，死亡率为0%，重伤率为3‰。
第四章 创优质量职责
单位工程质量创优责任分级明确，逐层落实。各级人员的质量创优职
责如下：
1、项目经理质量创优职责
1.1代表有限公司履行项目的工程承包合同，贯彻执行集团公司质量方针和质量目标，确保实现项目的创优目标；
1.2负责质量管理体系在本项目的有效运行；
1.3负责项目的组织分工，确定并批准制定各部门、各岗位职责和权限，明确沟通方式，组织领导全体员工按质量管理体系文件规定进行操作，确保项目施工管理规范化、程序化。
1.4负责工程项目施工组织和质量计划的全面落实，完成施工生产任务，确保产品质量符合验收标准和达到项目创优要求；
1.5负责本项目资源的调配，为创优目标的实现提供保障；
2、项目副经理质量创优职责
2.1负责分管范围内的质量创优管理工作。
2.2认真贯彻执行上级有关质量创优的管理规定和指示。
2.3在计划、布置、检查、总结、评比施工生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比质量工作；在组织生产时，和确保工程质量的条件下组织施工，做到不违章指挥。
2.4认真贯彻保证工程质量的各种措施，积极开展四新工作。
2.5每月月初定期组织工程质量检查工作，及时解决生产中的质量问题，对新、难、重、险项目组织业务部门有针对性的制定各项质量措施和应急预案，并督促检查执行情况。
2.6定期对职工进行质量教育，对特种作业人员组织培训、考核，督促检查持证上岗。
2.7负责组织制定分管工程质量技术施工组织方案，督促落实并组织演练。
3、总工程师质量创优职责
3.1主管和组织集团公司质量体系在本项目的全面有效运行，保证质量创优目标的实现；
3.2主持质量管理体系不合格品（项）分析会议，制定处置方案。负责组织纠正／预防措施的制定、实施、验证和关闭；
3.3对项目工程质量管理和工程质量负技术责任；
3.4组织编制项目总体施工组织设计与质量计划，审核批准作业指导书，并组织实施；
3.5组织贯彻执行施工规范、技术规程、质量标准，推广应用新技术、新工艺、新材料，提高施工科技含量；
4、安质部部长质量创优职责
4.1认真宣传贯彻国家质量、环保管理工作的方针、政策，落实上级有关质量、环保管理工作的目标和措施，检查督促各单位抓好现场安全、质量和环保管理工作。
4.2制定项目部质量、安全、环保管理细则、目标、措施，并抓好实施与落实，指导各队拟订创优规划、措施等。
4.3负责对施工队伍的施工质量、环保大检查组织工作，并做到事先有计划，检查有总结，对查出的问题有处理意见和改进措施。
4.4根据上级有关要求并结合本单位实际，积极开展有利于工程创优，有利于环保的各种活动。
4.5根据工作需要及时编制和修改完善质量、环保管理措施。
4.6深入施工现场进行定期、不定期检查，掌握施工现场工程质量和环保情况，及时反馈有关质量、环保信息，当好领导助手。
4.7参加质量、环保事故的调查分析，参加和审定事故处理方案。
5、质检工程师的质量创优职责
5.1监督检查各施工单位及人员对国家有关保证工程质量的方针、政策、指示，以及上级颁发的规章制度、命令、措施等的贯彻执行情况。
5.2参加工程开工前检查、工程质量定期检查，以及施工中的经常检查，并对隐蔽工程检查签证，对不合格项目严禁进入下道工序。
5.3定期总结施工质量及管理工作的经验教训，以便改进施工工艺，提高工程质量，确保工程项目优质完成。
5.4督促现场建立群众性的工程质量检查制度，指导质量检查人员的工作。
5.5参加劳动竞赛评比会议。对单位、集体、个人就质量方面成果的好坏提出具体意见。
5.6对不按规定施工或违反施工规则的情况提出改正要求，必要时可签发“质量监察通知书”和“质量罚款通知单”，格式按程序文件《不合格品控制程序》附表。遇有严重影响后续施工质量的情况，有权责令暂停施工，并报告安质部处理。
6、质量检查人员质量创优职责
6.1认真贯彻执行项目部有关质量管理的规章制度。
6.2参加工程开工前检查、工程质量定期检查，以及施工中的经常检查。并填写工程检查情况记录表，报送工作站专检工程师。
6.3参加工程质量检查、竣工预验及验收交接工作。
6.4总结施工质量及管理工作的经验教训；改进施工工艺，提高工程质量。
6.5参加劳动竞赛评比会议，对单位、集体、个人就质量方面成果的好坏提出具体意见。
6.6负责对特殊过程和关键工序的旁站检查工作。
7、工程部部长质量创优职责
7.1做好工程施工前的准备工作，组织工程调查、设计图纸的技术会审，把设计意图、结构构造和技术要求了解清楚，使可能出现的各种质量缺陷最大限度地消灭在图纸上；负责技术交底工作，并完善交底手续。
7.2坚持按基本建设程序和施工程序办事，正确处理进度与质量的关系，贯彻质量第一的方针。
7.3合理安排施工计划，组织均衡生产，文明施工。
7.4管理各种构、配件，非标准加工件的技术鉴定工作。
7.5制定切合实际的施工工艺和操作方法，并贯彻实施，对违章指挥和技术指导错误造成的质量事故承担责任。
7.6掌握施工中的各种技术数据，负责解决施工中的技术难题。
7.7参加质量检查，出席质量分析会议，做好质量回访工作。
7.8加强对测量、试验人员的思想教育和业务培训，提高责任心和测量、试验工作水平。
8、计划部部长质量创优职责
8.1在编制施工生产计划时，同时汇总和下达年、季、月施工生产计划。
8.2经常检查、督促和考核施工生产计划完成的同时，应考核质量指标的完成情况及统计返工损失金额，对不合格品和没有进行质量评定的工程，不报竣工、不计完成工作量，未经质量管理部门及监察人员签证，不予以验工计价。
8.3不下达与质量计划相抵触的施工计划。
9、物资设备部部长质量创优职责
9.1按设计、施工技术要求采购供应合格的建筑材料和外购的构、配件，向施工技术部门或质量检验部门提交产品合格证或技术证书。
9.2保证按施工计划提出的数量、品种、规格和时间供应材料、配（构）件，避免混装、混供。
9.3凡发生材料代用或新材料订购，必须经有关部门鉴定同意后，方可采购、供应。
9.4妥善储存保管各种原材料、构（配）件，以及化工材料，对超期使用的水泥、化工材料应及时请有关部门进行鉴定，并提出处理意见。
9.5负责采购产品、材料、半成品的验证、检验标识以及对标识的指导、检查、督促和不合格物资的处理。
9.6做好机械设备的管理和各级维修保养工作，按时进行大修、中修和小修。
9.7开展红旗竞赛，不断提高机具设备的完好程度，做到正常运转，保证工程不间断施工。
9.8定期进行机具设备的检查。
9.9加强机具设备的革新改造，尽量满足施工要求。
10、财务部长质量创优职责
10.1加强质量成本管理和控制，搞好成本核算与经济分析，认真计算各种构（配）件的损失报废，工程的返工、返修和加固补强费用，以及外部质量索赔费用。
10.2搞好资金管理、加快资金周转，确保创优工程资金供应。
10.3参加工程验工计价，搞好工程结算，考核质量成本，对质量不合格的工程，有权拒绝支付一切不合理费用，对返工补修的经济损失严加控制，并会同有关部门查明责任。
10.4研究和贯彻优质优价政策，搞好单位工程的量本利分析。
10.5设立质量创优专项资金。
11、工程队长的质量创优职责
工程队长是施工操作的直接指挥者，对施工工程质量负直接责任。
11.1对职工经常进行质量创优意识教育，组织职工开展创优活动。
11.2组织领导各班组严格按设计图纸、施工规范、操作规程、施工组织设计、技术措施进行施工，并督促检查。
11.3掌握好施工进度和质量之间的关系，严格按程序办事，搞好文明施工。
11.4主持工班、工序交接检查，并针对存在的质量通病，组织质量攻关。 11.5及时表扬质量好的班组和个人，对违反操作规程，质量低劣者必须责令改正或返工。
12、班组长的质量创优职责
12.1经常对本班（组）进行“质量第一”的思想教育，组织质量管理小组开展质量攻关，落实创优措施。
12.2认真贯彻自检、互检、交接检制度，随时检查和分析本班（组）的工程质量情况，对存在的质量问题督促有关人员及时改正。
12.3搞好工序质量保证，严格工序纪律。认真按规范、规程和标准施工，组织班组间的技术交流和技术协作，做到文明施工。
12.4参加施工队组织的质量验收，对本班（组）施工质量负直接责任。
13、操作工人的质量创优职责
13.1工作中时刻以“质量第一”为指导思想，认真负责、一丝不苟地生产优良产品。
13.2积极参加质量创优管理小组活动，刻苦学习新工艺、新技术、新方法，苦练基本功，做到懂设备性能、懂质量标准、懂操作规程；会看图、会维修、会操作、会检测，保证工作质量、工序质量符合标准。
13.3爱护原材料和各种构件及半成品。正确使用工具和仪表设备，做到精心维护、经常保持良好状态。
13.4严格把住“质量关”，随时随地进行自检、互检，做到不合格的材料不使用，不合格的工序不交接，不合格的产品不交工。
14、特殊岗位职责人员的创优责任
14.1测量：负责复测、定测以及工程验收的测量工作，并对工程测量全过程控制。
14.2试验：负责工程材料检验、工程质量控制、过程检验以及工程验收的试验工作。
14.3安全质量：负责工程全过程的安全质量工作。
14.4物资设备：业主组织招标采购的物资和自采购物资设备，由项目经理部物资设备部部长负责进行进货检验和验证，并保证工程物资设备的及时供给。
第五章 项目经理部创优管理办法
为了将创优工作做好，湾底疏港高架桥工程第一合同段项目经理部制订
了如下创优管理办法：
一、编制项目施工管理手册
根据湾底疏港高架桥工程一合同段工程特点，并结合中铁十九局集团第五工程有限公司的施工管理手册，湾底疏港高架桥工程第一合同段项目经理部编制了项目施工管理手册。在施工过程中，要求每位参与施工建设者人 手一份，在施工过程中，严格按照《管理手册》组织施工。
二、全面落实质量责任制，确保质量保证体系有效运行
项目经理部健全质量责任制，做到分层管理，逐级负责，对工程项目的每一个分项工程、每一个作业环节都明确质量责任人，并挂牌明示，强化对工程项目质量责任的动态管理。为此项目经理部采取了以下措施：一是要建立、健全内部质量管理和质量保证体系，并确保创优活动有效运行；二是严格执行工序质量检验制度和隐蔽工程验收签证制度，实行三检制，即“自检、互检、专职检”。三是制定内部质量管理与奖罚办法，定期进行质量检查，奖优罚劣。四是对每个分项工程实行创优责任人员负责制，并挂牌明示。
三、分项工程技术交底制度
项目经理部在每个分项工程开工前，由项目总工程师牵头，由工程部、质检部具体组织每个现场技术人员及施工管理人员，进行二级交底。技术交底要将每个分项工程的重点、细节及施工工艺详细描述。新工艺、新设计要求召开施工技术演讨会，演讨会要将新工艺、新设计的施工要点分析清楚，施工过程要让每位技术人员了解。
四、实施结构物施工专项质检制度，并经常组织观摩学习
为了让结构物达到内实外美，项目经理部制订了结构物施工专项质检制度：每个结构物施工的钢筋制安、模板安装、混凝土拌和、混凝土运输及混
凝土浇筑等环节都要进行仔细的检查，特别是钢筋制安和模板安装，要经过质检工程师（或总工程师）检验签认后方可进行下道工序。模板拆除后要有专人对结构物外观进行评价，对不足之处要组织技术人员及施工人员进行讨论，总结经验，以指导以后施工。对外观优美的结构物组织作业队相互观摩学习，借签经验，以提升所有结构物施工质量。
五、推行早会、周生产例会、月生产例会制度
项目经理部为了能更好的服务施工队伍，项目经理部推行早会、周生产例会、月生产例会制度。这些早会除了安排正常的施工外，更重要的是要及时的解决施工过程中的难题，贯彻项目部每周、每月施工计划及重要工作布署，执行项目公司各项指示，让所有建设者向一个目标共同努力。特别是有关创优工作，每天均要做宣传、布署。
六、实行首件工程认可制
为了更好的总结经验，项目经理部实行首件工程认可制。每个分项工程首件工程完成后，项目经理部组织技术人员对工程进行评价，按现行规范及业主、监理代表处有关要求进行评定，要求评定结果达到优良。并将检验结果整理成册，报请代表处签字后送至业主备案。同时要将首件工程的施工过程、施工工艺及施工要点以书面形式整理好，组织每个技术人员学习，以指导施工。
七、推行旬集体学习制度，并对劳务作业队技术骨干进行培训
为充分理解、领会创优精神，并在施工过程中创造精品工程，除加强施工现场管理外，项目经理部每旬组织学习，认真研究创优方案、新工艺、新技术，相互交流心得。
为了提高作业队整体施工水平，项目经理部针对专项方案对作业队技术
骨干进行培训。
八、实行奖罚制度
对执行创优方案好的作业队伍实行奖励，对创优工作重视不够、执行不力的坚决处罚，以更好的推进创优工作。
九、推行项目经理部和谐建设
为了让所有建设者在一个团结、互助、和谐的氛围中工作，项目经理部采用人性化管理，建设“和谐型”项目经理部。
第六章 施工创优方案
一、 原材料创优制度
1. 原材料直接影响工程质量，所以要求材料设备部门在选购材料时必须是入围的厂家及品牌。各种材料进场后要及时联系监理报验并进行抽检送样。材料取样时，必须得到监理工程师认可，并由监理工程师现场见证取样。
2. 联系商砼厂家，用于湾底疏港高架桥工程的砂石料进场后立即按规范要求的进行检测，不合格的材料立即清场。特别中粗砂，坚决禁止机制砂进场，现场中粗砂严格按要求进行水洗，以控制含泥量。要求商砼站每车进场后都要进行检测，各项指标满足要求后方可使用。
3. 路基工程所需的各种填筑材料必须按着规范要求的数量严格向监理单位报验，各种数据满足规范要求后方可用于路基填筑。
4. 为了保证混凝土内实外美，砼配合比必须准确，商砼站进场的砂石料必须进行分仓存放，防止各类型材料混放影响施工配合比。
二、桥涵工程施工
加宽工程的桥梁施工不同于普通新建桥梁施工，加宽桥梁建设除了普通新建桥梁施工要求外，还有很多不同之处，在施工与管理方面也有很多不同
之处。为了将我标段桥梁工程建设成优质工程，湾底疏港高架桥工程第一合同段项目经理部采取了以下措施。
1. 老桥拓宽及新老桥梁拼接控制
老桥在建设过程中，由于施工误差及测量误差，实际施工的坐标、跨径及高程与设计有一定的差别，所以新桥不能按着图纸设计施工。施工前，项目经理部测量工程师对老桥的坐标、跨径及高程进行测量，测量出来的数据与设计图纸的数据进行比较，优化设计数据，待设计单位批复后用以指导施工。
2. 模板制安
（1）模板制作
模板质量好坏直接影响到混凝土外观质量，所以项目经理部对模板制作非常重视：一是模板的制作厂家，二是模板制作的尺寸。模板的大面平整度、相领高差、垂直度、直径等数据一定要满足相关规范要求，这些数据同时也决定了混凝土外观质量。合理的模板尺寸可减少拼接数量，并可以减少劳工，缩短工期。
为了增加桥梁墩柱的美观，减少模板拼接的痕迹，经过项目部技术人员研讨计算，每套墩柱采用2节高度3.5米模板加调节段组合（墩柱高度均小于7.9米）。通过组合拼装，将调节段设置于墩柱下部，则在墩柱裸露范围内仅一处接缝。该方案证明，这种模板组合既保墩柱的外观质量，又加快了工程进度。
现浇箱梁模板采用优质竹胶板拼装，模板拼缝填充泡沫双面胶，以防止砼浇筑过程漏浆，并消除竹胶板间拼缝、错台等。
（2）模板安装
模板的安装除了保证结构物的几何尺寸外，还得保证其坐标、坚直度等指标符合规范要求，另外为了混凝土的美观，模板的拼缝及脱模至为重要。为了让模板的拼缝处无明显痕迹，经过项目经理部从以往类似工程及试验墩柱施工中总结了一套施工经验：首先对墩柱模板进行试拼装，待检查合格后对模板进行编号使用，施工过程中不得随意改变模板拼装顺序及位置。这样的施工工艺可以尽量消除模版的拼装接缝，让墩柱混凝土外观无明显的拼缝痕迹，同时混凝土色泽度较亮。
3. 混凝土拌和及运输
混凝土的拌和也是保证混凝土质量的关键因素，为此项目经理部对商砼站进行如下要求：一是对混凝土拌和机械进行检查，重点检查拌合机械的称重计量设备，让每一盘混凝土都有精准的计量，确保砼配合比及和易性；二是要求每次混凝土拌和前对原材料进行检测（例如砂石料含水量），调整施工配合比；三是保证混凝土拌和时间；四是要求试验室对每个标号的配合比进行优化设计，保证其设计配合比的和易性和稳定性；五是要求每周对拌和机械进行检修，每三个月对称重计量设备都要进行标定，保证混凝土拌和机的正常运转及良好的状态。这几项措施保证了混凝土的有良好的和易性，同时也保证了混凝土有稳定的坍落度，在源头上保证了混凝土的拌合质量。
4. 混凝土浇筑及养生
为避免大体积结构物混凝土出现色差及水纹，首先从分仓布料开始，要均匀连续，要掌握好振捣密度和时间。每次开始作业针对振捣、布料施工工艺均要进行技术交底，让操作手按操作要领施工。同时要求结构物作业队要配备专业的混凝土振捣工。
混凝土养生对砼内在质量、外在美观至关重要，除了用养用布覆盖外，
在墩柱、现浇箱梁等大体积砼养护时，要及时洒水养生。洒水养生就是在混凝土初凝后对砼裸露部分先进行覆盖，然后采用自来水对其表面进行喷洒，要求喷洒均匀，砼施工完7天内覆盖物无干燥。这样的养生保证了结构物在水泥凝固养护期间混凝土表面一直处于湿润状态，且混凝土的外观色泽一致。
5. 桩基钢筋笼加固钢筋
湾底疏港高架桥工程设计基桩直径分1.0米、1.2米、1.5米、1.8米四种，以1.8米桩基钢筋笼为例，主筋为50根Φ22钢筋。由于施工吊装及钢筋笼安装过程中，因钢筋笼自重极易造成基桩笼加强箍变形，因此在每个加强箍内设置“十”字型支撑筋。这样以来即使是在钢筋笼吊装、运输过程中也避免出现钢筋笼扭曲，安装困难等情况。在安装入孔前可拆除加强箍位置的支撑钢筋。
6. 钢筋连接
根据施工图纸，桥梁基桩工程的钢筋连续采用双面搭接焊或单面搭接焊。根据施工现场情况，单个桩基钢筋笼施工，钢筋接长采用双面搭接焊，其焊缝长度不得小于12cm，当钢筋笼需接长时，接长部位连接采用单面搭接焊，焊缝长度不得小于22cm。这样连接方式施工便利，不需要大型的钢筋连接设备，可根据现场桩基施工位置等随时更换施工位置及场地，可便利钢筋笼就位安装，省除钢筋笼运输的机械及人工。
承台、墩柱及现浇箱梁位置钢筋，当钢筋直径大于Φ25时，原则上采用滚压直螺纹连接。采用直螺纹连接优点如下：直螺纹连接减少钢筋搭接长度节省钢筋、直螺纹连接与焊接相比节省时间、直螺纹连接与焊接比有质量保证。
7.现浇箱梁施工
7.1加载要求及程序
按施工图设计要求，预压荷载不小于恒载的120%。采用分级均匀加载，砼浇筑采用一次混凝土浇筑工艺，因翼缘板的厚度较小，所以只对箱梁底模部分进行预压，预压按三级进行，即按拟施加预压荷载(恒载的120％)的50%、80%、100%分级加载。每级加载后均静载3小时后分别测设支架和地基的沉降量，做好记录。加载全部完成后每24小时进行一次测量，直到72小时累计下沉量小于1.0mm为止，方可进行卸载。卸载应分级进行，即100％-80％-50％-0％。每级卸载后均静停1小时分别测设支架和地基的恢复量，做好记录。
每级加载发现局部变形过大时立即停止，对体系进行检查分析，补强处理后方可继续加载。
7.2预应力系统安装
预应力管道安装
预应力筋管道采用塑料波纹管，横向采用扁型塑料波纹管。运输过程中注意不能使波纹管变形、开裂，管道存放要顺直，不可弯曲或受压。
波纹管按设计位置布置，并采用定位钢筋固定，安装后现场技术员需检查波纹管定位坐标是否与设计相符，检验合格后的波纹管必须平顺、无折角。波纹管接头采用大一号的波纹管套接，长度不得少于500mm，每端套接长度不少于250mm，对称旋紧，并采用胶带缠好接头处以防水泥浆渗入，当波纹管与非预应力筋位置发生冲突时，适当移动钢筋位置，以保证预应力管道位置正确。波纹管定位及连接如图2-7-1所示。
预应力筋安装
为确保纵向预应力筋的位置准确、垂直，在中部采用定位钢筋，在顶面采用角钢定位。纵向预应力筋锚固端与普通梁体钢筋发生矛盾时，应保证锚垫板及锚下螺旋筋的位置准确而修正普通钢筋位置，同时确保振捣棒空间。
波纹管接头波纹管
图3-7-1 波纹管定位及连接示意图
预应力筋必须采用切割机切割，预应力筋端部采用砂轮修平，以便上锚张拉，钢筋下螺帽旋进后露头不小于3.5cm，并用环氧树脂将螺帽垫板、波纹管固定在一起，防止漏浆。
7.4箱梁模板
模板拆除顺序
箱梁支架拆除与梁体下落不同步，容易造成纵向翼体板之间开裂，造成梁的破坏。为了便于桥梁的合理受力，支架拆除应按结构受力特征拆除，所以支架拆除需按一定的顺序和工艺进行。先拆除支撑在翼板上的支架，保证全梁翼板处于无支撑状态，再松动腹板的螺杆，接下来松动底板的螺杆，分两部分，均应从跨中向两边松动，必须两侧均匀下落，分次松完。
箱梁拆模注意事项
箱梁支架拆除时严禁桥上存在动载和其它荷载，严禁有任何冲击力对桥面作用。安排专人观测跨中、1/3L、2/3L处支架拆除时梁体下沉情况。
8.桥面铺装施工
8.1 桥面凿毛
为保证砼铺装层的粘结牢固，提高桥面质量，保证耐久性。在现浇箱梁张拉压浆完毕并进行封锚砼施工后，采用专用凿毛设备对箱梁顶面砼进行凿毛处理。凿毛要求凿除箱梁顶面松散、掉皮、空鼓及浮浆部分，露出新鲜砼及石子，确保表面平整，2米直尺测量，平整度允许偏差8mm。
8.2测量放样施工
在施工桥面铺装前进行测量放样，用全站仪放出桥梁中心线，并测量出桥梁中心位置及两侧设计桥面铺装顶高程，并采用钢筋等做好标记。
8.3钢筋加工及安装
钢筋加工及安装
桥面铺装钢筋网采用厂家统一生产的Φ8 10*10钢筋焊网，根据HL22桥桥梁宽度钢筋网片加工规格为6.9*2.4米（横桥向铺设）。用于HL22桥桥面铺装施工的钢筋焊网不得有污渍，施工过程中局部开焊的需进行补焊处理。
桥面钢筋网铺设前需对桥面进行清洗，确保砼表面干净。钢筋焊网搭接按2个格20cm控制，钢筋网搭接部分全部采用扎丝绑扎。桥面铺装钢筋网保护层采用同标号砼垫块，其高度控制在30mm-35mm之间，一保证钢筋网的上下保护层。
桥面钢筋网连接及铺设结构图
8.4高程标准带施工
根据测量放样设计铺装顶高程，在箱梁顶面打眼预埋架立钢筋，设计桥面铺装高程标注于驾立钢筋之上，然后根据高程标准铺设10#槽钢，其高程偏差不得大于±5mm。为防止施工过程中标准带槽钢移动，采用膨胀螺栓把槽钢与箱梁顶面固定，槽钢接长位置亦采用卡销接长固定。
三、引道路基施工
引道路基施工既要保证加宽路基的各项指标的合格，同时又有其特殊性，即新老路基的搭接。A匝道路基将作为行车道，主要是提供疏港路车速较慢的大型车辆行驶，而新建A匝道也将作为大车和重载车辆行驶车道，所以路基施工主要是加强工后沉降的控制，项目经理部在路基施工中主要采用了以下几个方面控制施工质量，以达到优质工程。
1. 提高原地面压实度标准
根据设计施工图纸要求，在施工中要求原地面压实度标准不小于93%，同时在碾压过程中要注意是否出现“反弹”现象，若出现应立即停止碾压，检测其承载力及含水量，若有必要，还要进一步检测土的物理性能试验，以方便设计单位及时给出处理方案或优化施工图纸。
同时对于承载力较好但含水量较高的路段，采取回填30cm厚透水性材料，回填后再进行冲击。
2. 提高台阶开挖质量
A匝道引道范围内，地表处理如需台阶开挖，测量工程师要提前计算出台阶个数及每个台阶的高度。路基台阶开挖时要保证其垂直度及平顺度，开挖完成后要求质检人员对其进行检测。同时要对新开挖的老路面水平面的压实度要进行检测，对含水量较大压实度达不到设计要求的路段一定处理，处
理后压实度要满足设计要求。
3. 加强拼接处压实度控制
路基压实度重点要控制新旧路基拼接处的压实度，一是因为此处重型压路机难以碾压到边，二是因为此部分老路含水量偏高、压实标准低。为此我合同段制订了相应的措施：一个台阶下面几层施工采用小型机具对搭接处进行夯实；最上面一层施工可提前将下个台阶开挖20cm宽左右，采用压路机进行碾压，这样更能保证压实效果。在压实度检测方面，新老路基拼接范围内要进行总数20%以上的压实度检测点。
同时在路基碾压过程中，因压路机振动将老路基边坡的松散土流至路基填筑面，这部分松散粉质土且含水量较低，不能与正在碾压的路基有效结合，影响路基填筑的整体效果，所以在路基碾压过程中，每个碾压工作面要安排一个专人进行清理。
4. 加强台背回填质量控制
台背回填无论是新建A匝道桥梁台背还是引道箱涵背墙回填都是重点控制工程项目，但A匝道桥梁台背回填的质量控制更要严格。在施工过程中，项目经理部主要从以下几个方面进行控制：
（1）严格控制台背回填原材料质量。选择含石量较大、颗粒比较均匀的砂砾石作为台背回填的填料，这种填料透水性、稳定性均好。
（2）严格控制台背回填的长度及厚度。台背回填若过短，台背回填平整度难以保证，大型压路机的压实功效也无法发挥，故在路基填筑过程中，预留了50m作为台背回填区域。台背的回填厚度也要严格控制，严格按着15cm厚进行回填，在填筑之前，在桥台背混凝土墙身上用红漆每间隔15cm左右划上横线，以指导施工。
（3）要控制台阶开挖质量。新老路基的台背回填区台阶开挖同一般路基，与新填路基的台阶开挖可按60cm高、40cm宽的台阶，以便老路基、普通路段新填路基与台背回填更好的搭接。
（4）优化压实机具。台背回填碾压面积较小，且有碾压死角，所以在碾压时选择了小型机械辅助碾压，用于碾压背墙及台阶结合处。在检测压实度时，被检点要多靠近背墙及台阶结合处。
5. 控制填土进度，合理安排工期
因为工期紧，自然沉降时间短，项目经理部在满足生产进度的前提下，合理安排工期：要求施工队伍在规定工期内完成，让路基及台背回填有充分时间自然沉降，减少工后沉降。
6. 加强特殊路基处理施工质量
特殊路基处理是为了保证路基质量而特别设计的，所以在施工中要特别注意控制施工质量。
四. 路面基层工程施工
路面基层工程创优质工程分以下几点：
1. 优化设计配合比
根据图纸设计要求，引道路基范围内路面基层采用40cm二灰碎石结构。为了更好的将路面基层工程做好，首先要优化设计配合比，确保配合比合理。根据类似工程及近年来施工经验，路面基层采用骨架密实型配合比，这样既可以保证工程质量，又可节约降低消耗。届时我们项目经理部将邀请有限公司优秀的试验工程师和检测单位试验专业工程师一起完成配合比设计。
2. 严格控制原材料质量
原材料对基层的质量至关重要，所以项目经理部物资、实验部门首先要
仔细对原材料供应厂家进行调查、检验，从中选择质量好、质量稳定及规模大的厂家做为合作伙伴；第二是严把质量关，严格按照规范要求进行进场检测，对于不合格的新产品严禁进场；第三是坚持做好二次筛分和水洗；第四是做好各种规格石料的隔挡。
3. 控制洗刨竖直度及平顺度
在洗刨老路面结构层时一定要控制竖直度及平顺度，因为这样更有利于压路机碾压至新老基层结合处，为了能让洗刨机将老路结构层洗刨竖直度及平顺度，必须将洗刨机的行走的路整理平整，还要将洗刨的线路标识出来。
4. 控制基层平整度
在底基层、基层施工过程中，要严格控制平整度，具体有以下几点：
（1）严格控制施工配合比。
（2）控制摊铺机的行车速度，严禁摊铺机随意停车。
（3）集料应覆盖，防止雨淋，在混合料拌和过程中，应根据集料含水量变化及时调整加水量。
（4）优化压路机组合，控制压路机的碾压速度。压路机倒车换挡轻且平顺，不能突然而拉坏了底基层，在第一遍初步静压时，倒车后按原路返回，换挡位置应在压好的段落上，如在未碾压的一头换挡，倒车位置应错开，出现个别涌包时，应配工人进行铲平处理。
（5）在摊铺机后面应设专人清除粗集料离折现象，特别应该铲除粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。
（6）路面结构层施工中应避免纵向接缝，横接缝要按以下要求操作：人工将末端含水量适合混合料整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实度相同；整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂砾或碎石
回填，长及高度应高出方木几厘米。在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾碎石和方木除去，并将下承层面清扫干净。
5. 加强各结构层的粘接力，尽可能防止雨水侵浊
在施工过程中为了防止结构层受雨水侵浊，在施工底基层前，将路床顶洒水湿润，以便底基层底部水泥稳定料能充分的吸水生分形成强度；在基层前，将下承包洒一层水泥稀浆，水泥量按1~2Kg/m2计，以便于与下承包形成一个整体。
6. 养生
碾压完成并经压实检查合格后，开始养生，养生采用潮湿状态覆盖薄膜，养生不少于14天。根据以往的经验，现在市场上有一种只需一次浇水即可满足养生七天的塑料薄膜，若使用这种产品，既可保证施工质量，又可减少水资源浪费。
五、试验及检测
试验及检测是为创优工作提供数据保障，所以要求在施工过程中要求每一组试验及检测数据的真实性及可靠性。为了创优工程的顺利进行，项目经理部对试验及质检人员要求如下：
1. 试验及检测数据的及时性。项目经理部所属的试验检测人员必须按规范及进场材料批次及时通知监理抽样送检，以保证施工材料满足施工的要求。
2. 试验及检测数据的真实性。试验检测人员都及时按检测单位提供的试验报告对各种试验数据进行整理汇总，并及时根据检测结果指导工地施工，防止不符合要求材料用于工程实体。
3.根据程序文件，及时将各种试验数据交由监理工程师签认。
4. 试验及检测人员必须坚持学习，在工程施工过程中不但提高自已业务
水平。
六、 内业资料
施工资料整理上要做到及时、准确，做到内业与外业同步。
第七章 协调工作
一、 横向协调
标段的横向保通工程可按业主及监理代表处有关文件精神执行。
二、纵向协调
由于本合同段主线K0+000--K0+340段（1#--3#Q桥）、A匝道及T匝道为前湾港路立交，涉及到老桥拓宽及新旧桥梁顺接施工，尤其是T匝道需拆除就有老桥，根据业主与青岛开发区交通部门的调流方案，疏港高架桥一期进前湾港道路不能封闭。需先拆除不影响通车匝道箱梁，施工新建主线1#--3#桥、A匝道等。待主线及A匝道通车后，疏港高架车辆调流新建匝道入港，方可拆除主线及入港匝道进行新建。根据拟定的调流方案，保证了疏港路与前湾港的畅通，但因施工时间差异，前湾港立交无法按顺序施工，因A匝道通车后方可组织旧桥拆除，因此总工期会根据施工方案顺延10个月左右。
根据2011年12月5日现场情况，主线及A匝道桥梁仍无法施工，因此需加大影响施工的协调、拆迁工作。
第八章 文明创优
一、 安全生产及文明施工
1. 施工便道
施工便道是施工进展的有力保障，施工便道必须按规定的结构形式进行修筑，具有足够的承载力，以保障材料运输车辆的顺利通过。为了做到“晴天不扬尘，雨天不泥泞”，要求施工队伍每天对施工便道进行养护，洒水。
2. 标识标牌
标识牌要按照业主《湾底疏港高架工程项目管理办法》及青岛市市政管理处关于文明施工要求的样式进行制作和安装。另外我们还做到以下几点：
（1）为了让便道临时里程牌更美观，项目经理部特意订做了一批安全文明标牌，在施工现场合适的位置进行悬挂。增强现场企业文化氛围，树立企业形象。
（2）为了更好的宣扬业主各种建设目标及建设精神，项目经理部在施工围挡显眼处设置宣传牌。
（3）为了更好的宣扬企业文化，项目经理部结合业主下发的《湾底疏港高架工程项目管理办法》及中铁十九局集团第五工程有限公司下发的视觉识别系统，制订了一套体现企业文化的制度，从项目经理部布设到员工制服及胸牌、胸卡等细节，无不体现我单位文化氛围。
（4）在高架桥各个结构物位置设立标识牌，其上标明工程名称、结构形式、施工日期及安全、质量负责人。
3. 施工周边围挡
施工周边围挡尤其重视外观质量，每块围挡均要求竖立整体、牢固，围挡封闭、美观。永久围挡基础采用机制砖砌筑，围挡固定在围挡基础上，采用膨胀螺栓等固定。临时围挡因使用周期短，采用移动便携式围挡，根据工程需求及施工特点随时更换围挡位置。这样即保证了质量和外观，同时也节约了施工成本。
在临建及永久征地范围内安装永久性围挡，是保证既有道路通车安全及沿线行人安全的保障。
4. 对外的形象宣传
为了搞好地方关系，项目经理部加强了工程建设的宣传和教育，尽力减少因工程施工对当地居民的正常生产生活带来不利影响。
第九章 安全创优
一、安全创优
“百年大计，安全第一”，安全与质量并列在工程建设的首位，可见其重要性。为了做好安全工作，项目经理部成立了以项目经理为组长、安全总监为副组长的安全领导小组，负责整个合同段的安全领导工作，采取如下措施：
1. 建立、健全各种安全保障制度，并要求每个建设者在工程施工期间严格执行。
2. 定期组织各施工队安全员进行集中培训，在施工过程中切实起到应有的作用。
3. 项目经理部每星期对各施工队、项目经理部各部室进行安全检查，对好的单位和个人提出表扬及奖励，对不好的单位和个人提出批评及处罚，并限期整改。
4. 积极参加业主及集团公司组织的各种安全培训，现在项目经理部安全管理人员都有集团公司颁发的安全证，现场安全管理提出“安全工作全员参与”的口号。
5. 项目经理部给每个参与建设者购买人身意外伤亡保险。
二、协调创优
根据类似工程施工经验，协调工作市政工程非常重要，所以在工程建设伊始，项目经理部设立了协调部长一职，并成立了协调领导小组，协调领导小组下设协调部，设立部长1名，专职保调人员有2名，聘请当地协调人员4名，具体负责在建桥梁范围内的征地拆迁、管线改移等协调工作，做到有
理有据，不与地方发生口交、发生冲突。
1. 各协调人员要统一着装，佩戴工作证，精神面貌要高。
2. 协调人员要定期进行培训，重点为如何开展各项协调工作的具体要求及工作方法。
3. 项目经理部积极购买各种协调器具，以便于协调工作更好的开展工作。
第十章 信息管理创优
项目经理部为了更好的开展信息管理工作，我项目部进场后安装了10兆光纤网络。网络接通方便了项目与业主、监理及集团公司相关部门的沟通，项目部各部门之间也通过网络便利沟通，提高了效率，项目部通知、通报及其它文件等，也同构网络即时传达。
第十一章 环境保护
一. 路基施工
为了响应国家提倡的节约用地、保护环境，在路基施工方面，承包商有以下建议：
1. 路基填筑用土不占用国家农田，尽可能不占用耕地，在青岛市开发区境内，路基填筑用土可选用附近开山石渣及风化料等，若试验数据满足规范要求，优先采用开山的废弃土方等。
2. 因石灰在消解、运输、拌和过程中对生态环境及高速公路行车安全有一定的影响，原设计路床石灰土可优化设计，建议采用水泥土。