松江有轨电车线路本月公示在松江新城与佘山之间 AA2013年6月5日08:15时代报24 条评论 -+
新一代低地板有轨电车实
体亮相 □本报记者 朱晓立 摄
□本报记者 朱晓立 吴 华
2013中国国际轨道交通展昨天开幕。市交港局副局长周淮在现场透露，松江有轨电车线路的具体方案本月将公示，该线路将采用纯国产有轨电车，具体车型或在此次展出的有轨电车中招投确认。按照计划，上海郊区新城将建设1000公里左右捷运系统，初步规划200—300公里BRT(快速公交系统)和700-800公里有轨电车系统。
低地板有轨电车抬脚就上
昨日，2013中国国际轨道交通展览会开幕，一台由中国北车集团出产的蓝色有轨电车，吸引了很多观众登车体验，并被亲热地称为“小海豹”。
这款现代有轨电车，有很多吸引人的亮点。首先车内空间宽敞，记者在车厢内仿佛置身于地铁列车，座位之间很宽敞，内部设置也与从前的有轨电车不同，载“客量达350人，从郊区开到市区地铁枢纽站，应该上座率很高。”一位观众高兴地说。另外，低地板设计，即车厢地板与地面距离很近，十分方便老年乘客上下车，可以说是抬脚就上车。
北车集团工程部王帮炎， 透露，目前相关车辆设计和研发部门正对有轨电车进行创新性研究，其中重要的一块即路权优先方案。他介绍，有轨电车或从市郊卫星城开往市区外围，与轨道交通线路车站衔接。目前有轨电车的线路设计，已经可以实现地面有轨道、空中无电网，开行更顺畅。研究人员正考虑通过让有轨电车的地感线圈与智能交通系统联网，使马路
上的红绿灯与其“匹配”。比如，原本十字路口的红绿灯间隔在15秒，但此时智能系统侦测到正有一趟有轨电车通过，那红灯可能会提前变成绿灯，优先为其放行。
松江将试点纯国产有轨电车
那么，“小海豹”会落户上海吗？上海市交港局副局长周淮透露，目前上海已计划在郊区新城建设1000公里左右中运量、大容量捷运系统，初步规划200—300公里BRT(快速公交系统)和700-800公里有轨电车系统，松江新城将率先试点新型有轨电车线路，具体方案本月公示。据了解，该线路在松江新城和佘山国家旅游度假区之间，初步确定触网供电和钢轨钢轮制式。车站将根据客流需确定是采用与社会车辆混行还是独立全封闭。
不同于目前在张江使用的纯进口有轨电车线路，松江将引入首条纯国产有轨电车线路，具体车型或在新一批有轨电车中招投确认。同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授也向记者透露，本市下一个热点将是有轨电车。比如，新亮相的低地板有轨电车不需要站台，速度最高可达到每小时70公里，已接近地铁时速；而通过多节车厢连挂，运客量将大大超过公交车。
现代有轨电车环保便捷造价低
“所谓现代有轨电车，是指车辆地板面距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆。”记者了解到，与地铁、轻轨相比，现代有轨电车的优势十分明显，“一条地铁线路的造价可建至少6条等距现代有轨电车线路，单条现代有轨电车系统建设周期仅为地铁的三分之一，载客量相当于地铁车的一半，其舒适性和快捷性上与地铁车基本相同。”目前低地板有轨电车分为100%低地板和70%低地板。70%低地板有轨电车载客量350人左右，大约相当于七部公交的满载容量。
在昨天轨交展上亮相的一辆现代有轨电车是70%低地板，有“小海豹”的雅称。由北车长客股份公司制造，具有完全自主知识产权。记者注意到，有轨电车车身为全鼓型“骨架”、流线型造型，车体为全不锈钢，运行起来更加轻盈节能。每列电车由3节车厢组成，两端为动力车厢，中间为拖车车厢。“小海豹”的设计时速为70公里，实际平均运行时速大约在23公里左右，其耗能量相当于同等运力地铁耗能量的1/10。
记者注意到，每列有轨电车有6个门，位于动力车厢的4个门旁边设有刷卡、投币和紧急报警装置，并配有专用扶手和轮椅固定位置。“小海豹”均为全玻璃门，最大车窗长、宽均超过1.6米，乘客无论是站是坐，周边美景都可以一览无余。而且，“小海豹”采用弹性车轮，两个钢轮之间夹有橡胶减震块，这使得车辆噪声比地铁列车要低3-5分贝，远低于公交车的噪音。
首条示范线落户松江
据上海交港局相关负责人介绍，上海有计划在郊区新城建设1000公里左右大容量捷运系统，初步规划200-300公里BRT（快速公交系统）和700-800公里有轨电车系统。 首条纯国产化的有轨电车示范线选定在松江新城和国际旅游区建设，相关部门将通过线路运营找出不足并进行改进。示范线将采用触网供电，钢轮钢轨的车辆制式，线路可封闭也可混行，将依据路况进行灵活变动。
记者了解到，有轨电车的车站距离设置将参考公交和轨交站点情况，目前公交站点为500-600米/个，轨交站点平均1.1公里/个，因此，有轨电车车站将在这一区域范围内设置。 此外，有别于城市核心交通工具的轨道交通，有轨电车将主要在新城区运营，日后，轨交将主要链接市区至郊区交通，有轨电车则衔接轨交和郊区公交站点。
该负责人同时透露，不同于目前在上海张江地区使用的纯进口有轨电车线路，松江的有轨电车将采用纯国产线路，具体车型需等招投标后确定。
》相关亮点
亮点1
“高铁救护车”上海首秀
近期通过鉴定并将服役中国高铁的世界最快“高铁救护车”也来到上海首秀。从外表看，快速多功能作业车采用流线型设计，彻底颠覆了以往铁路工程车又方又愣的造型。这样的设计，更加符合在高速铁路上快速行驶所需要的空气动力学要求，能够减小空气阻力从而实现节能。使该型作业车具有快速行驶和低速作业两种运行模式。
据了解，之所以将称其为“高铁救护车”，是因为它行驶的最高运行时速可达160公里，就像救护车一样，能够在最短的时间里快速抵达作业现场。此外，“高铁救护车”还设有升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置和接触网检测装置，能够满足高速铁路接触网的检测、维护和抢修的需要。一机多能的设计，使中国北车研制的这款高速铁路快速多功能作业车具备了多种作业模式，在高速铁路线路的维护保养中，更显经济、实用和可靠。 高铁“救护车”可以在高速铁路、城市快速铁路、曲线多的次要铁路运行；即使是在坡道隧道内和冰雪灾害发生时，也可以快速、安全地加速和制动，迅速到达现场对高空接触网及桥梁检测和维修。此外，高铁“救护车”还可将故障线路内的列车牵引离开，疏通线路恢复运营。
亮点2
地铁清洁机器人高效节能
运营维护车辆的集中展出也是此次展览的另一大看点，这主要集中在隧道清洁车和钢轨打磨车上。
地铁主要运行于城市地下隧道，空间相对闭塞，清洁一直是个行业难题。长久以来，我国大部分城市地铁隧道只能采用化学产品和人工清洗相结合的传统作业方式，费时费力。 具有“地铁隧道清洁机器人”之称的TCV004型隧道清洁车是专为地铁维护保养而研制的专用车辆，是集机、电、液于一体的高端产品。该车智能化程度非常高，在地铁隧道中行
进的同时，采用高压水冲洗、毛刷滚刷、真空回收等方式，同步完成地铁隧道的清洁工作。该型产品还克服以往产品只能冲洗不能回收的缺点，显著提高清洁效果。目前这一隧道清洁车已经在上海投入使用。
列车运行时，钢轮与钢轨相互作用，会对轨道产生一定的磨损，这就需要定期对轨道进行维护保养和打磨。具有“地铁保健医生”之称的GMC16A型钢轨打磨列车采用液压传动方式，实现高精度恒低速作业速度控制。不仅适用于铁路干线的轨道维护保养打磨，同时也适用于城市轨道交通系统；还可以快速对钢轨表面缺陷进行修复。
亮点3
C型轨交客车国内领先
此次的国际轨交展堪称万国城轨展，由中国北车研制的巴西世界杯及奥运会特供地铁、沙特朝觐地铁及世界最高端香港地铁也惊艳亮相。 上海市民熟悉的上海地铁8号线车辆也在展会上展出，该地铁车辆是国内首次开发的C型城市轨道交通客车，填补了国内空白。车辆在车体结构、车头外部造型、司机室内部一体化设计、客室内装和设备的功能与造型、司机室手动内藏门和客室电动内藏门的双层拉门结构、牵引和制动系统的集成能力、全方位无死角300万像素高清视频监控技
术等方面，在国内城轨车领域处于领先地位。松江拟建建6条有轨电车线 5条位于新城内
http://sh.city8.com/jtxw/743599.html 2013年09月06日 16:39:00
摘要：松江区现代有轨电车网络规划图松江新城现代有轨电车网络规划图松江新城近期实施线规划方案 东方网记者王铭泽9月6日报道 今天，上海市规划和国土资源管理局官网就《松江区现代有轨电车网络规划（2013-2020年）》进行公示。根据规划，松江区将在松江新城约158平方公里的范围内建设有轨电车，以填补松江新城在轨道交通和常规公交之间运能服务空档；同时衔接地区轨道交通网络，串联新城主要功能节点并覆盖重点城镇组团。 根据...
松江区现代有轨电车网络规划图
松江新城现代有轨电车网络规划图松江新城近期实施线规划方案
东方网记者王铭泽9月6日报道
今天，上海市规划和国土资源管理局官网就《松江区现代有轨电车网络规划
（2013-2020年）》进行公示。根据规划，松江区将在松江新城约158平方公里的范围内建设有轨电车，以填补松江新城在轨道交通和常规公交之间运能服务空档；同时衔接地区轨道交通网络，串联新城主要功能节点并覆盖重点城镇组团。
根据规划，松江新城内部共将建设五条有轨电车线路，分别为T1线、T2线、T3线、T4线和T5线，总长约64km。松江新城内设站90座，其中两线及以上换乘站6座，衔接轨道交通9号线大学城站、体育中心站、松江南站以及轨道交通22号线（金山支线）新桥站和车墩站。
而在整个松江区范围内，还有一条T6线，由此，松江区的有轨电车总长约90公里。设站118座，换乘站点8座，与轨道9号线松江南站、体育中心站、大学城站、佘山站和轨道12号线七莘路站以及轨道22号线（金山支线）车墩站、新桥站实现换乘。
六条线路中，将于近期实施线规划方案的有T1线：起自新松江路，经三新北路-荣乐西、中、路-民益路-新镇街-新站路，终至新桥站，全长约16.4km，设站25座，换乘轨道9号线体育中心站和轨道22号线（金山支线）新桥站。实现整合既有公交主通道、提升公交服务功能。
T2线一期：起自三新北路，沿新松江路-人民北路-梅家浜路-嘉松南路-广富林-新庙三路，终至荣乐东路，全长约12.1km，设站19座，换乘轨道9号线大学城站。实现引导和带动新城北部地区快速发展功能。
按照《上海市城乡规划条例》的有关规定，公众若对规划方案有意见或者建议，可在公示期内通过电话或电子邮件方式进行反馈。公示时间：2013年9月6日-2013年10月6日。联系电话：62473288-0448，63193188-10063。电子信箱：masj@supdri.com。