国外城轨
日本对城市有轨电车
日本的有轨电车始于１８９５年（明治２８年），在最鼎盛的１９３２年（昭和７年）全国有６５个城市开通了有轨电车线路，线路总里程达１５００ｋｍ。但自２０世纪６０年代开始，随着汽车工业的发展和公共汽车以及家用轿车的普及，大城市的公共交通逐渐被运输能力更大的地铁所占据，而中小城市的公共交通则由公共汽车所取代，城市有轨电车线路的总里程缩减到现在的２５０ｋｍ左右。
到了２０世纪８０年代，随着环境保护意识的增强和技术的进步，美国、法国和英国等欧美国家重新重视城市有轨电车的发展。日本在２０世纪末也开始审视城市有轨电车在城市交通运输中的作用。
舒适性和便利性，还应该使它与其他城市轨道交通方式之间互相过轨运行、与公共电汽车和民航飞机相互换乘，并从相应停车场的修建等城市整体建设考虑，综合发挥城市交通各种运输工具的作用。
中的城市有轨电车交通建设进行协商，促使有关各方达成共识。
对于协议会讨论制订的城市有轨电车交通计划项目，日本国土交通省的铁道局在其他有关业务局的协助下，将其纳入“城市有轨电车交通综合建设事业”费用补助之列，统一提供支持。按照“城市有轨电车交通系统建设费补助制度”，对于承担城市有轨电车交通计划项目建设的城市轨道交通企业，将分别从国家和地方政府得到相当于１／４建设费用的补助。这些补助经费除可以用来购买低地板有轨电车车辆外，还可以用来建设车站、减振轨道、变电所、车库以及ＩＣ卡票务系统。
6/2006MODERN URBAN T
RANSIT
１城市有轨电车的特点
城市有轨电车交通系统具有环保、节能、速度快、准时、建设成本低（１５～２５亿日元／ｋｍ，相当于地铁的１／１２）、大众化、易适应城区开发建设等特点，是解决城市人口老龄化、缓解城市交通拥堵和城市环境保护的便利且能提供高品质运输的有效交通工具。从欧美国家成功不但要从软环境、硬环境各个方面
２日本国家对城市有轨电车交通的扶持
为了促进城市有轨电车交通的发展，日本国土交通省在２００５年建立了“城市有轨电车交通系统建设费补助制度”，开始实施“城市有轨铁路运输企业和地方政府组成的协
振兴城市有轨电车交通的事实来看，电车交通项目”，并推动成立由城市努力提高城市有轨电车的速达性、议会，共同就地区的综合交通体系
现代城市轨道交通
国外城轨
为了实现城市有轨电车交通系统的速达性、高密度和大众化，方便乘客从市郊到市中心的出行，鼓励城市有轨电车交通系统与既有的城在２００６年，日本国土交通省还将城市有轨电车交通系统与既有城市轨道交通系统相互过轨直通所需要的相关设施也追加为补助对象。
路中，岩濑浜站—奥田中学前站的６．５ｋｍ线路利用的是被废弃的日本铁路富山港线的线路，奥田１．１ｋｍ线路为新修线路。在市区道路的轨道区间，采用减振降噪、用树脂固定的轨道结构。系统选用的有轨电车为ＴＬＲ０６００型超低地板有轨电车，２节车为１组，共有７组ＴＬＲ０６００型超低地板有轨
为单线，采用直流６００Ｖ供电和自站、粟岛站、城川原站和大广田站待避交会，发车间隔平时为１５ｍｉｎ，客流高峰期为１０ｍｉｎ，深夜为３０ｍｉｎ。运价采用单一票制，大人２００日元／人，小孩１００日元／人。
富山有轨电车交通系统的建设费用为５８亿日元，其中的３３亿日元为国家和地方政府提供的建设补助费。
按照规划，在日本铁路富山车
日本对城市有轨电车交通的扶持
市轨道交通系统相互过轨直通运行，中学前站—富山站北站的
３日本富山市富山有轨电车交通系统概况
２００６年４月２９日，日本富山市这是日本首次采用轻轨标准修建的在规划建设富山有轨电车交通系统时，没有以系统自身的经济效益为标准进行考察，而是以发展地区经济与公共交通，方便富山市北部地区与日本铁路富山站之间往来市民的出行，进而促进市政建设和沿线房地产开发为出发点进行的。
该系统线路全长７．６ｋｍ，北起岩濑浜，南至日本铁路北陆本线富山站北广场，共设车站１３个。该线
的富山有轨电车交通系统开通运营，电车投入日常运营。全线
站高架改造后，富山有轨电车交通系统的线路将向南延伸与富山地铁衔接，实现地铁列车与有轨电车的过轨直通运行。
城市有轨电车交通系统作为地方有效的公共交通系统之一，已经度过了最困难的时期，迎来了新的发展机遇。基于城市有轨电车交通系统是最适宜的交通系统的共识，作为主管的政府部门，日本国土交通省已经表示，今后将继续对地方的城市有轨电车交通系统建设给予支持。
参考文献
１２３
今野文夫． ＬＲＴの导入支援．ＪＲＥＡ，２００６，４９（８）本田丰．日本におけるＬＲＴ整备の课题． ＪＲＥＡ，２００６，４９（８）富山ライトレ一ル． ［２００６－１０－２２］． ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ５ｂ．ｂｉｇｌｏｂｅ．ｎｅ．ｊｐ／Ｐｒｉｍｅｒａ／ ｈｏｂｂｙ／ｒａｉｌ／ｔｏｙａｍａ／ｔｏｙａｍａ．ｈｔｍｌ．
阳建鸣编译收稿日期２００６－１０－２２
城市有轨电车交通系统，受人瞩目。动闭塞方式，车辆可在奥田中学前
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