一、现代物流系统
1．物流系统和现代物流系统
物流在流通过程是解决产成品从生产地转移到使用地以实现其使用价值，实现物的流转过程，它和商流一起共同构成完整的流通过程(丁立言等，2000)。物流的概念是在发展中形成的，它的含义不断扩大。美国物流管理协会对物流的定义为“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动，存储计划，实施和控制过程”(占英华，2000)。
20世纪90年代以来，现代物流成为一个跨部门、跨行业、跨地域的综合系统，从为社会提供采购、运输、仓储等传统服务，扩展到以现代科技、管理和信息技术为支撑的综合物流服务。物流活动包括采购、运输、仓储、分类、包装、加工、搬运、配送、信息处理等一系列环节。这些环节密切联系，相互制约又相互配合，既各成体系，又有机协调，形成复杂的物流系统。在物流活动中，信息流和采购、运输、仓储等各个环节都有密切关系，它在物流活动中起着神经系统的作用。信息的传递必须通过一定的载体。随着网络技术的发展，物流信息系统广泛利用电子计算机技术，特别是为了充分发挥电子计算机信息量大、处理速度快等优点，信息载体己普遍采取计算机网络系统处理物流信息。
2．现代物流系统的发展特征
电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流系统具备了一系列新的特点：
(1)信息化。电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存储的数字化等。信息化是一切的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌。
(2)自动化。自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化。自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流作业能力，提高劳动生产率，减少物流作业的差错等。
(3)网络化。物流领域网络化的基础也是信息化，这里指的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信联络；二是组织的网络化，即所谓的企业内部网(Intranet)。物流的网络化是物流信息化的必然结果，是电子商务中的物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及，为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化的趋势不可阻挡。
(4)智能化。这是物流自动化、信息化的一种高层次应用。物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输(搬运)路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题。而专家系统、机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果。为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务中的现代物流系统发展的一个新趋势。
(5)柔性化。柔性化本来是为实现“以顾客为中心”理念而在生产领域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺，没有配套的现代化物流系统是不可能达到目的的。20世纪90年代，国际生产领域纷纷推出弹性制造系统(Flexible Manufacturing System，
FMS)、计算机集成制造系统(Computer Integrated ManufacturingSystem，CIMS)、制造资源系统(Manufac-turing Requirement Planning，MRP)、企业资源计划(ERP)以及供应链管理的概念和技术，这些概念和技术的实质是要将生产、流通进行集成，根据需求端的需求来组织生产，安排物流活动(宋朝斌，2000)。
3．城市现代物流中心系统构成
物资的集散和流通是经济中心城市的重要功能之一，因此每一个城市都是一个巨大的物流中心。而城市的物流中心功能要通过集中在某些局部空间来实现，这些局部空间就是物流中心的经济实体。
城市现代物流中心系统是一个多元复合的复杂系统。它包括了物流功能系统、物流设施系统、物流环境系统和物流支撑系统等(图1)(伊继佐，2001)。
(1)城市现代物流中心系统的功能系统。它是在传统物流业务的基础上，经过整合和提升而产生的。它将传统的仓储、运输等业务活动，通过信息化的手段，网络化、系统化的运作，强化其信息功能和服务功能，使其有机地联系在一起，成为包括仓储功能、运输功能、配送功能、流通加工功能、物流信息功能于一体的系统功能群体。
(2)物流基础设施系统。它包括铁路、公路、港口、机场等基础设施以及配送中心、信息网络、商检、通关等功能设施。这是现代物流系统的物质基础，也是反映城市物流中心系统整体水平的标志之一。
(3)现代物流的环境系统。它包括法律、政策、规划、人才培育等要素。这些环境要素的状况，对于城市物流中心系统的构建与完善至关重要，也是城市物流中心系统顺利运作的前提。
(4)现代物流的支撑系统。它是由城市整体的发展水平所决定的，它取决于城市的产业结构。制造业、流通业、金融服务业、信息业的总体发展状况，会对城市中心系统的运作方式、运作水平产生重大影响。
二、城市产业布局的变化
1．城市现代物流和企业组织的变化
(1)企业的组织方式、联系方式的改变。城市现代物流使企业更加集中于核心业务的发展(黄丽华，
2000)。现代物流是一种实现物流集成的有效方法和策略。企业通过把物流运输和提供后勤服务发包给物流承包者，企业就能够把更多的时间和精力放在自己的核心业务上，从而发挥自己的竞争优势。
现代物流降低了企业运营成本，缩短了交货期，改善了顾客服务水平。现代物流系统提供了一种集成的运输模式，为客户提供点到点的服务，它使企业小批量库存的补给变得更为经济。
(2)物流企业的强化和柔性生产方式。
信息网络时代所造就的电子商务给人类社会经济生活带来了一场深刻的革命，特别是这场革命所引致的产业大重组将把现代物流业提升到前所未有的高度，物流企业会越来越强化。物流公司既是生产企业的仓库，又是用户的实物供应者。物流企业成了代表所有生产企业及供应商向用户进行实物供应的惟一最集中、最广泛的供应者。而在柔性生产方式下，企业的组织结构是由一些最基本的功能单元按产品生产的需要临时组合起来的，能随时根据新产品品种、规格、产量的变化而变化，制造业越来越弱化了。柔性生产方式的核心是强调企业之间的动态集成和各种合成，其最高形式为虚拟企业(图2)。
2．城市现代物流中心和城市产业布局的变化
企业组织的变化，必然伴随着企业之间联系的变化，而这两者的变化在空间上表现不同的区位选择过程和劳动在空间上的重新分工。企业之间的联系成本不同，在企业区位选择上就会出现两种不同的趋势，也就是集聚还是分散(郝寿义等，2000)。
企业通过把后勤服务和物流发包给城市物流中心，企业与物流中心和信息中心的联系成为主导联系。因此企业之间的联系成本和城市物流中心、信息处理中心密切相关。
(1)柔性生产方式。它是社会分工和专业化的必然结果。就柔性生产方式而言，把正确的信息，在正确的时间内，送到正确的地方去进行正确处理是最为重要的一环。因此以柔性生产方式为主的企业必须向信息流或信息源比较集中的地区集中，目前常由信息高速公路网络来提供这种信息服务。另外，柔性生产的产品强调速度和时效性，也就是各种部件生产后迅速集中在一个地方组装并交付给用户，这也只有现代物流中心系统可以提供这些服务。
(2)城市产业空间布局出现集中和分散的趋势。上游产品的规格和种类较少，因此上游产品的生产可以采取大规模大批量的标准化的生产方式(刚性生产方式)。这一类产业在现代物流企业的组织下，企业之间的联系成本低，呈现分散的趋势。而下游产品生产阶段的品种、规格、型号将会越来越多，因此企业可以采取柔性分工，并按企业之间的动态集成来进行生产。这一类的企业之间的联系成本较高，呈现集聚趋势。因此这一类产业的区位选择往往靠近城市物流中心或信息处理中心。
(3)以信息网络为基础的现代物流系统，信息的传输至关重要。在企业之间的联系成本中，获取信息的成本比重越来越大。企业的总部、金融业、管理部门等信息的联系成本很大，而且需要大量人际关系，而城市的中心区拥有最大的人际和信息交换量，因此这些部门(产业)最便利的区位是城市的中心区。因此城市的中心区主要体现金融、管理职能。
三、结论
全球经济一体化和信息技术的突飞猛进，推动了物流业朝着信息化和现代化的新发展；大量的高新技术应用于物流领域。以物流企业为主体，由物流基础设施和信息两大平台构成的现代物流系统，涉及到生产、流通和消费领域，它已经发展成为适应当今世界经济发展趋势的重要基础产业。随着信息网络技术和物流业的结合，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变化，而城市产业布局也必将发生深刻的变化