隧道工程
第一章：绪论
重点：
1、隧道：是以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修
筑的断面积大于2㎡的洞室。
2、共同沟：将给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道这四种隧
道和建成的一个打隧道，称之为“共同沟”。
3、我国第一条水底公路隧道是年建成的
第二章：隧道工程地质环境及围岩分级
重点：
1、岩洞：地面上有天然顶盖的洞穴; 不大但很别致的石洞; 山洞
2、明洞：指的是用明挖法修建的隧道。常用于地质不良路段或埋
深较浅的隧道。明洞的结构类型，根据地形、地质、回填土状况
而定，通常由顶部结构和边墙组成。当底部地层可能挤入洞内时，
须设置仰拱。
3、横洞：用于连同两个地点或其他东西的通道。？（自定义的）
4、在地壳恒温层（距地表10~35m）以下，深度每增加100m ，温度
将增加3℃。
5、地应力：地壳在各种运动过程中和自重作用下，岩体在天然条件
下产生的内部应力
6、风化系统分为：全风化带、强风化带、半风化带、弱风化带和微
风化带五带。
7、一般规定软化系数小于0.75的岩石为软化岩石。
8、脆性度：抗压强度与抗压强度之比。
9、(岩石质量指标)ROD ：是指钻探时岩芯复原率，或称岩芯采取率。
ROD=10cm以上岩芯累计长度／单位钻孔长度*100%
10、围岩：指的是隧道周围一定范围内，对洞身的稳定有影响的
岩(土) 体。
11、围岩分级的目的：作为选择施工方法的依据；进行科学管理
及正确评价经济效益；确定结构上的荷载；给出衬砌结构的类型
及其尺寸；制定劳动定额、材料消耗的标准的基础等等。
12、ROD:是指钻探时岩芯复原率，即单位长度钻孔中10cm 以上
的岩芯占有的比例。
13、目前我国铁路隧道围岩分级采用以 围岩稳定性 为基础的分
级方法。
14、课本：P29
第三章：隧道线路及断面设计
1、“宁里勿外”，意思是在河谷线上，隧道位置以稍向内靠为好。
“早进晚出”的原则：即在决定隧道洞口位置时，为了确保施工、运
营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞的意思。
2、应尽可能将缓和曲线设在洞外一个适当的距离以外，圆曲线的长
度也不应短于一节车厢的长度。
3、列车同时跨在两个曲线上时，行驶很不稳定。所以，两曲线间应
有足够长的夹直线，一般要在3倍车辆长度以上。
4、《铁路隧道设计规范》规定，隧道内线路不得设置平坡，最小的允
许坡度不宜小于3‰。
4、隧道净空：是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。
5、限界:是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证列车安
全运行所必需的。
包括：机车车辆界限：是指机车车辆最外轮廓的界限尺寸。
基本建筑界限：是指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮
廓线。
隧道建筑界限：指包围“基本建筑界限”外部的轮廓线。
6、墙效应：隧道墙壁往往给驾驶员以危险感，唯恐与之冲撞，行驶
的车辆多向左侧偏离，无形中减少了车道的有效宽度，从而导致隧道
中交通容量的降低。
7、单面坡与人字坡的优缺点P41.
单面坡：
优点：可以争取高程；能促进洞内自然通风。
缺点：对于下坡开挖，洞内的水自然地流向开挖工作面，使开挖工作
受到干扰，需随时抽水外排；（运渣时，空车下坡重车上坡）运渣效
率低。
人字坡:
优点：施工时洞内的水自然地流出洞内排水措施相应的简化；运渣效
率高(运渣时，空车上坡，重车下坡) 。
缺点：列车通过时排出的有害气体聚集在两坡间的顶峰处，尽管用机
械通风，有时也排出不干净，长时间的积累，浓度渐渐增大，使司机
以及洞内的维修人员的健康受到影响（即通风效果较差，当列车通过
时有害气体易集聚在顶峰去而影响列车司机及相应工作人员的身体
健康）。
8、计算（曲线隧道净空加宽）P50
（1）、隧道加宽的原因：车辆通过时，转向架中心点沿路线运行，而
车辆本身却不能随线路弯曲，仍保持其矩形形状，故其两端向曲线外
侧偏移，中间曲线向内偏移。
（2）、由于曲线外轨超高，车辆向内曲线内侧倾斜，使车辆界限的控
制点在水平方向上向内移动一个距离。
第四章：隧道结构构造
1、衬砌的主要方式有：整体式混凝土衬砌、喷射混凝土衬砌、拼装
混凝土衬砌、复合是衬砌等。
2、洞门的作用：（1）、减少洞口的土石方开挖量（2）、稳定边、仰坡
（3）、引力离地表水流（4）、装饰洞口
3、洞门：环框式洞门、端墙式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门、台阶
式洞门、斜交式洞门、喇叭口式洞门。
第六章：隧道施工方法
1、隧道施工：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施
工管理的总称。
2、新奥法（NATM ）：是以喷射混凝土锚杆作为主要支护手段，通过
检测控制围岩的变形，充分发挥围岩的自承能力的施工方法。 其施工的基本原则是：少扰动、早支护、勤量测、紧封闭。