交通调查分析报告
题目：北京理工大学中关村校区北门 高峰期间出行交通量调查与分析 姓名：毛 琰 专业：交通运输 班号：03420601 学号：2061437 指导老师：王武宏
2009年6月7日
目录：
1. 引言 ······················································· 3 2. 调查方法以及数据分析 ······································· 3 3. 结论和建议 ················································22 4. 致谢 ·······················································23 5. 参考文献 ··················································23 6. 附录 ·······················································24
附录一 交通量汇总表
附录二 7：30pm-8：00pm 交通量记录表
1. 引言
北京理工大学位于中关村南大街五号院，地处海淀区中心地带，周围交通量大而复杂，每天出入学校的行人和车辆，尤其是出行高峰时段的人流和车流，对校内教学活动以及其它活动的展开带来了很大影响。因此，交通工程学教学班决定开展“对出行高峰间BIT 中关村校区交通量的调查与分析”的实践课程，针对学校的东门、北门和南门的高峰时段交通量进行调查，获取相关数据，得出相关结论，给出相关的建议。
2. 调查方法以及数据分析
此次调查，本小组负责的是学校北门的交通量的调查，采取的是人工计数法。图一为此次调查的地理平面图。
图1
调查时间为2009年5月31日4：00pm~8：00pm ，共四个小时，小组成员个体调查30min （其中主调查15min ，辅助调查15min ），调查对象为车辆（分为轿车、货车和其它），行人以及自行车，以5min 为观测时段，记录调查对象的出入情况。
交通量汇总表请见附录一。
调查记录表“7：30pm-8：00pm 交通量记录表”请见附录二。
半小时内每5min 时段各类交通量变化 半小时内每5min 车辆出入交通量变化直方图
图2-1-1
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半小时内每5min 行人出入交通量变化直方图
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半小时内每5min 自行车出入交通量变化直方图
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1小时内每15min 时段各类交通量变化
1小时内每15min 时段车辆出入交通量变化直方图
图2-2-1
图
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1小时内每15min 时段行人出入交通量变化直方图
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1小时内每15min 时段自行车出入交通量变化直方图
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图2-2-10
图
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图2-2-12
高峰小时内每15分钟时段各类交通量变化
经分析可知，高峰小时段为5：00pm-6：00pm ，此时间段内由于理工附小的放学，使得接送孩子放学的人流和车流增大。
高峰小时内每15min 车辆出入交通量变化直方图
图2-3-1
高峰小时内每15min 行人出入交通量变化直方图
图2-3-2
高峰小时内每15min 自行车出入交通量变化直方图
图2-3-4
高峰小时内每5min 时段各类交通量变化
高峰小时内每5min 时段车辆出入交通量变化曲线图
图2-4-1
高峰小时内每5min 时段行人出入交通量变化曲线图
图2-4-2
高峰小时内每5min 时段自行车出入交通量变化曲线图
图2-4-3
4小时内每小时时段各类交通量变化
4小时内每小时时段车辆出入交通量变化曲线图
图2-5-1
4小时内每小时时段行人出入交通量变化曲线图
图2-5-2
图2-5-3
4小时内每15min 时段各类交通量变化
4小时内每15min 时段车辆出入交通量变化曲线图
图2-6-1
4小时内每15min 时段行人出入交通量变化曲线图
图2-6-2
图2-6-3
高峰小时交通量特定参数及分析
据美国2000年版《道路通行能力手册》（简称HCM2000）介绍，15min 的高峰交通量是造
成交通阻塞的重要因素，所以以下计算均已15min 的高峰小时交通量为分析基础，在城市道路中，高峰小时系数（PHF 15）一般为0.8-0.98为正常值，其值较低时表示在高峰小时中有较大的可变性，容易造成阻塞。
对机动车辆
由于只有出入两条车道，故把轿车、货车和其他车辆汇总分析，讨论其拥堵情况。 进方向：高峰小时为5：00pm-6：00pm ，高峰小时交通量为153 辆/小时，5：35pm-5：40pm
为最高5min ，故
PHF 5=153/（12*20）=0.64
最高15min 为5：45pm-6：00pm ，故
PHF 15=153/（4*44）=0.87
分析结果：PHF 15满足要求，道路畅通。
出方向：高峰小时为5：00pm-6：00pm ，高峰小时交通量为212辆/小时，5：40pm-5：45pm 为最高5min ，故
PHF 5=212/（12*25）=0.71
最高15min 为5：30pm-5：45pm ，故
PHF 15=212/（4*68）=0.78
分析结果：PHF 15略低于正常值，出行道路有轻微的阻塞。
对行人
进方向：高峰小时为5：00pm-6：00pm ，高峰小时交通量为391 辆/小时，5：30pm-5：35pm
为最高5min ，故
PHF 5=391/（12*60）=0.54
最高15min 为5：45pm-6：00pm ，故
PHF 15=391/（4*131）=0.75
分析结果：PHF 15低于正常值，有略微的拥堵，此时为放学时间段，人流集中。
出方向：高峰小时为6：00pm-7：00pm ，高峰小时交通量为330辆/小时，6：05pm-6：10pm
为最高5min ，故
PHF 5=330/（12*41）=0.67
最高15min 为6：45pm-7：00pm ，故
PHF 15=330/（4*85）=0.97
分析结果：PHF 15为正常值范围，道路通行能力满足要求。
对自行车
进方向：高峰小时为5：00pm-6：00pm ，高峰小时交通量为158辆/小时，5：00pm-5：05pm
为最高5min ，故
PHF 5=158/（12*22）=0.60
最高15min 为5：15pm-5：30pm ，故
PHF 15=158/（4*43）=0.92
分析结果：PHF 15为正常值范围，道路通行能力满足要求。
出方向：高峰小时为5：00pm-6：00pm ，高峰小时交通量为148辆/小时，5：00pm-5：05pm
为最高5min ，故
PHF 5=148/（12*23）=0.54
最高15min 为5：30pm-5：45pm ，故
PHF 15=148/（4*47）=0.79
分析结果：PHF 15略低于正常值范围，道路通行能力基本满足要求。
3. 结论和建议
通过对北京理工大学北门高峰期间出行交通量的调查以及对高峰小时交通量、高峰小时系数PHF 的计算分析，可以得出的结论是北门的道路通行能力基本满足要求，能经受住高峰时期交通流的考验。
但是，由于高峰时期的交通量来自理工附小放学的学生和接送的家长，而且西侧行人道路（即出行道路）和行车道路没有高度差（东侧的行人道路和行车道路是有高度差的）导致偶尔会有车辆占用这段道路，高峰时期人车混合程度高，对过往行人的安全影响比较大，而为了保证交通安全，机动车不可避免的要降低行车速度。
鉴于此种情况，我建议在高峰期间通过诱导，使部分出北门后往东行进的行人从小北门出入学校，这样不仅不会使这些行人的出行路程增加，而且减少了高峰时间段北门交通量人车混合的程度，提高通行安全性和车辆通行速度。如图3。
图3
4. 致谢
感谢我的指导老师王武宏老师，老师严谨细致，一丝不苟的作风以及儒雅的个人气质一直给我以深刻的印象，对于老师此次组织开展的交通量调查实践课程，我受益良多，懂得了怎样把书中的知识与实际结合起来。
感谢冯广东学长，这篇报告里面的各个数据都是在你的监督指导下完成的，调查过程中与你的对话让我忽略了调查过程的枯燥与炎热。
感谢组长谷雨同学，你和冯广东学长一起对调查全过程进行了监督和帮助。 感谢小组的其他成员，没有你们的帮助，就不会得到报告中那些详实有力的数据。 在报告即将完成之际，我的心情无法平静，从实际调查到报告完成，周围的老师和同学都给了我极大的帮助和鼓励，在这里请接受我诚挚的谢意！
5. 参考文献
[1]. 中国公路学会《交通工程手册》编委会. 交通工程手册. 北京：人民交通出版社，1998 [2]. 李江等编著. 交通工程学. 北京：人民交通出版社，2003 [3].刘焰，杨亚芬编著. 交通工程学. 北京：机械工业出版社，2004 [4] 戴冀峰，马健霄编著. 交通工程概论. 北京：人民交通出版社，2006
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附录二 7：30pm-8：00pm 交通量记录表
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