总说
一、概述
（一）项目背景
庄浪县隶属于甘肃省平凉市，位于甘肃省中部，六盘山西麓，东邻华亭县，西依静宁县，北与宁夏隆德县、泾源县毗邻，南和张川县、秦安县接壤。东西长56.37公里，南北阔46.60公里，总面积1553.14平方公里，辖13乡5镇，293个村1521个社， 1个街道办事处3个社区居委会。总面积1553平方公里，常住人口41.48万人。全县共有耕地91.66万亩，农业人均占有耕地2.19亩。境内海拔在1405－2857米之间，近十年平均降雨量565毫米，年平均气温9.0℃。人多地少，干旱多灾，资源匮乏，远离交通干线，是全省18个干旱贫困县和43个国家扶贫开发重点县之一。庄浪县干部群众经过34年坚持不懈地努力，于1998年建成了第一个“中国梯田化模范县”，实现了整县基本解决温饱的目标。
近年来，在党和国家的支持下，庄浪县各族群众齐心协力，遇山开道、逢水架桥，庄浪县的交通基础设施建设步伐加快，公路技术等级稳步提升，公路通车里程逐年增加。在“十一五”末至“十二五”期间，庄浪县公路交通建设进入了全速发展的黄金时期。2008年，国家大力实施了以油路、水泥路为主要标准的“通达、通畅”工程，庄浪县以此为契机，全力实施了通乡、通村油路建设项目，使全县农村公路建设的规模、质量和水平迅速提高。
根据省政府出台的《丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突破行动实施方案》，按照攻坚突破、提速升位、互联互通的总体要求，立足甘肃作为西北交通枢纽和向西开放大通道的战略定位，以建设公路、铁路、民航骨干网络为重点，加快形成适度超前、功能配套、安全高效、四通八达的现代化立体交通骨干网络，为促进稳增长、调结构、惠民生，进一步扩大对外开放，实现努力与全国一道全面建成小康社会目标提供坚实的交通运输保障。
《实施方案》全面贯彻落实国家“一带一路”、西部大开发、扶贫攻坚及我省“3341”项目工程、“1236”扶贫攻坚行动等重大战略部署和《“丝绸之路经济带”甘肃段建设总体方案》，按照攻坚突破、提速升位、互联互通的总体要求，立足甘肃作为西北交通枢纽和向西开放大通道的战略定位,主动适应经济发展新常态，
明
以建设公路、铁路、民航骨干网络为重点，从2015年起至2020年，集中力量开展“6873”交通突破行动，即用6年时间，完成投资8000亿元以上（公路建设5000亿元、铁路建设3000亿元、民航建设400亿元），建成公路、铁路70000公里以上（公路67000公里、铁路3400公里），实现全省对内对外公路畅通、铁路连通、航路广通3大突破，着力推进交通基础设施网络化和现代化，加快形成适度超前、功能配套、安全高效、四通八达的现代化立体交通骨干网络。该方案已于2015年7月经甘肃省政府以甘政办发【2015】29号文件正式批复实施。
2014年底甘肃省交通运输厅通报：按照省政府加快全省公路建设的意见，将以“县县通高速公路、乡乡通国省道、村村通沥青（水泥）路”为重点，全面加快公路建设步伐。至2020年，全省高速公路通车里程将达到6000公里以上，实现县县通高速公路。同时，省干线公路二级以上比重达到80%以上；到2018年提前两年实现所有建制村通沥青(水泥)路。年底全省高速公路通车里程达3300公里,到今年年底，全省高速公路通车里程将达到3300公里，实现14个市州和44个县区通高速公路。
本公路目前是卧龙镇及沿线村民与庄浪县唯一的通行道路，也是沿线矿产资源开发、农业发展的唯一通道，辐射面积较大。沿线的农村公路均以此路为基础展开。本公路起点与S218线相接，终点与规划的S220线（泾源（宁夏）—秦安）相接；本公路将S218线与S220线以更短捷的路线连接起来，共同构成了庄浪县西部地区公路网的主骨架。因此，本项目的建设对加速庄浪县融入“平凉-庆阳经济圈”进程，进而带动当地经济发展具有重要的意义。
（二）设计依据及采用的规范
1、任务依据
（1）庄浪县马家官路至卧龙乡三集村公路工程勘察设计中标通知书； （2）庄浪县马家官路至卧龙乡三集村公路工程勘察设计合同； （3）平凉市交通运输局文件平交发[2015]169 号；
2、采用的规范
（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） （2）《公路自然区划标准》（JTJ003-86） （3）《公路工程抗震设计规范》（JTG B02-2013） （4）《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006） （5）《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010） （6）《公路勘测规范》（JTG C10-2007） （7）《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011） （8）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2003） （9）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007） （10）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） （11）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015） （12）《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006) （13）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） （14）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004) （15）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2003） （16）《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034—2000) （17）《公路排水设计规范》（JTJ018-97）
（22）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） （23）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） （24）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） （25）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82—2009）
（26）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006） （27）《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004） （28）《道路工程制图标准》（GB 50162-92）
（29）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358 号） （30）《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06-2007） （31）《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007） （32）《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007） （33）《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007）
（三）路线起讫点、中间控制点
庄浪县马家官路至卧龙乡三集村公路工程位于庄浪县西北部，主要由两段组成，路线走廊总体呈西-东、东北-西南走向，其中主线起于庄浪县北部的马家官路，与S218线K69+490处相接，经柳梁乡苋麻湾村、卧龙乡仇梁村、谢家庙湾、卧龙乡至本段终点，主线全长16.3Km（含2.938m长链）；支线起点与主线K8+200平面交叉，经郝家新庄、朱店镇赵山村、阳虎湾、梁山村、谢家村、大庄乡至本段终点，支线全长18.145Km。本公路路线全长34.445km。
路线所经主要控制点为柳梁乡苋麻湾村、卧龙乡仇梁村、谢家庙湾、卧龙乡、郝家新庄、朱店镇赵山村、
（18）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
阳虎湾、梁山村、谢家村、大庄乡。
（19）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85)
（四）旧路概况
（20）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）
本公路全线均为旧路改造，现有道路路基宽7m，路面宽6m，3cm-4cm厚沥青表处路面，两侧红砖镶边。
（21）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
路线平纵面线形较好，基本可达到四级公路技术标准。由于使用年限长，路面磨损严重，随经多次罩面，但病害未能完全处治，路面翻浆、搓板、雍包、老化碎裂等病害较多，现有公路路面坑洼不平，车辆颠簸难行，行车性能较差；原有道路部分路段硬化边沟可以完全利用。
（六）测设简况
接到中标通知书后，我公司派出高级工程师2人，工程师2人，技术员4人于2016年1月31日同庄浪县交通局主要领导及技术人员踏勘了全线，在现场对全线方案进行了进一步的研讨， 2016年2月1日测设人员开始外业测量。首先对拟定的路线线位进行全线实地放线，并完成了相应的路线、路基、地质、桥涵、筑路材料以及经济等方面的测量与调查工作。在进行测量的同时，各专业组对本路段进行广泛、全面的基础资料收集、调查和勘测工作，实测了有关控制点坐标。参加外业测量的有高级工程师1，工程师2人，助理工程师2人，技术员3人并聘用民工配合测量工作。得到了庄浪县交通局及沿线村民的大力支持，于2016年2月6日完成外业测设任务，实测路线全长34.445km。
在勘察设计过程中，项目组与庄浪县交通局保持紧密的联系，根据工作进展情况，不定时向交通局进行工作汇报。
（五）主要技术指标表
在外业工作结束后，对测量工作进行了自检，其误差均符合勘测细则要求。
（七）主要工程量
1、土石方
主线土方：25064.4m； 支线土方：26186.6m 2、路面：
5cm（AC-13）细粒式沥青混凝土面层：234.340Km； 透油层：234.340Km；
20cm水泥稳定砂砾基层（5%）：211.654Km； 20cm冷再生基层：21.740Km； 4、桥梁： 本公路无桥梁。 5、涵洞：
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大纵坡值可增加1%。
全线共设置涵洞53道，均为新建圆管涵，其中主线24道；支线29道。 1、第三系泥岩（N）：棕红色、浅黄色，沿线沟谷内有零星分布，表面有一层很厚的风化层，层理发育。 2、第四系全新统（Q）：下更新统午城黄土和中更新统的离石黄土（Q1-2），在沟壑和低洼处有出露，这两种黄土底部多含有砂、砾石层，粉砂层及浅黄色亚砂土，厚度80m左右。上更新统的黄土（Q3）多为无层理、垂直节理发育的原生黄土与黄色粉砂土状沉积，沉积厚度随地形变更而变化，最厚处达到20m以上。全新统黄土（Q4）沿线表面均有分布，黄土层疏松，富含钙质结核。
（八）占地、拆迁
本工程的实施是当地政府和村民的多年心愿，因此地方政府应协调相关部门尽早落实征地、拆迁等工作。
（九）新技术采用情况
本公路外业测设采用GPS进行平纵面控制测量，内业设计采用了西安海地计算机软件开发有限公司的《公路设计优化系统》、江苏东南大学编制的《路面结构设计系统（HPDS2006）》、珠海纵横smartcost V9.0造价管理等计算机软件进行平纵、横断面的设计与制图、施工图预算编制等。计算机辅助设计与制图比例为100%。
3、地质构造 区域地质构造
庄浪县境处于新生代以来地壳运动比较活跃的构造地区。喜马拉雅新构造运动中，隆起六盘山山脉，东北部成为基岩裸露的高山区，受孟家台(华亭县)至上店(郑河乡)断层控制，西南部成为低山丘陵区构成现代地貌骨架。后经线状侵蚀，切割成千沟万壑，河谷、丘陵、高山相间。东北高，西南低群山层峦。最高峰桃
二、沿线自然地理概况
（一） 地形、地貌
木山海拔高度2875米，最低处葫芦河下游张家大湾1045米，相对高度1452米。
1、地形、地貌
本项目所在地区属甘东黄土山地区，沿线沟壑纵横，地势自东北向西南倾斜，海拔介于1400～2857m之间，地表呈现群山层峦，千山万壑之貌，河谷、丘陵、高山相间分布，黄土丘陵沟壑区和土石山区面积占总
1、气温
面积的95%以上。
庄浪县位于内陆腹地，属大陆性季风气候区，冬季盛行西北风，夏季盛行东南风。最大风速20m/s。气
本区总趋势是；东北高，西南低，东部受六盘山抬升影响形成白垩系隆起带；西部第三纪以前为山间盆
候干燥，昼夜温差大，夏季气温高，多冰雹、雨洪，夏秋季雨水集中。全年平均气温7.9℃，最热月为7月，
地，接受第三系沉积地层后卷入陇西构成体系，并抬升形成了以第三世系红色地层为主的丘陵区，构成了现
月平均气温19.9℃，历年最高气温34.8℃，最冷月为1月，平均气温－5.5℃，极端最低气温－23℃，最大
代地貌的基本骨架。第四系中上更新世时期松散黄土层堆积继承了基底构造骨架，它与第三系红粘土地形相
冻土深63cm，多年平均无霜期142天，年蒸发量1310.2mm。
吻合，形成了现代黄土地貌景观—河谷阶地、梁、峁、洼地。全新世时期经强烈的线状侵蚀而形成的水洛河水文网，在原有黄土地形的基础上进一步切割，形成了水洛河树枝状沟谷、河谷阶地及其它地形地貌形态，构成了现代起伏不平的低山丘陵地貌类型。
2、地层岩性
庄浪县境地层出露按地质年代，有7个系(纪)，即震旦系、寒武系、奥陶系、志留系、白垩系、第三系、第四系。本公路区域地层出露由老至新主要有：
2、降水
庄浪县多年平均降水量538.0，年降水总量8.356亿m。其中，葫芦河流域多年平均降水量513.6mm，年降水总量3.151亿m，占全县多年平均降水量的37.7%；水洛河流域多年平均降水量554.4mm，年降水总量4.3871亿m，占全县多年平均降水总量的58.3%；清水河流域多年平均降水量546.9mm ，年降水总量0.334亿m，占全县多年平均降水总量的4.0%。
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本公路所在区域无断裂无褶皱。
（二） 气候
（三） 水文地质条件
1、 河流、水文
项目区内主要有水洛河，为长流水。
水洛河属渭河二级支流，上游分为南洛河和北洛河两条支流,两支流于庄浪县城处汇合，汇合后称下洛河。北洛河发源于宁夏回族自治区隆德县苏台乡马鹿沟和黄草沟，由东北流向西南，于庄浪县通边乡佛崖湾峡流入庄浪县境，流经通边乡、通化乡、良邑乡和水洛镇，河长31Km，流域面积278km，年均径流量2974万m，年均流量0.943m/s。
上述河流对本公路无影响，
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本公路属低等级公路未做总体设计。
四、路线
（一）平面线形设计
1、设计原则
根据工程现有旧路的路线走向和主要控制点以及现场考察，结合沿线地形、地貌、水文、地质、河流、城镇规划、周围景观等特点进行路线方案布设，确定合理路线方案。测设中主要遵循以下原则：
（1）在满足路线技术指标的前提下，尽量利用现有公路和旧路基。
（2）路线布设尽量直捷顺畅，避免不必要的绕行，以缩短建设里程降低工程造价；
（3）在工程量增加不大的情况下，尽量争取较高的平、纵线型指标以保证公路投入运营后能够发挥其快速、舒适、安全、经济的运输功能。
（4）充分利用地形、地物，合理运用标准，妥善处理公路建设与工业、农业基本建设的关系，注意与公路、管线、水利工程的配合，并结合地质、水文等自然条件，通过全面调查，综合研究分析，确定路线方案。
（5）路线布设考虑与沿线的城镇规划、经济开发相配合，合理布设平交道口，方便当地群众，促进沿线经济发展；
（6）尽量避绕密集居民点、电力、电讯、自来水管道、光缆等管线工程，在满足技术指标的前提下，尽量利用老路基，本项目根据旧路现状以及银达镇、黑水沟村主要领导的建议，结合当地的实际情况，本项目旧路改造段选择了基本上利用老路路基，新建段选择尽量利用荒地和田间道。
2、平面设计方案及主要指标采用情况
本公路平面线形按四级公路技术标准进行设计，主线共设交点74个、支线共设交点88个；全线均沿原有道路布设。本次改造后路线平面指标可完全达到四级公路技术标准。
具体指标见下表
（四）沿线不良地质
本道路所经沿线未发现不良地质情况，路线未跨越断裂带。
（五）场地的稳定性和适宜性
本道路根据《公路自然区划标准》属Ⅲ3区，即甘东黄土山地区。地貌类型为黄土丘陵地貌，地质构造简单，地层岩性单一，场地和地基相对较为稳定，作为道路建设的场地是稳定和适宜的。
（六）地震基本烈度及场地地震效应评价
1、地震基本烈度
由于历史文化等诸方面的影响，历史上地震记录记载较少。
根据国家地震局2001年1:400万《中国地震动反映普特征周期区划图》及中华人民共和国国家标准《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2015），场地50年超越概率10%的地震动峰值加速度为0.2g，地震反映普特征周期为0.45s，对照的地震裂度为Ⅷ度，路线所经地区属于地壳稳定性较差地区。
2、地震液化
本道路沿线地下水位埋藏深，沿线土层不具备地震液化条件。
三、总体设计
主要技术指标采用情况表
距要求，在竖曲线之间尽量不设短直坡段，使纵面线形连续，避免视觉上的突变，断坡等感觉。具体指标见
下表
主要技术指标采用情况表
五、路基、路
（二）纵断面设计
面及排水
1、设计原则
（一）路基
（1）纵断面设计必须符合《公路工程技术标准》中有关纵断面设计的各项规定，如各级公路的最大纵坡，
1、一般路基设计原则及依据
符合排水要求的最小纵坡等。
根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件和环境保护的要求，依照部颁《公路工程技术标准》
（2）为保证汽车以一定的车速安全顺利地通过，纵坡应具有一定的平顺性；
（JTG B01-2014）、《公路路基设计规范》（JTG D030-2015）等规程规范，本着充分利用旧路资源，少占耕
（3）对沿线的自然条件，应作通盘研究，依据不同的具体情况分别处理，使公路畅通和稳定；
地、少拆迁，因地制宜、就地取材的原则，合理选择路基横断面形式和边坡坡率；并采用经济合理的排水工
（4）按路线起伏综合考虑农田水利方面的特殊要求；
程，防止各种不利因素对路基的危害，确保路基具有足够的强度和稳定性。
（5）在水文条件不良或地下水位很高的路段，应考虑适当的路基高度；
2、路基边坡设计
（6）在保证路基的强度和稳定的前提下，争取填挖平衡，节省土石方及其他工程量，降低工程造价；
路基设计标高采用行车道中线标高。
（7）考虑到今后公路改建时，尽量利用原有路面作为新路面的基层或面层的下层；
根据《公路路基设计规范》并结合黄土地区公路设计的经验：
（8）纵断面设计应与平面设计密切配合协调
（1）填方路基：根据《公路路基设计规范》填方边坡为：填土高度0～8m，采用1:1.5的坡率；
2、纵断面设计方案及主要指标采用情况
（2）挖方路基：挖方高度0～8m，采用1:0.5的坡率；挖方高度8～20m，采用1：0.75的坡率
本公路原有旧路纵面较好，可达到四级公路技术标准，路线纵面线形总体均衡平缓，平、纵面线形组合
（3）半填半挖：在地面横坡陡于1：5的斜坡上或旧路基（包括纵断面方向）修筑路堤时，路基底开挖
也较好。在竖曲线设计中尽量采用较大半径竖曲线，特别是凸形竖曲线半径尽量采用较大值，以满足行车视
成台阶状，台阶宽度不小于1m，并设3%的倒坡
3、路基横断面布置
本公路采用四级公路标准建设，设计速度20km/h。 改建道路路段：
方面要考虑料源和经济性，另一方面要顾及填料的性质是否合适。
路基填料技术要求及压实标准
根据建设单位意见及现场实地测量协商，建议路基宽度为7.0米，路面宽度6.5米， 两侧各0.25米的硬化路肩（6.5+2×0.25）。
路拱坡度：路面横坡为2.0%。 街道罩面路段：
根据实际情况，路基宽度为8.0/9.0米，路面宽度8.0/9.0米。 路拱坡度：路面横坡为2.0%。 4、路肩设计
本公路改建路段路肩采用C20混凝土硬化路肩，路肩应在路面垫层施工完成后浇筑。
注：1.表列压实度系按现行《公路土工试验规程》（JTG E40）重型击实试验所得最大干密实试验所得最大干
5、超高、加宽设计
按照现行《公路工程技术标准》的规定，当设计速度为20km/h时，路面路拱≤2%时，平曲线不设超高的最小半径为150m,对于小于150m的平曲线，均进行了平曲线超高设计；平曲线超高过渡在缓和段全长内进行，超高旋转方式采用现行《公路路线设计规范》规定的超高过渡方式，绕路基中线旋转。根据《公路路线设计
8、取、弃土原则
规范》的规定，二、三、四级公路当平曲线半径等于或小于250m时，设置平曲线加宽，平曲线加宽设置在曲
本公路主要为填方，路基填料尽量利用开挖的土方。取土按平均等厚度取，取土坑边坡不陡于1：1，靠
线内侧，本项目加宽值采用第一类加宽值。过渡方式采用线性比例过渡，过渡在缓和段全长范围内进行。
路基一侧不陡于1：1.5。本项目取土坑位于路线沿线K1+000右侧，应做到尽量不破坏沿线现有的生态环境。
6、桥涵台背路基处理
密度求得的压实度。
2. 当路基填料CBR值达不到表列要求时，可掺石灰或其他稳定材料处理。
3.当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，其压实度应采用二级公路压实标准。
（二）路面
为减少桥台与路堤衔接处的工后差异沉降，增强地基承载力，防止桥头跳车，提高车辆行驶的舒适性，对
1、路面设计的原则和依据
桥梁、涵洞等构造物与路堤衔接处的桥头、涵背采用天然砂砾回填，并分层夯实。台后填土与路堤采用挖台阶结合方式，台阶宽度为120cm，并保持向内3%的坡度。顶部的填土压实度标准为96%。
7、路基填料技术要求及路基压实标准
抗车辙，低温抗开裂等多种功能的要求。通过路面弯沉值和拉应力计算，同时，结合沿线气候、水文、地质
路基填料以采用强度高、水稳性好、压缩性小、施工方便以及运距短的岩土材料为宜。在选择填料时，一
及筑路材料的分布情况，经过对路面技术分析，并综合考虑工程造价、施工条件以及当地气候、水文条件等
本次路面设计根据规划要求及实地勘察，按照因地制宜、合理取材、方便施工、运输畅通、经久耐用、利于养护的原则进行设计。根据公路等级，并考虑到路面应具有平整、坚实、耐久、抗滑以及耐疲劳、高温
多方面因素，选用经济合理、技术成熟的路面结构形式，努力提高路面使用质量和寿命。
沥青混凝土路面设计以单轴-双轮组荷载100KN为标准轴载，设计使用年限为6年。
沥青路面按部颁规范《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）规定的设计理论与方法设计，其它设计依据有《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）等。 2、路面结构型式
根据部颁《公路自然区划标准》和中华人民共和国公路自然区划图，本项目所在区域为甘东黄土山地区区，属公路二级区划的Ⅲ3区，路基处于中湿状态。
沥青砼路面具有表面平整、行车舒适、振动小、噪音低、适应变形能力强、维修施工简便等显著优点，在国内外得到广泛应用。结合国内路面结构，材料的新发展，以及参照当地当地公路的设计经验，路面结构方案为：
改建道路路段：
面层采用5cmAC-13细粒式沥青混凝土，基层采用20cm（3.5%）水泥稳定砂砾(抗压强度2.85MPa) 由于本公路原有旧路基层为20cm水泥稳定砂砾，故本次设计时未设置垫层。 街道罩面路段：
面层采用5cmAC-13细粒式沥青混凝土，基层采用20cm厚冷再生基层。 3、材料要求
（1）沥青
本公路路面沥青混合料采用道路石油沥青90号，透层采用普通乳化沥青，各项指标应符合下表规定。
石油沥青要求
注：1.试验方法按照现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052)规定的方法执行。用于仲裁试验求取 PI 时的 5 个温度的针入度关系的相关系数不得小于 0.997。
2.经建设单位同意，表中 PI 值、60℃动力粘度、10℃延度可作为选择性指标， 也可不作为施工质量检验指标。
3.老化试验以 TFOT 为准，也可以 RTFOT 代替。
粗集料应优先选用符合技术要求的碱性石料，并按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)规定的方法检验其与沥青的黏附性，不符合要求时可掺入占矿粉总量1～2%的水泥、干燥磨细消石灰做填料，或掺加抗剥离剂。其技术要求见下表：
沥青混合料用粗集料质量技术要求
注：1.粘度可选用恩格拉粘度计或沥青标准粘度计之一测定；
2.表中的破乳速度、与集料的粘附性、拌和试验的要求与所使用的石料品种有关，质量检查时应采用工程上实际的石料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评定时刻不要求此三项指标；
3.贮存稳定性根据施工实际情况选用试验时间，通常采用5d，乳液生产后能在当天使用时也可用1d的稳定性；
注：1.坚固性试验可根据需要进行；
4.
当乳化沥青需要在低温冰冻条件下贮存或使用时，尚需按T 0656进行-5℃低温贮存稳定性试验，要求没有粗颗粒、不结块；
5.如果乳化沥青是将高浓度产品运到现场经稀释后使用时，表中的蒸发残留物等各项指标指稀释前乳化沥青的要求。
6.阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种，阴离子乳化沥青适用于碱性石料。
（2）粗集料
沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙。当单一规格集料的质量指标达不到表中要求，而按照集料配比计算的质量指标符合要求时，工程上允许使
2.对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，
细集料包括天然砂、机制砂和石屑，细集料必须由具有生产许可证的采石场生产。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量(适用于0～4.75mm)或亚甲蓝值(适用于0～2.36mm或0～0.15mm)表示。其技术要求见下表：
沥青混合料用细集料质量要求
用。对受热易变质的集料，宜采用经拌和机烘干后的集料进行检验。
注: 1.坚固性试验可根据需要进行。（4）矿粉
沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其技术要求见下表：
沥青混合料用矿粉质量要求
面层沥青混合料的矿料级配应符合下表的规定
（5）混合料组成
各层沥青混合料配合比设计应采用符合设计和施工规范的级配及沥青用量，并根据地区温度情况和实践经验，通过试验确定。
（6）透层
沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。气温低于 1O℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。为增加各结构层的层间粘结，路面透层材料采用渗透性好的乳化沥青，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度不小于5mm，并能与基层联接成为一体。
透层油的粘度通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的粘度，基质沥青的针入度通常宜不小于 100。透层用乳化沥青的蒸发残留物含量允许根据渗透情况适当调整，当使用成品乳化沥青时可通过稀释得到要求的粘度。透层油的用量通过试洒确定，并符合下表要求。 沥青路面透层油的规格和用量表
本项目面层采用AC-13；沥青混合料的配合比设计施工时必须根据地区温度情况和实践成功的经验，通过现场配合比试验及试拌试铺验证后执行。沥青混合料性能见下表：
（8）水泥稳定砂砾基层
设计阶段沥青混凝土路面推荐水泥稳定碎石配合比试验值：
基层参考配合比为水泥：砂砾＝5：95，7d龄期的无侧限抗压强度应≥2.5Mpa。
水泥稳定砂砾应采用机拌机铺，在最佳含水量时进行碾压，按重型实验法确定的压实度不小于98%。 水泥稳定砂砾基层应选用骨架密实型水泥稳定集料。
水泥稳定砂砾用做基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过 37.5mm（方孔筛），水泥稳定土的颗粒组成
六、桥梁、涵洞
（一）设计原则及技术标准
1、设计原则：
涵洞设计根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、环境等条件进行综合设计。 涵洞型式应符合适用、安全、经济的原则,并满足标准化、系列化、通用化的要求,以缩短工期，保证质量。本工程设计中采用盖板涵、圆管涵两种涵洞排水。
2、技术标准：
地震动峰值加速度系数（g）：0.2g
设计洪水频率：涵洞均为1/25 设计荷载：公路 -Ⅱ级
应在下表所列范围内。集料中不宜含有塑性指数的土。对于二级公路宜按接近级配范围的下限组配混合料。 用做基层时水泥稳定土的颗粒组成范围
（二）桥涵概况
1、桥梁： 本公路无桥梁。
水泥稳定砂砾的抗压强度标准
2、涵洞：
全线共设置涵洞53道，均为新建圆管涵，其中主线24道；支线29道。平均每公里1.54道。
（三）路基、路面排水
1、路基排水
本项目采用集中排水的方式，排水设施由边坡急流槽、边沟组成：
（1）边坡急流槽和拦水带：路面水通过路拱横坡向两侧分流通过拦水带，进入边坡急流槽排离路面。 （2）边沟：用于收集挖方段路面水； 2、路面排水
本工程路面排水主要通过路拱横坡及拦水带配合急流槽完成。
七、隧道
本公路无隧道。
八、路线交叉
（一）设计原则
本公路与其他各种等级的公路相交时均采用平面交叉，全线共设平面交叉16处。 路线与沿线公路交叉，均按加铺转角设计。加铺转角部分结构形式同主线。
主线平面交叉一览表
（一）交通标志
1、设计原则
交通标志设置应以完全不熟悉该路段及其周围路网体系的公路设计者为使用对象，综合考虑周边路网与公路条件、交通条件、气象和环境条件等因素，制定合理的设置标准，通过交通标志信息的引导，使司机顺利、快捷地到达目的地，不允许发生错向行驶。在交通标志的布设上重点考虑：
1、及时地给司机提供准确的信息；
2、避免提供过多的信息分散司机的注意力；
3、重要信息应重复提示或多次警告；
4、全线各路段、各种类型标志统一布局，形成整体系统。
2、设计方案
本公路全线共设标志41处，其中警告标志12处；地名标志17处、警令标志4处、指路标志8处。其尺
支线平面交叉一览表
寸按照规范确定，具体详见图纸。图文采用反光膜制作，反光等级二类。按形式分为以下几类：
板面颜色：蓝底、白边、白字；
①单柱式警告标志：
形状尺寸：等边三角形，边长90cm； 板面颜色：黄底、黑边、黑图案； 支撑形式：单柱式钢管立柱，钢筋砼基础； ②单柱式地名标志：
形状尺寸长方形，120cm×60cm；
支撑形式：单柱式钢管立柱，钢筋砼基础； ③双柱式指路标志：
形状尺寸：长方形，225X137.5cm；
九、交通工程及沿线设施
板面颜色：蓝底、白边、白字；
支撑形式：双柱式钢管立柱，钢筋砼基础； 3、材料要求
1.标志板采用铝合金板：标志板厚3mm，并采用滑动槽钢进行加固，以方便立柱连接。立柱采用钢管。标志板与滑动槽钢的连接采用滑块连接；立柱与滑动槽钢采用抱箍连接，立柱与基础通过法兰盘用高强螺栓连接，标志柱顶端用塑料柱帽封盖，其结合部分应粘接牢固，以防脱落。标志板面图文及底面均贴四级反光膜。
2.钢管立柱、滑动槽钢、法兰盘和各种连接件应进行热浸镀锌防腐处理。 3.各个标志均依照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定设置。
面为白色，数字用黑色，里程碑采用C20钢筋混凝土预制。
百米桩设在公路右侧，每100米设置一个。百米桩柱体为白色，数字用黑色，采用C20钢筋混凝土预制。 公路界碑设置于公路沿线两侧，每200m设置一块。公路界碑表面为白色，数字用红色，采用C20钢筋混凝土预制。
2、安全护柱
对填土高度大于4m，小半径曲线外侧等存在安全隐患的路段设置了安全护柱。全线共新建护柱1064根。 3、波形护栏
根据波形梁护栏的防撞性能、变形特点、养护成本和美观性等因素，本次设计对于坡高大于6m、临河危险路段设置了波形防撞护栏。全线共设置波形护栏500米。
波形梁护栏的强度主要决定于立柱的刚度、土的承载力及梁的抗拉强度，特别是立柱的水平承载力与位移的关系是决定立柱强度的重要因素。本次设计立柱埋入深度为40cm。
设置于起、终点处的护栏应进行端头处理，并且在端头贴反光膜，护栏端头钢板板厚3mm。 4、减速带
本次设计对主线的仇梁小学、支线的大庄中心小学两所学校门口前后20米均设置了钢板减速带，全线共设置橡胶减速带26.0米/4处。
（二）交通标线
1、设计原则
交通标线应能正确引导交通、确保车辆分道行驶、合理利用路面有效面积，交通标线与交通标志应配合使用，其含义不得相互矛盾，交通标线应具有良好的耐久性、抗滑性、施工方便性和经济性，在白天和晚上均具有良好的可视性。 2、设计方案
标线分路面中心线、车行道分界线、车行道边缘线等。
标线均依照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定设置。
二、三级公路道路中心线一般路段均设置为黄色虚线，曲线路段设置为黄色单实线，车行道边缘线一般路段为白色实线，遇交叉口改为虚线。
十、环境保护措施:
本阶段对环境保护予以了充分的考虑，并遵循确保环境质量、因地制宜、量力而行、分期实施的原则，借鉴其他公路的经验，主要采取了如下措施：
1、应采取预防措施，使施工作业产生的粉尘污染减至最低限度。 2、沥青混合料及稳定土等拌和厂的设备应远离居民区。
凡施工现场200m以内有居民区时，应合理安排施工时间，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，避免夜间过晚施工。必须在夜间施工的项目，要有安民告示和计划。
（三）沿线设施
1、里程碑、百米桩、公路界碑
里程碑设于公路桩号递增方向右侧，每隔一公里设置一块，正反面均应标识公路编号及里程。里程碑表
3、主动与施工路段附近的学校和单位协商，对施工时间进行调整或采取其他措施，尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰。
4、加强对各种筑路机械、车辆的维修保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间。
5、砂、石料场要经常洒水。运料车辆要尽量避开大的居民区，车辆要用帆布、盖套遮盖。 6、沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。 7、施工场地和施工人员生活区要文明、卫生，生活污水、粪便必须进行集中处理，禁止直接排入水体。 8、对施工机械严格进行检查，防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。
储备库购入，储量丰富，可满足公路用量。
（9）钢 材：甘肃省内生产厂家较多，生产多类、多种规格的普通钢材，按“就地取材”的原则，可从平凉市购买。
（10）其他路用材料：平凉市是甘肃省陇东地区较大的物资集散地，所需汽油、柴油、原木等均可以从该处采购。
（二）水、电
项目所在区域地表水较少，但项目临近的水洛河水质较好，可以就地采取。沿线电力供应较为方便，工程用电可与电力部门协商解决，也可由施工单位自行发电。
十一、筑路材料
（一）路用材料
（1）路基填料：本公路为旧路改造，主要为铺筑路面结构层，路基填挖方量较小；项目所在区域内均为黄土；因此，全线路基填土除少部分利用挖方土方纵向调运外，其它段落主要采取设置大型取土坑取土；
（2）片、碎石料场：全线用片、碎石均可从静宁县仁大乡石料厂购入；
（3）中、粗砂料场：沿线砂石材料较为匮乏，但项目区较近的水洛河河滩有多家石料厂，可从韩店购入；
（4）天然砂砾料场：路面用天然砂砾可从朱店镇购入。
（5）水源料场：项目区内的水洛河为长流水，水质较好，水量充足，可满足工程用水。 （6）石 灰：可由庄浪县城购买。
（7）水 泥：平凉市主要有两家大型水泥厂即平凉崆峒水泥和平凉祁连山水泥，产量大、质量可靠可满足工程需要。
（8）沥 青：甘肃省内无生产厂家，但项目地靠近兰州，兰州市河口有多家储备库；可由河口沥青
十二、施工组织设计
（一）项目实施进度计划
本项目施工期限为9个月，2016年3月份完成招投标等施工准备工作，2016年4月开工建设，2016年12月底竣工通车。本项目将根据资金落实情况在上述期限内实施。
（二）项目实施管理
1、总体要求
①本项目为县道，属干线公路，应通过招投标，选择具有相应资质并具有丰富施工经验的公路工程施工企业进行施工，并通过招投标，选择具有相应资质的监理单位进行施工监理。
②为了保证工程整体进度计划的顺利实施，按照设计档的各项规定及要求，根据本工程的特点，统筹安排，科学合理地安排施工进度计划：必须采用网络计划技术进行管理，严格要求部门与部门之间、阶段与阶段之间、上一工序和下一工序之间的紧密配合，做好全线之间的资源合理调配。组织连续均衡的生产和工序衔接，做到布局合理、重点突出，确保按规定完成计划安排的各项任务。
③采用先进的施工技术和设备、标准化施工作业，大力推行机械化施工。 ④确保工程质量和安全生产，实现文明施工。
2、主要劳力、材料供应、施工机械设备安排 ①劳力安排：
根据工程需要合理配备劳动力总数和各分项工程劳动力人数，实行劳动力动态管理，确保施工用工，各环节应有预备劳动力以及时填补施工需要。
②材料供应：
本工程主要筑路材料为：水泥、砂及中粗砂、碎石、水、工程用土等。严格按照设计及规范要求把好原材料质量关。施工时，各施工单位应和业主统一协商，对材料分批购进，根据施工进度、运量、运距及路况，合理安排材料进场及使用计划，使各施工单位材料采购高峰期错开。
③施工机械设备安排
本工程主要机械为：推土机、挖掘机、装载机、自卸汽车、平地机、摊铺机、压所有的施工设备和机具均应处于良好状态，并全部就位;工程所需机械设备须及时进场，以便随时调用，确保施工顺利开展。
④ 水、电、燃料的安排：
按照水料厂的分布情况，提前做好准备，如需打井应提前打好机井。当地电网分布密度较大，施工单位或者与当地供电单位协商，并入电网，或者自发电。燃料主要包括柴油、汽油等，由于当前价格不稳定，应提前做好储备工作，以免耽误工程的进度。
3、工程质量控制
①工程施工过程中实行施工单位、驻地监理工程师、监理部三级质量控制，对工程进行全面的检查和验收。
②严格按照交通部现行的技术标准、规范、规章、规定及工程质量检验评定标准的要求，组织施工，接受监理和建设单位监督，大力开展质量创优活动。
③始终坚持“安全第一，预防为主”的指导方针，成立专门的组织机构，建立健全安全保证体系，防止工程事故的发生，并大力开展文明施工。
4、施工组织协调
本项目资金来源为平凉市 2015年第三批车辆购置税收入，由庄浪县交通运输局负责实施，本公路全线均为旧路改造，施工时行车干扰较大。在施工过程中，应成立协调组织负责协调工作，并对施工的先后顺序、施工质量、工期等关键性工程进行控制、协调，以有利于各工序在时间和空间上的衔接，充分发挥各专业施工队的技术和设备优势，在保证工程质量的前提下，提高工作效率，降低工程造价。
5、临时工程的安排
本工程的临时工程有预制场、拌合站等。 6、交通组织计划
（1）在施工期间，在关键路口应设置明显标志，限制过境车辆通行。 （2）沿线路网密集，工程范围内的居民远行可以绕行周边道路。
十三、施工注意事项
1、本工程应严格按国家有关规范所规定的施工工艺及质量检查验收标准进行施工和验收，本说明中若有与技术规范相矛盾处，以技术规范为准。
2、路基施工应严格按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）有关章节的要求施工。
3、路基施工中应注意全线排水系统的设计是否完备和妥善，必要时现场予以调整，如遇水利、灌溉或地形地物变化较大时，原设计需做必要的补充和修改，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水系统。
4、在路基施工期间，不得任意破坏地表植被或堵塞水路，各类型排灌设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞，临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来。
5、路基土石方施工时或完毕后，应及时进行路基防护施工和养护，各类防护和加固应在稳定的基础或坡体上施工。
6、防护工程的砂浆、混凝土，应用机械拌和，不能直接在砌体面上或路面上以人工拌和，应随拌随用。 7、施工单位应注意施工便道的布设、修建及养护。
（一）路线放样
路线放样及高程测量应以提供的直曲表和水准点表资料为准，可按极坐标法进行放样，对水准点的高程进行检验，并相互核对。施工前应对交点偏角、间距及水准点高程进行检查与核实，对已松动、破坏或丢失的交点和水准点应根据提供的直曲表和水准点表予以补测，然后再进行放样。
2. 施工设备及人员：检验水泥稳定砂砾基层施工所需机械设备、试验检验设备及测量工具等，落实料场的生产情况，组织施工所需机械操作手、测量与检测工、施工管理人员就位。 2、施工工艺及方法
1.垫层清理及验收：水泥稳定砂砾基层施工前，人工将下承层表面的浮土、石碴、杂物清理干净，并报请监理工程师验收合格。以上工作完毕后，用洒水车均匀洒水湿润，并用压路机不开振动而静碾以平整。
2.测量放样：施工放样，恢复中线。每10m设一控制桩。根据试验路段得出的混合料的松铺系数，在控制桩上标出混合料的松铺厚度控制基准点，用施工线将这些控制基准点连接而成控制面，以保证碾压密实后高程符合设计及施工规范要求。
3.拌和：工地试验室配合拌和场做好质量控制工作，主要控制混合料的配合比，既通过调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量。同时还要控制好水泥剂量和拌和时的含水量。拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置，确保运转连续、拌合均匀。
4.运输：根据拌和场的生产能力和作业的要求，项目部应该组织足够的运输车辆，为了防止运输过程的离析现象的发生，运输车在料斗下装料时，可以先装车斗靠前部分，再装车斗靠后部分，最后装中间部分。并且运输车辆在运往施工现场的途中，应尽量匀速行驶，避免颠簸。
5.摊铺：施工时对下承层进行整理，将表面的浮土杂物全部清除。先洒水，保证垫层表面5~10cm范围内含水量达到5%以上，以免混合料水分散失；如果下承层表面有松散现象，用压路机将下承层碾压密实，然后进行铺筑。基层摊铺时，高程控制采取摊铺机传感器自动找平装置，即在摊铺机两侧挂钢丝，测量高程作为
（二）路基施工
1.路基整形按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。
2.土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压整修成型。当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。
3.土质路基表面采用推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，使用与路基相同的土填平夯实。整修后的路基表面15cm以内，将松散和大块石清除，并用与路基相同的填料填平夯实。
4.边沟的整修挂线进行。对各种水沟的纵坡用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。各种水沟的纵坡，按图纸及规范要求施工，不得随意用土填补。
5.填土路基两侧超填的宽度予以切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。 6.在路面铺筑完成后或铺筑时，立即填筑路肩，同时按照设计要求进行加固。 7.路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料予以清除。
8.路基完成至验收前，及时填补维修损毁处，保持排水设施完好，及时清除杂物。
基准平面，采取这种方法时应用紧线器拉紧钢丝，减少钢丝挠度而造成高程不准确。运料车严禁开到已经抄
（三）水泥稳定砂砾基层施工
过平的钢钎范围调头，避免碰倒钢钎或碾断钢丝绳，以免影响进度。运料车距摊铺机300m—400m调头，然后
1、施工准备
1.检查验收：水泥稳定砂砾基层施工前，对天然砂砾层的压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡和弯沉值等各检查项目进行验收。各检查项目的原始数值不得超过施工规范所规定值或允许偏差，(超过则作清除，并返工处理直至合格。并交监理工程师认可。
倒到摊铺机前进行摊铺。具体摊铺时，摊铺机外侧均以钢丝绳为基准控制高程，摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝应该铲除，并且用新拌混合料填补。当铺筑长度有60—80m时，用压路机开始碾压。碾压后质检人员进行检测，用人工将出现的局部“小波浪”消除。
6.碾压：压路机在路基全宽内进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧向外侧
路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，既为一遍。应在规定的时间内碾压到要求的密实度。同时没有明显的轮迹。碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发得快，应及时补洒少量的水。严禁洒大水碾压，并且头两遍碾压速度较慢。碾压顺序、速度和遍数如下： 以上压路机组合共碾压8遍，压实度达到97%的要求。碾压结束后，人工把两边按设计坡度1:1进行整修。
7.养护：压实度检测合格后，水车洒水，然后用塑料薄膜覆盖，上用砂粒压好以免被风吹掉。 8.要求
①、基层施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第1次重冰冻（-3℃～-5℃）到来之前半个月到一个月完成。
②、基层结构层施工时，应在混合料处于或略大于最佳含水量（1%～2%）时进行碾压，直达到按重型击实试验法确定的压实度，最低要求为97%。
③、基层最大粒径为37.5mm，其砂砾含量应在80%以上，级配应符合规范要求。基层中的粘性土塑性指数以15～20为好。
进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。
5.为确保路面施工质量，施工单位应建立健全质量管理体系，严格管理，遵照有关规范、规程，精心施工，并应配置集料设备、实验、生产、运输、摊铺、碾压、检测等现代化成套设备，并配备合格的实验、质检人员，以保证优质高效地进行施工。
6.热拌沥青混合料必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。应采用沥青摊铺机摊铺，摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
7.热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于 5O°C 后，方可开放交通。
需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。注意气象预报，加强工地现场、沥青拌和厂及气象台站之间的联系，控制施工长度，各项工序紧密衔接。
8.其他未尽事宜，按有关规范、标准的规定执行。
（五）透层油施工
1.喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。
2.用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒。洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前 1～2 天洒布。
3.透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀，使用的喷嘴宜根据透层油的种类和粘度选择并保证均匀喷洒，沥青洒布车喷洒不均匀时宜改用手工沥青洒布机喷洒。
4.透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早铺筑沥青面层，防止工程车辆损坏透层。
（四）沥青路面施工
1.沥青混合料中的沥青用量、拌和成型温度、马歇尔实验的稳定度、流值、密度、及空隙率，基层粒料的级配、配合比、用水量等均应在开工前通过实验确定，经试验路段铺筑合格，方可大规模施工，并在施工中严格控制，以保证达到实际的各项指标。
2.为保证路面质量,沥青混合料必须在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制，在混合料运输和摊铺过程中不应产生粗、细粒离析现象，分布应均匀，碾压应达到规范规定的压实度。
3.热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、
封层造成损伤。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候。宜待等候的运料车多于 3 辆后开始摊铺。
4.运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后
（六）涵洞施工
有关涵洞的施工工艺、材料要求及质量检查标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
和《公路工程质量检验评定标准》（第一册 土建部分）（JTG F80/1-2004）有关条文办理外，还应特别注意以下事项。
1.预制盖板必须在混凝土强度达到70％以上时才能脱模、移动和堆放。预制盖板堆放时应在板块端部采用两点搁置，且不得将顶底面倒置。
2.盖板安装后，必须清扫冲洗，充分湿润后再在板与台背间、板与板之间的缝内用小石子填塞顶紧并填塞10号砂浆，进行涵身外层防水层施工后才可进行下一步施工工序。
3.涵洞外侧防水措施：在涵洞与填土接触部分涂热沥青两道，每道厚1.5mm，在涵洞外层施工完成后，进行下一道工序。
4.涵台台身的沉降缝沿涵长方向每4～6m设置一道，沉降缝必须贯穿整个涵台断面(包括基础)，缝宽2cm，沉降缝的设置应与板方向平行。凡在地基土质变化较大、基础埋置深度不一或地基容许承承力发生变化以及路基填挖交界处均应设置沉降缝。
5.沉降缝的防水措施为：缝内填嵌涂沥青木板或沥青砂，沉降缝外侧填以10cm浸油麻丝，并在迎水面边缘以1:3水泥砂浆填塞，深度约5cm。
6.明涵涵台两侧的填土应在盖板安装完毕后进行，台后填筑天然级配砂砾或碎石等透水性材料，靠近台背的台背填土因压路机无法压实，可用蛙式打夯机或其它小型压实机具认真筑实，并且分层铺土厚度每层不得大于10cm，以确保换填范围内的填土压实度不小于96%。
7.施工中当涵顶填土高度不足0.5m厚时，严禁采用振动式碾压设备对涵顶和涵洞范围内的填土进行碾压。本项目涵洞采用整体式基础。冬季进行混凝土或砌体施工时，应按照《公路桥涵施工技术规范》中的相应要求注意防冻。
1.路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶员的眩光。在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度：禁令和指示标志为0～45°C。指路和警告标志为0～10°C。单柱式和双柱式标志下边缘距路面220cm；受场地限制时，可适当调整标志位置。
2.标志板与铝合金龙骨及角铝的连接、龙骨与支架连接应牢固，标志版面应无裂缝和其他表面缺陷；标志板边缘应整齐、光滑。
3.标志在道路开放交通之前已安装完毕时，应用适当材料将标志板面遮盖，以防板面损坏。 4.基础预埋件做好防锈处理，外露的地脚螺栓应涂上黄油后包扎好，防止碰坏丝扣。
5.双柱、单柱式标志板内边缘距路肩边缘的距离不得小于25cm，单悬臂、附着式标志板的下边缘与路面的垂直距离应满足净空高度要求。
6.由于标志结构塑层不耐摩擦，立柱、横梁钢管等构件在堆放或运输时振动摩擦会破坏塑层，因此构件运输时要用草绳或其他不损害构件塑层的物品把构件相互隔开放置。
7.混凝土基础尺寸应严格按图纸执行，混凝土标号应满足设计要求。标志基础施工采用明挖法，现浇砼进行洒水养生，待强度达到设计强度90%以上时方可安装立柱等上部部件。
8.为保证路基的稳定性，标志基础的回填应确保压实度，在压实度不能保证的情况下，经现场监理工程师同意，可采用C15素混凝土回填。
9.交通标志在施工时，应按图纸桩号进行放样，当路基施工原因或其他原因的变化，标志位置与实际情况不符时，可视具体情况挪动标志位置，使其更趋合理。
10.在制作时各类标志地图案、文字、颜色均须按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）标准严格执行。
（七）标志牌施工
交通标志以确保交通通畅和行车安全为目的，应结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置。交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看到的地方，不得被道路两侧的树遮蔽，根据具体情况设在道路的右侧、车行道上方。
（八）平面交叉施工
1.施工时注意加铺转角部分应顺接被交路原路面。
2.道路施工严格按相关规范执行，施工过程中注意对有关现状管线的监护，加强施工安全管理。 3.其他未尽事宜，按有关规范、标准的规定执行。
十四、施工图预算
（一）编制范围
本预算根据庄浪县马家官路至卧龙乡三集村公路工程一阶段施工图设计工程数量编制。
（8）施工技术装备费不计。
（9）利润以直接费与间接费之和扣除规费为基数，按工程项目不同等级分类取费，计划利润费率为5.6%。 （10）综合税金以建筑安装工程费（直接费）与建筑工程其他费（间接费）之和为基数，取税率为3.45%。
（二）编制依据
（1）《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）； （2）《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）； （3）《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007）；
（4）甘交发（2012）63号文《甘肃省执行交通运输部2007年公路工程基本建设项目概算预算编制办法的补充规定》
（5）《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06—2007），以下简称《编制办法》。
（四）其它费用的计取
（1）建设单位管理费依据《编制办法》以累进办法计取。
（2）工程监理费依据《编制办法》以建筑安装工程费总额为基数，按3%的费率计取。 （3）设计文件审查费依据《编制办法》以建筑安装工程费总额为基数，按0.1%的费率计取。 道路前期工作费依据协议计取。
（4）竣（交）工验收试验检测费依据《编制办法》以每公里5000元记取。
（5）基本预备费按《编制办法》的规定，以第一、二、三部分费用之和的3％计取。 （6）其余有关费用不计。
（三）人工、材料及有关费用取定
（1）人工费：65元／工日。
（2）有关材料供应价格、汽车装卸费和运价均采用甘肃省公路工程定额站发布《二Ο一五年十二月份甘
（六）预算结果
庄浪县马家官路至卧龙乡三集村公路工程预算汇总表
肃省公路工程主要外购材料调查价格》平凉地区的价格和《二Ο一五年第四季度甘肃省公路工程综合外购材料价格》取定，按有关规定计列运杂费。
（3）地方性材料：片石、碎石、砾石、中粗砂、天然砂砾等价格结合近期沿线料场及各生产厂家的调查的价格，采用料场调查价。运杂费按《编制办法》记取。
（4）施工机械使用费按《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007）及《编制办法》记取，燃料价格按材料费的规定记取，车船税采用《编制办法》附录一数值记取。
（5）安全文明施工措施费、施工辅助费、临时设施费、企业管理费按《编制办法》取定。 （6）机械不变费用系数取1.0。
（7）其余有关费率不计。