我国自主品牌汽车的发展简析
姓名：谢苏敏、邵伟、王佳乐、王亚芹 班级：2012级汽车营销班 学号：
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摘要：本论文主要阐述了在当今经济全球化的大背景下我国发展自主品牌汽车的问题，我国汽车产业的过去，现在，和将来。面临市场竞争日趋白热化和国际等情况下，我国自主品牌汽车发展的道路在何方，目前我国自主品牌汽车在我国汽车行业数十年的努力下，现在初具规模的形成入门级的A00到高级的D 级豪华汽车等众多品牌数百个车型，所以我国应当正确认识我国自主品牌汽车发展的前景和趋势，部署好我国自主品牌发展的战略，让我国在国际上成为重要的汽车强国。
关键词：我国自主品牌 发展
1我国自主品牌汽车的认识
国产车分为合资品牌和民族品牌 合资品牌 北京奔驰 北京现代 昌河铃木 长安福特 长安铃木 长安马自达 长安沃尔沃 东风本田 东风标致 东风日产 东风雪铁龙 东
上海大众斯柯达 上海通用别克 上海通用凯迪拉克 上海通用雪佛兰 上汽通用五菱雪佛兰 一汽奥迪 一汽大发 一汽大众 一汽丰田 一汽马自达 郑州日产 自主品牌 北汽 比亚迪 昌河汽车 长安 长城汽车 长丰汽车 长丰扬子 大迪 东风汗马 东风柳汽 东南 飞碟汽车 福田 哈飞 海马汽车 红旗 华晨金杯 华晨中华 华泰汽车 吉利 吉利全球鹰 江淮汽车 江铃陆风 力帆 奇瑞 青年莲花 曙光汽车 双环汽车 天津一汽 天马汽车 天汽美亚 一汽奔腾 中兴 众泰 猎豹 上汽荣威 中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO 后，进入了一个市场规模、生产规
模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体.
自主品牌是指在拥有自主知识产权的前提下，通过自主开发，在消费者心目中形成独有特征，并能有效促进消费者购买其汽车产品，乃至产生汽车品牌忠诚的符号、形象或设计，如中国的奇瑞、吉利。自2002年起2010年，中国汽车市场经过了连续10年的高速增长，年均增长率保持在15%左右，目前中国已经成为世界第三大汽车生产国和第一大汽车消费国. 。 而在中国汽车市场快速发展的过程中，我国自主品牌汽车企业扮演了“鲶鱼”的角色，自2001年起，以奇瑞，吉利，华晨，比亚迪等为代表的民族汽车工业成为市场的一股新兴力量，与合资品牌展开了激烈的竞争，迎合了我国汽车消费升级的趋势，在市场放开，政策放宽的大背景下，促进了中国汽车市场在消费规模，发展速度，管理模式，竞争形态等方面的快速升级。
面对着汽车市场的日益火爆，和合资汽车及进口汽车的压力，中国自主品牌汽车如何清楚地看到机遇和挑战，如何做中长期的战略规划成为能否提高自身竞争力的关键。 2我国自主品牌汽车发展现状
恰逢北京国际车展最后一天，在央视《新闻联播》中报道了一则题为“北京车展闭幕自主品牌不乏亮点”的快讯，十几秒钟的播报中，长安、东风、比亚迪、奇瑞悉数亮相，并以奇瑞概念车“家族化设计”作为落脚点。一时间，业界众说纷纭，大家在感慨政府仍“力挺自主”的同时，也因央视蜻蜓点水式的播报，联想到自主品牌如今参差不齐的现状与相去甚远的道路。
浅谈当前中国自主汽车之怪现状，那就是这两年大家讨论“品牌”、讨论“战略”似乎多过讨论“技术”。究其原因，是由于合资品牌的挤压及市场消费趋势的变化，原有的自主车企“野蛮生长”，已不能适应当前车市发展的现状，这时候企业与品牌战略的选择就成为车企是否可持续发展的关键。
就在北京国际车展开幕前夕的4月18日，吉利在北京宣布回归“一个吉利”，将目前的帝豪、全球鹰、英伦3个子品牌汇聚为统一的吉利品牌，同时开展一系列涉及技术研发、采购制造、营销相关的体系调整建设工作。无独有偶，恰恰在一年之前的4月16日，奇瑞宣布回归一个品牌，打造一个体系，将旗下四大品牌整合为“一个奇瑞”。两大曾经“叱咤风云”的自主车企先后回归一个品牌。面对“效仿之嫌”，吉利副总裁、销售公司总经理孙晓东对此并不否认，在他看来，这是一种整合资源的做法。 殊途同归，奇瑞与吉利转型的核心都是相信品牌的力量，聚焦资源，集中力量打造高技术含量、高品质产品，并最终使企业按照国际规律发展，步入良性循环的轨道。经过一系列体系调整，奇瑞已取得阶段性成果。
在外界看来，奇瑞转型后新体系下的产品品质得到了市场认可，全新的产品组合艾瑞泽7、瑞虎5、E3成功进入主流市场。而据奇瑞营销公司总经理黄华琼介绍，奇瑞2013年的单产品销售结构优化，高配产品销售比例明显增大，客户结构优化，高学历客户比重大幅增加，迎合了汽车消费市场的变化，总销量上虽没有大的变化，但营业额却较往年提升了20％以上。“这一切都归功于奇瑞正向体系的建立和完善。”奇瑞汽车副总经理、汽车工程研究总院院长陈安宁多次在媒体采访中表述。正向，是目前自主发展道路讨论中较为敏感的字眼。有人固守城池，以守为攻；有人打破旧制，力求创新。除奇瑞外，长安、比亚迪近两年都在推“正向开发”，长安自今年年初以来在市场上的强劲表现让业界刮目相看。吉利在品牌战略发布中虽没有提到“正向”，但其涉及技术研发、采购制造、营销等一系列变革的核心，其实质就是“正向”的转变。这是一个企业按照行业规律和国际标准发展的最基本要求。从这个角度来讲，奇瑞先行一步的转型给吉利提供了可借鉴的经验，而吉利如今的战略也反证了自主汽车要坚定一个品牌、坚持正向体系的正确性。
3我国自主品牌汽车发展趋势
2014年前三季度我国自主品牌汽车销量如下
图
2013年，汽车行业产销量双双破"2000万" ，进入2014年，汽车行业的支持政策不断颁布出来，汽车产销量虽有所增长，但增速仍在低位徘徊。
根据前瞻产业研究院《2015-2020年中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2014年前三季度，我国汽车产销量分别为1722.59万辆、1700.04万辆，分别较上年同期增长8.08%、7.05%。其中，乘用车的占比进一步提高，2014年前三季度达到了83.27%。
近年来，乘用车受到热捧，尤其是SUV 、MPV ，一方面是居民收入增长，使其对生活的品质和对代步工具的需求都有所增长；另一方面，这与新型城镇化建设过程中的县乡级城市需求的释放有关系。SUV 、MPV 销量占比扩大，也说明国内汽车市场多元化发展的趋势已经加速。
趋势一：新能源汽车制造成为必争领域
2014年2月8日，财政部等四部委发布了第二批新能源汽车推广应用城市名单，沈阳、长春等12个城市（群）进入名单。同日，四部委发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，退坡制度由每年减少10%补贴降至5%，加大了补贴力度。
补贴力度的加大势必会激发汽车制造企业对于新能源企业的积极性，再加上随着我国环境污染的加重，民众对于新能源汽车消费需求也在不断加大，从而引导传统汽车制造向新能源汽车制造转型。
趋势二：本土品牌崛起，减少对外依赖
根据汽车行业" 十二五规划" 草案，其中特别提到将提高自主品牌国内份额，到2015年中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。2011-2020的未来十年是我国由汽车工业大国向汽车工业强国转变的关键时期，
国家已经提出到2020年将我国汽车制造装备的对外依存度降到30%以下。但目前我国汽车制造装备对外依存度依然居高不下，给我国的汽车产业发展带来了较大的影响，根据统计资料，汽车装备进口率每提高1%，装备总投资将增加2-3%。因此必须加快我国本土汽车制造装备企业的发展。自主品牌汽车厂商未来巨大的发展前景以及我国整车制造装备的本土化趋势将为相关汽车自动化装备厂商提供巨大的发展机遇。
趋势三：产业链扩张
随着整车制造行业竞争加剧，未来企业扩张将不仅仅是产能产量的扩张，企业将更加注重全产业链的扩张，一方面通过扩充产品线，为消费者提供更多的选择，也获得更多的赢利点；另一方面，通过纵向扩张，降低成本，提高产品质量的可控性。
4我国自主品牌汽车发展战略
（1）高起点模式，引进国际先进技术，引进国际先进的车型设计专家，进行产品设计的道路
从目前来看，这种自主品牌发展模式遭遇到了前所未有的挑战，在市场竞争加剧的今天，由于产品长期不能更新，老产品竞争力下降，而新产品又不能及时开发出来，导致销售下降，前期的投资难以收回，企业举步维艰。而借助国际已经成熟或者淘汰的技术进行生产的企业，反倒在成本上，能够很好的维持。
（2）低成本发展
在非关键技术上，包括在车身技术上，主要依靠本土的力量和能力，依靠自主的模式开发、模具开发，进行发展的企业，从目前来看，反倒有比较好的成绩和突破。因为，他们的总体成本相对比较低，即使在销量比较低的背景之下，也能够得到进一步发展。国际经验来看一般的汽车生产企业需要达到需要30万辆的生产销售能力，才能够维持正常的生产和发展。然而，中国本土市场由于遭受外资品牌大规模降价的挤压，很多品牌的生产规模没有达到或降低到了经济规模之下，如果中国不能够在成本控制创新、技术创新和品牌营销模式创新方面所有突出，创造出有中国特色的发展模式，中国自主品牌汽车工业的前景是不容乐观的。
（3）摒弃高端路线，走大众化的路线
自主品牌应当摒弃高端路线，走大众化的路线，在保证产品品质和技术发展的背景之下，充分开发国内配套生产厂家潜在的成本降低空间和能力，在关键的汽车配套产业领域，比如说模具制造方面，进行积极地投资和整合，从而能够降低成本，同时生产出符合消费者需要的汽车。
其实从汽车产业竞争来看，一个是车型，一个是关键技术，在关键技术方面，我们看到即使是西方发达国家，也主要依靠一些统一的关键零部件供应厂家，提供零部件。汽车已经分成非常明显的艺术设计、技术支持和生产制造三个环节。所谓的艺术设计即汽身、内室、底盘等方面的设计。这些其实都是非常成熟的技术，它们的变化，主要是在功能上和外形上的变化，主要生产消费者概念功能价值和感觉价值。而在影响汽车的关键技术如安全技术、底盘技术等，这些厂家，其实都是高度专业化的，比如，在发动机领域当中，德国博世（Bosch ）公司的电喷控制系统，是世界领先的，他几乎为所有的汽车厂家，提供类似电喷技术。因此，同国际技术厂家整合，充分发挥中国本土关键零部件制造廉价和优势的能力，降低总体的经济规模数量，低成本、快速度，在市场上不断地推出低价位、高价值，能够充分满足消费者需求的产品，是竞争战略和自主品牌发展的关键。
（4）发挥自我优势，推出创新型产品
抵抗外资品牌，一个基本的概念，就是不能打外资牌，而是充分打自己的产业战略，不是被动的去应对外资企业不断推出的战略，而是主动地寻找自身的优势和竞争能力，不断地发挥自己的优势，推出创新型的产品。
在现在一部分自主品牌，积极引进了国际先进技术，这固然好，但是一定要注意，在引进技术过程当中，在使用国际昂贵技术资源的过程当中，要充分注意到经济规模，能不能变成一种发展战略，因此，一定要关键引进和自主开发、自我开发、模仿开发相结合，要把中国优势的竞争能力充分地发挥出来。
我们在关键零部件上，可能还有一定的差距，但是能够满足市场需求，而且在成本上具有超强的竞争优势。虽然，目前这些领域当中，中国的技术本身还存在很多问题，存在着一些困难，急需调整，但总体上来看，这些优势还是非常突出的。因此，把发挥这种优势，形成针对性的操作模式，形成迅速成长优势。
（5）政策和社会对自主品牌给予更多的支持
实际上在一个开放市场竞争当中，自主品牌，毫无疑问需要得到政府的支持，中国在关键产业当中，如果能够形成自主品牌，能够真正形成独立的自主开发，两者必须相辅相成。 过去中国科学界，出现的只重视开发，不重视应用，不重视推广，是从根本上导致了中国的开发能力缺乏可持续性，企业发展存在严重的困难，最后技术本身的创新和独立也无法维持。一个脱离自主品牌企业发展和自主技术创新的的国家，是不可能真正的世界强国的。因此，中国政府和人民必须加大对关键产业如汽车产业的支持，将这些关键产业的大部分利润，掌握在中国自己的手中，利用这种利润来推动技术的可持续的发展，这才是寻求根本竞
争优势的核心战略。
在这种背景之下，中国企业必须在战略上进行重新的考虑，构建独特适合中国国情的发展模式，争取能够在某些细分市场中形成竞争优势，这样才能应对当前跨国公司的竞争；同时中社会和政府，也必须制定相应的自主品牌的发展战略，加大对自主品牌企业的政策和策略支持，这包括必要时对高档车征收关税、鼓励中低端车运用、支持自主品牌重点发展低端车等。等积累到一定实力之后，再逐渐向高端车发展。这应该成为政策的一个基本战略共识。5总结
我们渴望我们的汽车工业在世界上占有一席之地，毕竟我们是一个有文化，有历史，又人口的超级大国，我们有足够的市场，我们有足够的智慧，只要我们脚踏实地，相信没多久我们的汽车工业就会有所突破的。而作为我们中国汽车工业的重要组成部分，我们的自主品牌汽车更是任重而道远，我们还有很长的路要走，我们需要政府的政策，我们需要人民群众的支持，同样离不开我们汽车工程技术人才的不懈努力。只要我们团结起来就没什么是我们中华儿女办不到的，相信我们汽车工业的明天会更好，而我们的内心始终有一个忠实的信仰--为中国汽车工业之崛起而奋斗！