长江口深水航道引航作业区附近水域航行事故分析
上海港引航站赵建成
内容提要：介绍长江１２１深水航道引航作业区的位黢及其附近船舶航行规律、水文气象、潮流等情况，并通过案例分析长江口
深水航道引航作业区附近船舶发生险情及造成搴故的原因，提出了在长江１２１深水航道引航作业区附近的航行对策。
关键词：引航作业区航行规律气象潮流事故分析航行对策
０零ｌ言
（１）因隽绝大多数送入上海港和长江沿岸务港的重载貉髓需乘涨潮避疆，掰以在长兴毫潮前５ｈ．鞠长江ＩＺｌ初涨水时，大批船舶驶近弓｜虢律业区附近水域，准备接引航员后进入长江口深水航道。迸１２Ｉ船分别从东、南、北三个不同方向驶近引航作业区，这些船舶航向和航速不一，因此通航环境十分复杂。
（２）长兴高潮前５ｈ至长兴高潮前ｌｈ．为长江口深水航道交通管制时间。在深水航道交通管制开始前有一批吃水大予７ｍ的船璐进入深水航道进蹬．包括靠钤高撬菲限予吃承鲍集装箱艇舶。长兴高潮髓４ｈ至高潮藏３ｈ为限予眩承船舶遂入长江疆深永航滋进疆时闯，如当天程深水航道有大船出疆．两船宽度之和超过７９．６ｍ，则优先安排限于吃水的大船进口，主要是为避免与出口大船在深水航道内相遇（在深水航道内两船交会其宽度之和不能超过７９．６ｍ）。长兴高潮前２．５航道出口时间。
（３）要进长淫窿深水靛道进西的船舶，黉椴摄指定酶对闻到达雩｜靛传照区。然后按蘸后次孝缡驮簸行进入长江曩深本靛道，赝以棠会出现逵越态势。
（４）一般引靛船位置位于Ｄ８灯浮的东南侧约
２
ｎ
长江誓深承航道弓｜簸箨监区是船舶进懑深承航道接送弓｜航员的聚合点。在其附近船舶交通密度犬，务船舶的航向和航速不一，态势十分复杂，因而造成海损事故的多发。尤其魁对引航作业区附近的船舶航行规律、气象潮流等因索不了解的情况下，船舶发生海损事故的频率比较高。
目前每天进出深水航道需接送引航员的船舶有８０艘左右．主要集中在长江日深水航道交通管制时间前后ｌ一２ｈ凌。农接送弓ｌ靛员高峰时段，特粥楚在憩楚褒变差的情况下。常会毒现船舷靛行蔹孝混魏基斧有事故或险情发生。本文对长江露深水航道弓｝航作业区附近船舶航行规律、水文气象、潮流等作扼婺介绍，然后通过案例来分析船舶发生事故的原因。并探讨航行对策。
１长江口深水航道引航作业区及其附近船舶航行规律
１．１长汪谚深拳航遣辱ｌ航作韭区
长江篷深水簸遘雩ｌ靛接监嚣的位置设巍长淫霹深永靛遭Ｄ６灯浮漆侧以下四点连线范匿蠹：
３ｌ。０５’２７”Ｎ，１２２。２２’３４”Ｅ；３１。０５’２７”Ｎ，１２２。２７’３９”Ｅ；
ｈ
至长兴高潮前１．５ｈ为限于吃水船舶进入长江喇深水
３１＂０４’３０”Ｎ，１２２。２３’２４”Ｅ；３１００４’３０”Ｎ，１２２。２７’３９”Ｅ。在该作业隧内设有一艘引航船，主要为进出长江口深水航道需接送引航员的船舶提供引航服务。引航作业区在长江阴深水航道端口Ａ警戒区以西５
ｎｍｉｌｅ。
ｍｉｌｅ左右，引航员登轮后，被引领船舶在驶入长江
口深水航道之前。大多将根据本船离深水航道及Ｄ８、ＤＩＯ灯浮的远近和方位，大角度右转使航向增大到３００。～３３００。有时旗至达到３６００，以便船舶尽快进入深
水航道内。
在Ａ警戒区的东北和东南方设有长江口１号朔２号锚地。在长江１２Ｉ承域航行船舶应按《长江口船舶定线裁》麓援定靛行。如圈ｌ掰示：
（５）在风浪较小时，弓｜航船在锚泊状态下接送弓ｌ簸员，当弓｜靛簸糕惫与航道轴离残较大的夹凳时，进出蠢船秀避免发生受潮流影确疰撞弓｜航船豹事故．绝大多数进出口船舶从引航船的船尾通过。风浪大时，弓ｌ航船在航作业．宥荧船舶在给引航小艇做下风时将与引航船采取一致的避让措施，以安全通过。
２长江口深水航道引航作业区附近的水文气镦和潮
汐
２。ｌ
水文气象
（１）雾：长江１５１弓｜靛律监区附近每年的３—５月多
圈ｌ长海日深拳靛遂｛ｌ莪霹翌区辩近拳域秀平流雾，１０～１２羹多失辐射雾。歉、冬季第常受陵地飘来的辕射雾的影响，往往使船舶不麓及时进掇港。
《航海技术）２００９年增刊
１．２长江搿深承航遗霉ｌ航诈亚区辩近露条航行撬律
（２）螽风：每年６～１０月是台风季节，７—９月受台风影响的概率较高，正常情况下，一年中受台风正面侵袭ｌ一２次。
（３）冷空气：每年ｌＯ月至次年４月为寒潮活动期，基本上每爨麓有一个冷空气影响，冷空气来｝｜鑫，铧随着气温降低，风力增大（达８级左右）为翼Ｗ风。
（４）风、浪及降水情况：夏秋季多为ＳＷ风，夏攀盛行偏南风浪；秋冬季多为ＮＷ风，冬季盛行偏北风浪。每年以６月中旬至７月上旬的瓣雨期降水量为最多。
２。２潮汐
成碰撞灯浮枣故。
３．２
Ｆ轮与Ａ轮缺乏戒备在长江惯Ａ警戒区发生碰２００９年菜男。天气晴朗，视稷良好，秀ｊ匕风风力
撞事故
４级，孛浚蹇潮：２１３３，２。９８ｍ。Ｆ轮船长１６２ｍ，屹承８．２ｍ．予２３１５时离开张华浜５泊悫长江日深承航道澎口开往北方港口加载。０３１５时引航员在Ｄ６灯浮南侧离船．此时进口集装箱船Ａ轮（船长２６３ｍ，吃水９．３ｍ）在长江ＶＩ灯船东８．０ｎｍｉｌｅ，以１２ｋｎ速度航行，准备接引航员。０３４５时，Ｆ轮正横长江陂灯船后向左转向游分遂透兢警羹艺上：毒手Ｆ轮左转瓣没有与相关船赉鑫Ａ轮联系协调好避让措旄，贸然左转，导致与Ａ轮发生蘩追局面。Ａ轮在不明Ｆ轮动态的情况下，根据《国际海上避碰规则》大幅右转，但因距离太近，两船在长江口灯船东北ｌｎｍｉｌｅ处发生碰撞，造成Ｆ轮船艏严重变形，Ａ轮左侧艇巾惑船壳凹陷。事故暇因分析如下：
７ｈ
７．５ｈ
长江弱深拳靛遵弓ｌ靛律救嚣附近潮流为颗辩镑方向旋转的旋转流，周期为１２向右变动。如下表所示：
袭ｌ长江口引航作般隰附近流花图列表
妖兴裹期蘸（涨流）５ｈ
漉向（。）流速（ｋｎ）
４ｈ
３ｈ２６ｌ４．５
２ｈ２７０３．６
ｌｂ２８３２．５
ｈ２５ｍｉｎ，在２４ｈ５０ｒａｉｎ内
出现两次高潮和两次低潮。流向自初涨流开始，顺时针
妖必裹潮
３１８
ｌｂ０６ｌ
长兴裹灞焉《落滚）２ｈ
０７７３．１
３ｈ
０８５３．９
４ｈ
０９２３．９
５ｈ１０８３．９
６ｈ１４４１．７
≤１）两轮对长江Ｖｔ深本靛邀孳｜靛俸韭速辫近艇舶通航规律不够了解。Ｆ轮航经Ｄ６灯浮时正值中浚低潮后．应关注长江口深水航道进１２１船舶陆续开始进口。Ａ轮应关注航经长江口灯船附近出口船舶的动态．以防其左转北上。两轮对当时的环境和局面均缺乏充分做计。
（２）没有主动与有关船舶船强联系，及旱表骥本船航行意豳。Ｆ轮在转向ｊ艺上之前，没有发布船舶动态信息，也不与直航船主动联系，宵目左转是造成碰撞漤故的主要原因。两轮都没有利用好ＡＩＳ的相关信息和ＶＨＦ．及早通过相关频道呼叫对方，协调避让措施。
（３）在长江叠深水靛遘端隧设置Ａ警戒区就是要求麓麓靛行予魏保持应有的警惕，特翻谨慎遗驾驶。掰轮在警戒送附近航行缺乏戒备是发生事故的重要原
因。
２３８２５２
２．４
４．５
２２１２３８
１．６
２．３
１．８Ｉ．６
３长江阴深水航道引航作业区附近事故案例分析
３．１
Ｖ轮对流压估计不足导致碰撞Ｉ）６灯渗事故２００８年菜胃，天气阴甭，巍稷１．０—１．５ｎｍｉｌｅ，风商
ＮＷ，风力４—５级，中浚高潮：ｌｌｌ４，４．７２ｍ，流向２５００，
流速４．５ｋｎ。两重载海峡型散赁船：Ｓ轮船长２８９ｍ，吃
水１０．５ｍ：Ｖ轮船长２８９ｍ．吃水１０．４ｍ。两船计划予１０４５和１０５５时抵达引航作业区．分别靠罗泾二期和宝钢码头。１００５时Ｓ轮过长江秘灯船，Ｖ轮在其后蝴距
ｌ。５
１３ｍｉｌｅ跟迸，舷速ｌＯｈ。郝囱长江鑫深水靛遘肉靛
行。过１）４灯浮后Ｓ轮航速８ｋｎ，引航船建议两轮航速保持６ｋｎ，航向２６００向南出槽驶近引航船，准备接引航员。Ｓ轮回答Ｄ６灯浮在其左前方，左转有碰Ｄ６灯浮危险．未出槽。Ｖ轮仍继续紧跟Ｓ轮且两轮相距减为
ｌ
４长江口深水航道引航作业区附近水域安全航行对
策
ｎｍｉｌｅ。１０２５时弓ｌ航船从雷达上看Ｓ轮有碰撞Ｄ６灯
（１）巍长江墨水域靛行船舶应按《长江曩｛》螽舶定线麓》的撬定舷行。船舶应根糕警时天气、海况、潮汐等情况制定航行计划，按时抵达引航作业区。
（２）Ｔ解引航作业区附近船舶航行规律，注意周围船舶动态．避免与他船形成紧迫局面。
（３）掌握当时引航作业区附近的风流压情况。在馒车淌航等待上弓ｌ靛员的过程审，特别要关注风流对艇舷操作帮寒的影响。及时满整风流歪角，确傈船麓谯计划航线上航行。
（４）保持ＶＨＦ有效守听。船舶抵达引航站附近时要细心收听引航船与各被引船之间及船舶之间的通话．对差不多时间上弓ｌ航员的船舶做到心中有数；最好从弓ｌ航躲处了瓣到上弓ｌ靛员的先后次窿，以便尽早编队。
浮危险。零｜靛船提醒Ｓ轮洼意转６灯浮，只觅Ｓ轮大嚷度右转至航槽北面。Ｖ轮因麓Ｓ轮距离太近，不敢采取加车、大幅转向等措施，在强流压的作用下造成碰撞Ｄ６灯浮。这是一起典型的对流压估计不足导致碰撞灯浮的事故。事故原因分析如下：
（１）涎轮都是重载海峡型散货躲，在慢速航行时舵效差、操纵困难。
（２）Ｖ轮与前船Ｓ轮没有保持足够的距离，爨前船慢车时接近迅速，导致判断失误，造成紧张局面。
（３）两轮船长对引航作业医位置及其附近的潮流情况不了解。Ｖ轮在深水航道内慢车等引航员过襁中，受强流蘧俸用船位迅速下篷，又没有及时采取措旅，造
长江翻深承航道雩ｌ航作韭区辩近水域航行事敬分橱——赵建成
重载“振华型”特种船的操纵安全剖析
上海港引航站陈建云
雨骞撬瑟：“振华壅”特耱躯爨与摄华港辊生产基琏鬃襄懿专羹运送大型集装禳撬暴及轮骆暴豹专筵ｌ躲戆。筵类躲艟藿载时鹃撩缴往能具有其独特援。文章着重奔绥弓｜矮鼗粪躲舶在狭零道靛行辩鹣操纵方法及注意事项。势撵接了籀应豹安全措施及建议。
关键词：煎载“振华型”特种船操纵性
Ｏ引言
大的是振华１４，船舶长度为２４８．４ｍ，总吨位４０４８６。船舷灵度最小的是２００７年ｌ兵邀索建造鲍振华１２，簸舶长度为１３７，８ｍ，总睫位ｌｌ４３ｌ。船舶宽度最宽酌怒振华２５、２６、２７三艘船舶，型宽为４４ｍ。有１３艘船舶的型宽为３２．２ｍ，其余的船舶型宽在４０ｍ到４２ｍ左崭。船舶型深最小的是振华１２（８．５ｍ）．其余的均在１３
ｍ
随着全球经济一体佬遴穰的加快，集装箱运输在国际海上运输索场上所占毖铡日趋扩大，各国港弱集装箱专用码头建设的步伐日菔加快，这给振华港机厂的发展带来了机遇。据介绍，２００８年振华港机厂年生产大型集装箱桥吊２０６台．轮胎吊９４台，轨道吊１０３台。这些大型桥吊都要用专用的船舶运往世界各地，这些专瘸的船舶豫之为“振华型”特耱船。魏今，进壤上海港的“振薹ｉ丕型”特种躲的胃流麓已达药艘次。为此，了解“振华剩”特种船的操纵特性，对操纵此类船舶在狭水道及海上航行安全极为重瑟。本文就针对“振华型”特种船的操纵谈些体会，愿与各位同ｒ探讨。ｌ“振华型”特种船的概况
嚣翦上海振华；ｌ噩运有限公霹搿属“振华墅”特种船共２６艘．绝大多数为老龄船。其中振华ｌ～振华ｌｌ这１０艘改建船中船龄最老的４艘船是上世纪７０年代建造的．其余的也是上世纪８０年代建造的旧船。这蝼老龄船大多数由大型油轮或散矿船改建而成。主机功率小、船速悛、主祝工况差。这磐船熊中目前船舶尺痰最
左右。夏季设计吃水：振华１、２、４、５、６在７．５／ｎ左右，其余豹船舶均程８。５ｍ。
２重载“缀华型”特麴船的操纵特性
空载“振华型”特种船具有大型油轮及大型散装船的共有特性：体积大、吨位大、船型肥大、应舵性慢。小舵角用舵时戍舵反应微弱，５。舵角以内几乎无作用；长宽比（ＬＰ列Ｂ）较小，一般在６左右，方形系数较大。
由予上述特性，使褥其操缴链麓下降，舵效差，爱应迟钝，船遴在４ｋｎ左右无舵效。并且该种船舶的操纵性指数Ｔ值和Ｋ值都较大．使得船舶的追随性差，航向稳定性夔，但船舶的旋回性能好。浅水效应明显，船舶高速航行时，船体下沉量大，首倾明显，尾随浪增大。
重载“掇华型”特种船除了以上特点外。还具鸯以
。昂ｉ！绵姑带醇豁出磷幺零￥辞鹭：每曲矛８希出每＠看她譬彤袋多譬如苹出祭蛩窜出苹毋．《心箨醇零出秘。乖舀棼岛蕃啬不出零过铸＠秘犯翁出窜出牢出乐莲暂曲乐如苹出餐避＃舔逆旆彤乖出尔断出零出每＠本逝罐＠攀
（５）被引船在驶入长江口深水航道之前．应与在深水航道航行的自引船舶加强联系，安全有序地进入长江口深水航道。避免不必要的遍越。
（６）会理运震助航设备，为躲舶安全航行提供蠢力保障。翔：雷达／ＡＲＰＡ可熊怒效票最为显著懿麓靛设备，尤其是对保证航行安全和船舶避碰方面比较重要。同样．安装ＡＩＳ设备的船舶必须正确输入ＡＩＳ的肖关数据（如船名、船舶呼号、ＭＭＳＩ、船舶类型、吃水、目的港、船舶状态等），便于船舶间的相互识别，了解彼此的舷行动态，达到安全舷行的目的。
（７）ｊｌ嚣舶航经长江１３矗警戒区及驶近弓｜航僚烂区附近水域时，应特别谨慎地驾驶，并针对该特殊水域做好充分的戒备。
（８）与引航站保持密切联系，参考引航船提出的建议，在不影响安全的情况下为弓Ｉ航小艇做好下风，以便弓ｌ航小艇安全接送弓ｌ航员。
１
５结束语
随着长江沿线港口及上海港航运中心的建设和发展，长江口引航作业区附近船舶流量与日俱增，在此水域航霉亏船舶必须遵守《上海港长江露永域交透管理援定》、《长江瓣船髓定线铡》及《最漫瑟貉舶羧告裁》等规定。根据弓｜航作业区附近船舶航行规律、风流等情况，在操纵中要统观全局、安排和照顾好每一个局部、每一项因素的作用与影响；掌握周嗣船舶的动态，对本船的操纵运动实腌有效控制。总之．船舶航经此特殊水域时，应特别谨慎、燕强戒备．以应对各类危及航行安全的局霜发生。
｝作者：趑建成．上海港引航站一缀引航员
参考文献
王逢辰。复国忠．朱金善．在引航站及其附近发生碰撞的原因．中阈
航海学会船舶碰撼与应急处置论文集．２００７．４。
２砝悦铭，詹澎东。糖英群．船用雷达程港１２１承域中的运用．航海技术。
２００７年第３期。
《靛海狡本》２００９年增翻
长江口深水航道引航作业区附近水域航行事故分析
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
赵建成
上海港引航站航海技术
MARINE TECHNOLOGY2009(z1)
参考文献(2条)
1.王逢辰;夏国忠;朱金善 在引航站及其附近发生碰撞的原因 2007
2.陆悦铭;詹海东;梅英群 船用雷达在港口水域中的运用[期刊论文]-航海技术 2007(03)
本文读者也读过(10条)
1. 熊新波.宋章琦 在长江实施船舶雾航管理的探讨[期刊论文]-中国水运（下半月）2010,10(11)2. 雷海.许焕康
5. 占阿永.陈荣国 析船舶在水尺计量时应注意的几个问题[期刊论文]-航海技术2009(z1)6. 黄志 台湾海峡船舶习惯航线分析与安全建议[期刊论文]-航海技术2009(5)7. 谢福南 散装船装货过程中最后吃水差调整的简化求解[期刊论文]-航海技术2009(2)8. 陈瑞林 一种巧用RADAR定锚位的方法[期刊论文]-航海技术2009(1)9. 叶吉明 谈大型船舶安全进出福州新港[期刊论文]-航海技术2009(6)10. 张建浩.林丰收 谈汽车船的锚泊安全[期刊论文]-航海技术2009(4)
引用本文格式：赵建成 长江口深水航道引航作业区附近水域航行事故分析[期刊论文]-航海技术 2009(z1)