行车安全风险管理体会
2012年，铁路运输安全工作面临着新的挑战。我们要深刻吸取“7•23”事故教训，牢固树立安全发展理念，始终把确保高铁、客车和人民群众生命财产安全放在一切工作的首位，继续强化安全基础建设，全面推进安全风险管理。(2011.12.30《人民铁道》
铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价，从而控制和处理这些风险，防止和减少损失，保障铁路安全、顺利的运行。
一、风险识别
风险识别是风险管理的基础性工作，它通过提供必要的信息使风险估计评价更具效果及效率。行车安全险因素识别的依据是自身发生的资料积累，这些资料一般都是已发生且后果严重的行车事故的总结。因此，可将铁路行车安全的险分为:大风险:是对已发生事故的总结，是本单位的易发事故，因此从西洋站自身的情况来看，主要表现在：上线作业人员的人身安全，调车作业中的手推调车安全，设备停用的进路安全，施工作业中接触网停电。小风险:是在铁路日常运输工作中存在的疏漏，但容易引发重大事故，从近年来的
违章分析，主要表现在：对驻站防护员管理不严，对施工登销记未认真审核确认盲目签认，班中违章使用手机，未认真监视信号，未及时立岗接车，防溜未按规定做好双防，调车作业对线路和车辆检查不到位，未认真落实要道还道制度等惯性违章。所以对于车站管理者而言，就是要紧盯易发事故，常抓惯性违章。
二、风险估计和评价
极端重要：上线作业人员的人身安全（接发列车，清白扫雪，调车作业，涉及人员多，时间范围广）
重要：调车作业中的手推调车安全，设备停用的进路安全，施工作业中接触网停电（作业次数少，但易发事故）
一般：班中违章使用手机，未认真监视信号，未及时立岗接车，防溜未按规定做好双防，调车作业对线路和车辆检查不到位，未认真落实要道还道制度，对驻站防护员管理不严，对施工登销记未认真审核确认盲目签认。
三、风险应对
1上线作业人员的人身安全：（1）、加强作业人员的安全教育，（2）、严格落实防护制度，（3）、加强前检查，严控班前班中饮酒，杜绝状态不良上岗
2、调车作业中的手推调车安全：（1）认真落实申请制度，杜绝擅自推车（2）认真落实推车前对车辆、货装和线路的检查（3）专人制动（4）做好防溜
3、设备停用的进路安全：（1）加强非正常作业的业务培训（2）加强应急备品检查，确保备品齐全（3）认真落实双人确认，复检汇报（4）严格现场把关
4、施工作业中接触网停电：（1）做好施工前预想（2）及时揭挂表示牌，（3）认真做好交接班（4）严格认真把关
5、班中违章使用手机：（1）班前按规定存放保管（2）加强班中检查
6、未认真监视信号、未及时立岗接车：（1）班前预想互提（2）班中严格执标，加强日常检查提醒
7、防溜未按规定做好双防、调车作业对线路和车辆检查不到位、未认真落实要道还道制度：（1）做好班前预想互提，
（2）作业前认真布置有关事项（3）作业中加强现场检查（4）认真落实每日防溜巡查（5）加强调车作业标准和有关文电的学习
8、对驻站防护员管理不严：（1）严格落实有事离开请假制度（2）发现问题及时汇报，果断中止施工
9、对施工登销记未认真审核确认盲目签认：（1）加强施工有关文电的学习，提高业务水平（2）加强签认前的审核
（3）把关人员复审检查（4）加强每日行簿检查
四、风险监控
车站的风险管理是一个系列化的动态过程。随着技术的提高、设备的更新、运量的增大、人员的变化等等因素的影
响，反映在实际运输过程中的信息也越来越多，原来不确定的因素也逐渐清晰。因此，应及时或是定期地进行监控:辨识是否有新的风险因素产生;各类风险的风险发生率、损失程度是否有变化;风险因对措施是否适宜，实施是否有效等。并在此技术上针对发现的问题，及时采取措施，如变更风险应对的一些措施，这样才能确保风险管理的充分性、适宜性和实效性。
安全风险管理要尊重铁路安全生产规律，循序渐进地提高安全管理的科学化水平，从职工的思想入手，逐步提高职工的安全风险意识，构建安全风险控制体系，实现了铁路安全稳定的良性循环。