江苏科技大学
（张家港校区）
生产实习报告
专
班
学
姓业： 07级机械电子工程 级： 一班 号：名：
指导教师：XXXXXXXXXXXXXX
实习时间：2010/11/1—2010/11/12
2010年11月20
日
生产实习报告
目录
第一章、绪论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
第二章、实习目的„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
第三章、实习安排„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
第四章、公司简介„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
第五章、实习内容及要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
第六章、实习主要过程及典型零件的工艺、工装等实习案例认识与分析„„
第七章、实习感受„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
第一章：绪论
知识是人类进步的阶梯，而学习知识不仅仅靠从书本上获取，而重要的在于
经验。理论知识往往过于标准化，仅仅靠掌握理论，一点实际操作经验都没有的
话，事实上是没有实际效应的，现实中的事情往往是千变万化的，运用起来解决
具体情况多半是教条的。无数事实证明:只有将理论知识与实际很好结合起来，
才能将知识运用到最高境界，为了学有所长，学有所用，为了将知识自己所真正
拥有的能力，面对充满竞争与压了的社会环境，结合自己所学的专业知识，学校
安排我们到洛阳中船重工河南柴油机厂参观实习。
它能与实际生产相结合，有助于我们更好的理解课堂上老师所讲的知识。
学校很是重视，每年都安排各专业学生到各个工厂参观实习，增长学生的见识，
巩固课本知识，让我们了解工厂的一些基本运作过程，为我们以后的学习和工作
打下坚实的基础。
开学后的10、11周我们机械学院就安排我们到洛阳中船重工河南柴油机厂
参观实习，让我们学到了很多知识，也见到了很多以前从未见过的大型设备。通
过自己的参观，还有回来过后查找各种图书资料，以及在网上搜寻相关资料，让
我们的知识得以巩固和完善，并能顺利完成本篇实习报告。
第二章：实习目的
对于本次实习其主要目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理
论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的
重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业
状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步
担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内
容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必
要的基础。此次实习我们要达到以下几点：
1．通过现场参观与调研，了解某一产品的机械制造生产过程；
2．熟悉主要典型零件（机床箱体、传动轴、主轴、 柴油机机座、机体、曲
轴、凸轮轴、活塞、 齿轮等）的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过
程的一般原则及进行工艺分析的方法；
3．了解机床典型零部件的装配工艺；
4．了解机床、 柴油机 的结构特点及装配工艺；
5．了解一般刀、夹、量具的结构及使用方法；
6．参观工厂计量室与车间检验室，了解公差与测量技术在生产中的应用；
7．参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工
艺、新技术的了解。
第三章、实习安排
1、下面是我所在第五组的实习时间安排:
3、 分组情况:机制一班为第一第二组；机制二班为第三第四组；机电一班为第
五第六组；机电二班为第七第八组。
每组平均约为22人，讲座地点: 培训中心四楼教室。
第四章、公司简介
河南柴油机重工有限责任公司，前身是河南柴油机厂，始建于1958年5月，
是我国“一五”期间156项重点项目之一,2007年6月成立河南柴油机重工有限
责任公司，隶属于中国船舶重工集团公司，是国际先进、国内领先的高速大功率
柴油机专业制造厂。
河柴重工位于河南省洛阳市涧西区，占地43.5万平方米。以军民通用、船陆
通用、主辅并举的两大系列两型机和成套装置的产品框架。产品已从柴油机发展
到气体机，其用途也由过去单一舰船辅机到主辅机并举、由单兵种到多兵种、由
军用到军民通用、由单机到成套。
河柴重工是专门为海军小型水面舰艇提供主动力，主要生产轻12—180型和
42—160型柴油机。“军转民”和改革开放以来，经过多年的建设和发展，河柴
重工已由单一的军品生产型转变成多种军民通用产品的生产经营型企业。1985
年引进德国道依茨-曼海姆技术生产了MWM234和604B两个系列柴油机及柴油发
电机组。1999年初，又从俄罗斯引进了轻12—180改进型M419﹑M470柴油机的
制造技术；同期又与德国道依茨-曼海姆公司签订了MWM234和604B系列柴油机
的改进型616和620型柴油机技术转让合同。
一拖（洛阳）柴油机有限公司，是中国一拖集团有限公司控股的子公司。专
业生产的东方红系列柴油机，是与世界著名的英国里卡多工程师咨询公司以及美
国西南研究院合作研发的具有当代先进水平的系列柴油机。
中信重工机械股份有限公司可为矿山、煤炭、冶金、化工、建材、交通、
环保、水利、电力等基础工业提供成套重大技术装备。同时承担工程设计、工程
成套业务。主要产品有：提升机械、起重运输机械、采掘机械、破碎机械、粉磨
机械、冶金机械、轧钢机械、工程机械、轻工环保机械、选煤成套设备、建材水
泥成套设备、石灰成套设备、发电设备、大功率减速器、大型铸锻件和大型水工
金属结构等，产品远销亚、非、欧、美、澳等十七个国家和地区，在国内外市场
占据较大的市场份额。
第五章、实习内容要求
一、实习简要内容:
1．机械制造的生产过程: 了解工厂的主要产品的整个生产过程情况及生产中的
主要工艺文件（如机械加工过程卡片、机械加工工序卡片等）
2．箱体零件的加工: 了解某型号机床箱体、箱盖 （或柴油机机座、机体、活塞）
的机械加工方法，并记录其工艺过程。分析箱体零件加工平面与孔系的主要加工
方法。
3．轴类零件的加工: 了解机床主轴、传动轴 （或柴油机曲轴和凸轮轴） 及其
机械加工工艺并记录其工艺过程。了解某道工序的具体加工工艺（技术要求，刀、
夹、量具，切削液等）。
4．齿轮加工: 了解齿轮的机械加工工艺，并记录其工艺过程，分析滚齿、插齿
加工的运动及特点。结合工厂的参观，简述磨齿、珩齿、剃齿等的齿轮精加工方
法。
5．装配工艺: 了解机床 （或柴油机） 的结构特点及其装配工艺；了解机床 （或
柴油机） 装配后的最终检验项目和检验方法；了解主要零部件在车间的检验情
况，公差与技术测量在现场应用的实例。
二、实习要求:
1、注意空中的桁车；
2、留意脚下的锐器和铁屑；
3、不正对旋转的工件及刀具观察；
4、不随意触摸设备、刀具或零件；
5、注意实习安全，女同学要带工作帽，不可将带围巾外露，要穿硬底鞋，在工
厂不得打闹，服从带队教师的统一指挥；
6、在洛阳较冷，要求学生每人一床盖被套及枕套、日常洗簌用品、衣服和必需
的生活费等；火车上必要的食品。
7、实习期间不得无故缺勤，有事须提前向指导教师请假。严格遵守工厂各项规
章制度，按时上下班，尤其是 注意安全 ，防止发生意外事故。
8、文明实习，展示现代大学生的精神风貌。
第六章、实习主要过程及典型零件的工艺、工装等实习案例认识与分析
一、柴油机的工作原理与结构组成:
1.1、工作原理
进气、压缩、做功、排气
1.2、结构组成
1、曲柄连杆机构
2、配气机构
3、供给系
4、润滑系
5、冷却系
6、起动系
1.2.1、曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能
量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和
曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压
力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转
运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排
气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成
活塞的直线运动。
1.2.2、配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作
过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或
空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、
气门传动组和气门驱动组组成。
1.2.3、柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入
气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废
气排出。
1.2.4、润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送
定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，
减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑
系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等
组成。
1.2.5、冷却系的功用是将受热零件吸收的部
分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的
温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由
冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
二、实习过程及典型零件的工艺过程
1、连杆的加工
1.1 连杆的结构特点
连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，它在柴油机中，把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。
在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小惯性力的作用。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。为了保
证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大，因此，在连杆部件的大、小头两端设置了去不平衡质量的凸块，以便在称量后切除不平衡质量。连杆大、小头两端对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹、安放、搬运等要求，连杆大、小头的厚度相等(基本尺寸相同)。在连杆小头的顶端设有油孔(或油槽)，发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头衬套与活塞销之间的摆动运动副。
连杆的作用是把活塞和曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄的回转运动，以输出动力。因此，连杆的加工精度将直接影响柴油机的性能，而工艺的选择又是直接影响精度的主要因素。反映连杆精度的参数主要有5个：（1）连杆大端中心面和小端中心面相对连杆杆身中心面的对称度；（2）连杆大、小头孔中心距尺寸精度；（3）连杆大、小头孔平行度；（4）连杆大、小头孔尺寸精度、形状精度；（5）连杆大头螺栓孔与接合面的垂直度。
1.2 连杆的主要技术要求
连杆上需进行机械加工的主要表面为：大、小头孔及其两端面，连杆体与连杆盖的结合面及连杆螺栓定位孔等。连杆总成的主要技术要求（图1-1）如下。
连杆总成图（1—1）
1.2.1 大、小头孔的尺寸精度、形状精度
为了使大头孔与轴瓦及曲轴、小头孔与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热。大头孔公差等级为IT6，表面粗糙度Ra应不大于0.4μm；大头孔的圆柱度公差为0.012 mm，小头孔公差等级为IT8，表面粗糙度Ra应不大于3.2μm。小头压衬套的底孔的圆柱度公差为0.0025 mm，素线平行度公差为0.04/100 mm。
1.2.2 大、小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度
两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在汽缸中倾斜，从而造成汽缸壁磨损不均匀，同时使曲轴的连杆轴颈产生边缘磨损，所以两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度公差较小；而两孔轴心线在垂直于连杆轴线方向的平行度误
差对不均匀磨损影响较小，因而其公差值较大。两孔轴心线在连杆的轴线方向的平行度在100 mm长度上公差为0.04 mm；在垂直与连杆轴心线方向的平行度在100 mm长度上公差为0.06 mm。 1.2.3 大、小头孔中心距
大小头孔的中心距影响到汽缸的压缩比，即影响到发动机的效率，所以规定了比较高的要求：190±0.05 mm。
1.2.4 连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度
连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度，影响到轴瓦的安装和磨损，甚至引起烧伤；所以对它也提出了一定的要求：规定其垂直度公差等级应不低于IT9（大头孔两端面对大头孔的轴心线的垂直度在100 mm长度上公差为0.08 mm）。 1.2.5 大、小头孔两端面的技术要求
连杆大、小头孔两端面间距离的基本尺寸相同，但从技术要求是不同的，大头两端面的尺寸公差等级为IT9，表面粗糙度Ra不大于0.8μm, 小头两端面的尺寸公差等级为IT12，表面粗糙度Ra不大于6.3μm。这是因为连杆大头两端面与曲轴连杆轴颈两轴肩端面间有配合要求，而连杆小头两端面与活塞销孔座内档之间没有配合要求。连杆大头端面间距离尺寸的公差带正好落在连杆小头端面间距离尺寸的公差带中，这给连杆的加工带来许多方便。 1.2.6 螺栓孔的技术要求
在前面已经说过，连杆在工作过程中受到急剧的动载荷的作用。这一动载荷又传递到连杆体和连杆盖的两个螺栓及螺母上。因此除了对螺栓及螺母要提出高的技术要求外，对于安装这两个动力螺栓孔及端面也提出了一定的要求。规定：螺栓孔按IT8级公差等级和表面粗糙度Ra应不大于6.3μm加工；两螺栓孔在大头孔剖分面的对称度公差为0.25 mm。 1.2.7 有关结合面的技术要求
在连杆受动载荷时，接合面的歪斜使连杆盖及连杆体沿着剖分面产生相对错位，影响到曲轴的连杆轴颈和轴瓦结合不良，从而产生不均匀磨损。结合面的平行度将影响到连杆体、连杆盖和垫片贴合的紧密程度，因而也影响到螺栓的受力情况和曲轴、轴瓦的磨损。对于本连杆，要求结合面的平面度的公差为0.025 mm。
1.3 连杆的机械加工工艺过程
由上述技术条件的分析可知，连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，但是连杆的刚性比较差，容易产生变形，这就给连杆的机械加工带来了很多困难，必须充分的重视。
连杆机械加工工艺过程如下表(1—1)所示：
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2、汽缸盖的加工
1.1 汽缸盖的结构特点
气缸盖是内燃机零件中结构较为复杂的箱体零件，也是关键件，其精度要求高，加工工艺复杂，且加工质量直接影响发动机整体性能。对于内燃机气缸盖制造，其制造系统虽然不同，但加工工艺及工艺设计中所采用的工艺技术仍有许多共同之处。其进、排气门座圈锥面与导管孔的加工是气缸盖加工中最关键的工序，精度一般为:高速发动机座圈底孔与其
导管底孔的同轴度为φ0.03mm，座圈锥面对导管孔的同轴度为φ0.025mm，转速低于3600r/min的内燃机可分别降为φ0.05mm,0.04mm，一般采用钻--(复合扩)--半精谴气门座孔、导管底孔—精谴气门座底孔、枪铰导管底孔—压导管、座圈—精车座圈锥面、枪铰导管孔工艺。根据零件结构、生产纲领及加工精度，以直列三缸、四缸柴油机灰口铸铁材料的气缸盖为例，结合国内外机械加工工艺的发展趋势及莱动公司缸盖生产的具体情况，对其进行探讨分析。 1.2定位方式
工件的定位方式对其精度影响很大，一种是采用一面两销定位，但这种方式有一个缺点，由于存在导管孔及气门座孔到销孔的位置精度误差，因此使加工余量不均匀，不易达到产品精度要求。而采用以平面和导管外圆表面定位，使导管和气门座孔纵向轴线与机床主轴轴线相重合，则可使加工余量均匀，加工精度高。但是，这种工艺在一个工位上只能加工一个气门座，生产率较低。因此，大批量生产时，仍然经常采用一面两销定位，作为加工线全线的统一精基准。然而，毛坯粗基准的选择更加重要，在气缸盖生产线中，一般采用顶面，第1 ,3(4)进气门座孔和进气道方孔作为粗基准加工定位销孔或加工出过渡基准后加工定位销孔，保证气门座孔和气道质量。
1.3工艺过程
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3、齿轮加工
3.1齿轮加工方法及原理 3.1.1生产设备及产品
设备有：滚齿机，插齿机，剃齿机，刨齿机，磨齿机，弧齿机，以及车床，磨床，铣床，插床等。产品有：直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮、直齿锥齿轮、弧齿锥齿轮，渐开线花键和矩形花键压路机系列变速箱总成，收割机变速箱总成，铣刨机变速箱总成，液压挖掘机变速箱总成，装载机变速箱总成及140、145、153差减总成及桥。 3.1.2加工工艺
齿轮加工工艺过程：车削 --齿轮成型加工--热处理--精加工磨削，车削外圆--铣齿轮--磨削--去毛刺 3.1.3齿轮加工原理
1、滚齿原理：滚齿加工是根据展成法原理加工齿轮。它是一对交错螺旋齿轮副啮合滚动的过程，一个螺旋齿轮齿数减少到1-4个齿，其螺旋角很大→蜗杆→开槽、铲背→滚刀。用传动链将滚刀主轴与工作台联系起来，刀具旋转1个齿—工件转过1个齿→共轭的齿面；滚刀轴向进给运动→加工出全齿
需要的运动：形成渐开线齿廓的展成运动(B11+B12)和形成直线形齿长(导线)的运动A2
2、插齿原理：利用齿轮形插齿刀或齿条形梳齿刀切齿。用插齿刀切齿时，刀具随插齿机主轴作轴向往复运动，同时由机床传动链使插齿刀与工件按一定速比相
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互旋转保证插齿刀转一齿时工件也转一齿，形成展成运动，齿轮的齿形即被准确地包络出来。
3、刨齿原理： 有仿形法和展成法两种。仿形法刨齿是利用一块将被切齿形放大了的靠模板，控制单刃刨刀的刀尖运动轨迹切出齿形 。展成法刨齿是利用成对刨刀分别刨削轮齿的两个侧面，刨刀刀刃往复运动的轨迹代表假想冠轮的齿面。刨齿的精度可达7～8级，加工模数范围为 0.3～20毫米，生产率虽低于双刀盘铣齿，但刀具制造简单。刨齿在直齿锥齿轮加工中应用最广。 3.2定位基准
对于齿轮加工基准的选择常因齿轮的结构形状不同而有所差异。带轴齿轮主要采用顶点孔定位；对于空心轴，则在中心内孔钻出后，用两端孔口的斜面定位；孔径大时则采用锥堵。顶点定位的精度高，且能作到基准重合和统一。对带孔齿轮在齿面加工时常采用以下两种定位、夹紧方式。
1、以内孔和端面定位 这种定位方式是以工件内孔定位，确定定位位置，再以端面作为 轴向定位基准，并对着端面夹紧。这样可使定位基准、设计基准、装配基准和测量基准重合，定位精度高，适合于批量生产。但对于夹具的制造精度要求较高。
2、以外圆和端面定位 当工件和加剧心轴的配合间隙较大时，采用千分表校正外圆以确定中心的位置，并以端面进行轴向定位，从另一端面夹紧。这种定位方式因每个工件都要校正，故生产率低；同时对齿坯的内、外圆同轴要求高，而对夹具精度要求不高，故适用于单件、小批生产。
综上所述，为了减少定位误差，提高齿轮加工精度，在加工时应满足以下要求： 1)应选择基准重合、统一的定位方式； 2)内孔定位时，配合间隙应近可能减少； 3)定位端面与定位孔或外圆应在一次装夹中加工出来，以保证垂直度要求。 3.3齿轮加工工艺流程
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4、曲轴加工
4.1曲轴的作用
曲轴是汽车发动机中的重要零件，它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构，同时，驱动配气机构和其它辅助装置。
曲轴在工作时，受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。 4.2曲轴的结构及其特点
图2-1 曲轴的结构图
曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。
连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有(或紧固有)平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。
曲轴前端装有齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的
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后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成挡油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。
4.3曲轴的主要技术要求分析
1.主轴颈、连杆轴颈本身的精度，即尺寸公关等级IT6，表面粗糙度Ra值为1.25～0.63μm。轴颈长度公差等级为IT9～IT10。轴颈的形状公差，如圆度、圆柱度控制在尺寸公差之半。
2.位置精度，包括主轴颈与连杆轴颈的平行度：一般为100mm之内不大于0.02mm；曲轴各主轴颈的同轴度：小型高速曲轴为0.025mm，中大型低速曲轴为0.03～0.08mm。
3.各连杆轴颈的位置度不大于±20′。 4.4曲轴的材料和毛坯的确定
曲轴工作时要承受很大的转矩及交变的弯曲应力，容易门生扭振、折断及轴颈磨损，因此要求用材应有较高的强度、冲击韧度、疲劳强度和耐磨性。常用材料有：一般曲轴为35、40、45钢或球墨铸铁QT600-2；对于高速、重载曲轴，可采用40Cr、42Mn2V等材料。曲轴的毛坯根据批量大小、尺寸、结构及材料品种来决定。批量较大的小型曲轴，采用模锻；单件小批的中大型曲轴，采用自由锻造；而对于球墨铸铁材料则采用铸造毛坯。 4.5曲轴的机械加工工艺过程
曲轴的尺寸精度、加工表面形状精度以及位置精度的要求都很高，但刚性比较差，容易产生变形，这就给曲轴的机械加工带来了很多困难，必须予以充分的重视。曲轴需要加工的表面有：主轴颈、连杆轴颈、键槽、φ
22的外圆。由于使用了工艺搭子，铣键槽安排在切除工艺搭子后，磨削外圆安排在保留工艺搭子前。 根据曲轴的结构特点及机械加工的要求，加工顺序大致可归纳为：铣两端面；车工艺搭子和钻中心孔；粗、精车三连杆轴颈；粗、精车各处外圆；精磨连杆轴颈、主轴颈和φ20、φ22外圆；切除工艺搭子、车端面、铣键槽等。 4.6曲轴加工工艺流程
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5、凸轮轴加工
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5.1定位基准的选择
对于一般的轴类零件来说，其轴线即为它的设计基准。发动机凸轮轴遵循这一设计基准，由于凸轮轴各表面的加工难以在一次装夹中完成，因此，减小工件在多次装夹中的定位误差，就成为保证凸轮轴加工精度的关键。本文采用两顶尖孔作为轴类零件的定位基准，这不仅避免了工件在多次装夹中因定位基准的转换而引起的定位误差，也可作为后续工序的定位基准，即符合“基准统一”原则。
这种方法不仅使工件的装夹方便、可靠。简化了工艺规程的制定工作，使各工序所使用的夹具结构相同或相近，从而减少了设计、制造夹具的时间和费用，而且有可能在一次装夹中加工出更多表面。这对于大量生产来说，不仅便于采用高效专用机床和设备以提高生产效率，而且也使得所加工的各表面之间具有较高的相互位置精度。
5.2加工阶段的划分与工序顺序的安排 1、加工阶段的划分
由于凸轮轴的加工精度较高，整个加工不可能在一个工序内全不完成。为了利于逐步地达到加工要求，所以把整个工艺过程划分为三个阶段，以完成各个不同加工阶段的目的和任务。
发动机凸轮轴的加工的三个阶段[3]：
（1） 粗加工阶段包括车各支承轴颈、齿轮外圆轴颈和粗磨凸轮。该阶段要
求机床刚性好，切削用量选择尽可能大，以便以提高生产率切除大部分加工余量。
（2） 半精加工是精车各支承轴颈和精磨齿轮外圆轴颈。该阶段主要为支承
轴颈齿轮的加工做准备。
（3） 精加工包括精磨各支承轴颈、止推面和凸轮以及斜齿轮加工。该阶段
加工余量和切削量小，加工精度高。
工艺编排：首先以φ32和φ48.5的毛坯面为定位基准，然后以大端外圆的端面作轴向定位，具体每序的定位基准和夹紧位置，见表3-1发动机凸轮轴生产工艺简介。 2、工序顺序的安排
加工顺序的安排与零件的质量要求有关，工序安排是否合理，对于凸轮轴加
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工质量、生产率和经济性都有很大影响。对于各支承轴颈是按粗车——精车——精磨加工的，对于是按凸轮粗磨——精磨加工的，对于斜齿轮是按粗车——精车——精磨——滚齿加工的。各表面的加工顺序按从粗到精、且主要表面与次要表面的加工工序相互交叉进行，从整体上说，符合“先粗后精”的加工原则。 2.3凸轮形面的加工
在凸轮轴的加工中，最重要同时难度最大的是凸轮形面的加工。该形面的加工方法目前主要有车削和磨削两种。
凸轮形面的粗加工目前在国内主要是凸轮轴车床车削加工，也有采用铣削加工和磨削加工的。如采用双靠模凸轮轴磨床，机床有两套靠模，当砂轮直径在一定范围内时，使用第一个靠模来工作。当砂轮磨损到一定程度时，靠模自动转换，使用第二个靠模来工作。该磨床通过对砂轮直径的控制来提高凸轮外形的精度，不仅提高了凸轮形面的加工精度，也使砂轮的利用更经济、合理。 2.4凸轮轴加工工艺流程
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第七章、实习感受
为期两周的实习已经结束了，在写实习报告的时候，实习期间的一幕幕还清晰的映在脑海里。在洛阳的几天里，我学到了很多在书本上难以学到的东西，对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。。当我第一次走进那车来车往的生产第一线时，当我亲自见到一个个零件的生产过程时，不禁感慨：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。很多从书本上学到的理论知识，似懂非懂，但结合到实际生产操作当中就很容易理解。扩展了我的知识面，对书本理论知识给予了一个很好的补充，对日后的专业课学习打下有力的基础，并深入全面了解本专业职业定位，为将来工作有了一定的导向作用。在工厂参观中，对生产设备有了由感性到理性的认知，对工厂或企业的各个车间间的联系，资源配置，生产流水线，企业文化在企业发展中的作用有更为全面的理解，并锻炼了我们在恶劣环境下学习工作的精神，培养了我们吃苦耐劳，互助有爱的良好品质，更加完善自身综合素质，构造完美人生。
签名：XXX
日期：2010年11月20日
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