小区放对道路开通能行影力的响综合评价型模
摘要：着城随市设的建展发城，市路越道来宽越，路道通网络越来越交杂复，人 们行的出式也方加丰富更从最初的步，行，行自车公交车，，车打到，如今私 的家车地，，铁铁等。但是，高行方出的增多却式并有没改道路交善状况，道通 路行拥堵通问题日益凸显因。，如何此优路网化结，提高构网路密度的问题亟待 的解决由。城于道市的固定化路通，过改城市善路来道解交缓通力，压效收甚微，而人们 对开放小的认区，为识提高路道通行能提力了一供有效的手种段。研小 区开放究对路通道行能力响是一影既个有论理义意有又实价值的研际究方向。 对于问题一，需 建要立理的合指体标系来分析小开放区对周边道路行能通 的影力，通过指标响选的取原则我们，取选了5 个 二指级标和18 三级指标，并 个据根标指性的，将指标分为质性定指标和量指标。定先，我首对们指标进定性行的 析，得到分路网密度等标指道路对行能通具有力促进作的用，叉口交数等指 量标起到制抑作的；其次用，们我指对进标行定分析，利用熵权量法对级指标三进 赋行，权并用简单利权平均算加子对数进行融合据，而建立小从区放对道路开通 行力影能响定的量评价模型最。后，综定合性定量分析和说明建的指立体标能系够有 地评效小价区放对开周边路通行道力能影响。 对的于题二， 问了为到最得的车优通辆数行模学和型小开放对区周道边的影 路程响度。 本基于问题文一构小建开放区对边道周通路能行力影响指数最优化的模型 同，考虑到小区时放开影会响到路的成本网，我们从统系管理者和出行者个两 度角出了小区开提后放用户平衡的（E）模型和系U最统优（SO）模，型于这基些 模，型们构建车辆我通行多目的标化优型模，虑考 到E U型模仅考虑静态条仅件 的网下络量流配流问题存在，一局限定，因性此，我们建基于构U E模 的交 型流量动态通调整均和衡布模分型，最后给出了求解模该详型的流细图。程 对于题三问小区内部，道结构路，区周小道边路的构，结及小区以车的量 流等都对小区会开放的后果效产生不的同影响，题中，我本们根小区据部内道路的 构将结区分为一字小型十、型字和环小区型，根据区小边的周路道构结小将分区 为网、状 状、 树型环条状和小， 区时同虑考到不同段时区小近的附流量也车同，不对 于不同类型的小区的，们我事先定给总的车量，然后根流 据MS A算法到得 条每段路上车的量，流后根最问题据二中模型的算出计路道行能通综合力评价指 数每。的早高峰时期天环形小区的
，综合数最指，大行通能力也最，其好是十次字 形一、形和封闭字小式区，理可得同环，小形区的开放果最效明显，其为为次网 小区、树状小状和条状区区。 对小问于题，构建四区内小路道设和计规划模，型将区内的每条小待道建都路看 成0- 1 量，即假设变题二问模型中的开中放区小道内都路为记 -10 量变通过 求，解优最化型，我们可以得模小区到修内哪路条提升道对通行能力的影响最路 大最后，，合综我前们面的究研成，给果市城规划和交管通理门部提了供关小于区开 放对边道路通行周力影能响详细的的建。议关 词：键放开小区；标体系指；U E模型动态平衡；；区类型小；道设计路
一
问、题提与出析
分.11 景知背识 .11. 1背景介绍总 随现着代经济的发，展速了城加市建设因，此城市道路越也越宽来，时同 人们出的行交通式也方更加富，从丰初的步最行自，车，公交车，打车，到如行今 私的家车地，，铁轨，高铁等轻方式。是但出，方行式增的多却没并改善道路 有交状通，人况的们行越来越麻烦。出峰高期的拥堵是更为成一大特。因色，国此 务发布相关院件，文 出提逐步开住放宅小区单和位院大，实现 内部道的公共化路 ，而解从交决通路网局布问，提题高地土利率。用目前国内的小 模区多式为封闭型，小区的路道、化、绿休娱乐闲施设相关 等规划独立城于机构市仅，小为区居民服务内，满小区居民足的需。封闭求的小区的 多以大市交城道通为边界，路据完整土地，占置设围大门栏内部无法，越。 穿小的区开放指是打原破的城有道路市交网络通开，放小的内部道路区将，区小的 道作路为市城路道用使，得使车以及辆人行以在小得内部区行，增通城市的道 路数量，加提高路网密度，以此改善交通况。状1 1.. 2问的题生产由于我 的国城空间市分状况布，小占区地积面过大行，相业集中对，区的小功 能近满内部居民的需足， 求同时市道路城通交况状并有没因为出行式的方逐 渐样化，而得多到善，为了改善我国改路道交通的网稀疏况情道路，布分均不的 匀情，通过将况统传的区小开，使放小得的内部道路与区原的城市有网形络成机有 的体。从整而解缓路的交道通况。状通查过相阅关文，我献们发，现开原放的有封 闭小，在欧区美家已经有过尝试，但国考虑是到济经文化多种等原因，这种缓 解道交通路的式不一方适合我定的现国有况，情毕 竟封闭式区在小中已经存国 多在年人们的生，活方式大已多经惯习，而且放封开闭式小区虽然，能改善够道路 交通状况但，会引发一系也安列问题保，以我所们要做进需一相关分析实步验
， 考多虑因素。 1种.13. 已的有案 通过查阅已有的文方，献以相及的报道关我，发现们，许西方多欧国家美关 于，开放封式闭小对其区周边路通行道能的影响的力究研经已行多年进，并且在许 多 城都有进市试行验且取得，不的试验结错。在许多果市城的住居区实，街施 区管式理将街区道，路城市与路连道接为个有一整体机在国内。为，改善了道交路通拥堵状 ，国况家出台双号限单行度，制单号即时日，牌号车数为单尾的号私 家才车可以出行，双号日，时车牌尾号数为号的双私家车以出行可。时同，府也政 其它从方采取面施措，改道善通路状行，提高况关税费，相励鼓们人出选择公 行交共通同，加时出行工快如具地铁的发等展
。
1
.2要 决的问解 题本首先要文求们我取合理选指的标，构建道通行能路力评价标体系指其，次 车从通辆方行面构建，关的有数学型，定模量的分开析放闭式小区对封周其道边 路行能通的影响，其力次建构同的不小类区型，分小析开区前后放对其边道路 周以及车量的影流，响 最根后相关据型向城市规模及道路交划通部提供合门理的建议。 首先，们我对题的问总体况进行情分了，析体具程过下如：图
图
1 题问总分析
的本
需要解决文以问下：题 首，如先选何道路取行通能力价评标指，且并意有识针对的同不时同一区 间或域同时一不间同域区道的路交通况情行进析，分虑多考个影因素,响而从立建 多评价个标指，构合建理的多层开次放式区对小周边道通行能路力价指标评体系 评，开价式小放区其周边对道路行能力通的影响 其。，次何如建有关构车辆行的数通学型模结，合问一题建构的道路通能力行 标指系体，虑考出成行及小本周边区路道通能力，从行辆车通行面定方量的析 分放开封式闭小区周边对道通行路的影。响 然后根据问，题二构建数学模型，对的区进小不行同的类分部构，不建的 小同，区利 m用atlab软件 拟模情，景得不同出类型小区开的前后放周边路及道车 量的变化流 。最，后据根题问二构建的学数型模加入，关相道路量，变对于区小部道路 规内划计有很大的帮设助，且从多个方并面分析区小开是合理的，放对路道交通 明显的改有效果。
二善、型假模设
设假1 假设：路道用使对者条道每路路阻道抗已均知；
假设
2 ：设假路道状只有畅通，况常正，事故三种状；况假设 ：3行者出遵会出行成本循小的原最则选择路径； 来假 4：每设条路上的流量会径影响行出者择选该条路出行道成本
三、。模型符说明
号
βα
γ
处拥挤状况于道的 不那路么挤的道拥 路 在 t(2, 3 ) 时t出刻交现意通事外或极故
端天气的道
路α ， β ，
γ别分为此类道路的型集，合该且域区所有道上
Ｚ路行驶 的辆车数为 总
N X αSR i ( )βX R S ( j)γ X SR ( k)
α 类的路型上段第i 条 径的路车流
量β类型的 段路上第j 条 路径车流的量γ
类型的路段上第k 条路 径的车量流每
道路条的荷负定度义道为路的通行量上该道路比的大 承载最量
F （ αCi）
类型α的第 i 道路的上负荷度
h
α (F i )
该
种类的型某路条上的车径流达量均到衡
θ1
辆车的行驶际时实 间T与可 以接的受大最行驶间 时mTa 的x差 车辆与的行实驶时间际 T比值
的
四模、的型立建和求及分析
解41 .问一的题型模建立和求解的为了构建一个评价 小开区对放周道边通路能行力响影的标指系， 体们选取我了尽 能可全面、理的评价合指，并将指标标分定为性定量和两，类指对标系对体周 道路通边行能进行力综合的分析。其了中定在分析部量，我们构分了建于基熵权法 权的赋加平权数均评体系价，各指标的对息信进融合，最行后得到了小开 区放对边周路通行道能力的影响数指具，体析过分如程图2 所：示
图2 道路.通能力行价模评构建的流程图型
4..1 评价指1的选标原取 评则价区小放开对周边道路交通能力是一其个困既又难复的杂问题， 必遵须循一 系评列价指的选标取原则，我 结合小们周区围道交路通通的情况行和已文有献 果成合，理构地建小区放开对路通道行能影响力评价的标体指[1]系因此，我。 们需在要如原下则基的础选上科择、学合的指标理 。（）完1性备客观、及可作操性则 评价指原体标作为系个完整体系，一 以可从同不方的反映道路面通的交通能行力， 可也反以整个道路交映系通统的动态化，变证评保价果的结客准观确性体，现小 区放开其对边周道的路通交力的影响能 。价评标体指的建系立要需证在实 际保运用中的能够体现其价所值，在所选取的以个指每标都必具须有操作可，从性而使 得整个评指标价系简体，易明操有实作应际用功能。 2）科学可比（性则 原价评标指体必须系建立科在的基学上，道路交础能力通评价指的标取选要，能 反映小区开够放其周边对路交通道具情体。同时况还要保证，路道通的各交 方面性在能一同时期不的区同之间域同，一区域同不时间的之具间可有性比 。（3映射原则 有）评时价道通行路能力某个目的标时，很找到难直反映该接问的题标指，这时 们可以我目从实现所需标要某的现象些进相关的映行提射， 炼即些现象哪可 以映我们反所的需目标的变情化。况 .4.21评价 指标选取 指标的的选是一取个抽具体象事和反物复锤的炼辑逻维判思断过
程。科学 的评 体系需要价量少的指标尽映反尽能全可面信的息在评价道。通行能路力，路时 位置段路、网和段路情，小区本身情况况都等会影到小区开响放对周边道的路通行 能的影响，这力需就要们对复杂的指标进行我精确筛选的。根 据标的指取原则选，构的评建价标指体系图所如示：
图
3 道.路通行力评价指标能系体
据根图3， 们我以看出可为，构建合了理的道通行能路评力价指体系标，我们 取了五选个级指标，分别二：路为指网标交叉路口，指，路标段指标位置指，标，小区情 况指。为了标好更的表示这五指个对道路标行能力的通响影，们在 我每个级指二的标础基又选上了一些取三级指标。同，下表时出给了标指的算计 公式和标指含义。的
2表.道路通行评价指标义及定化量
评价
标
指路网密 ρ度1
指公式
标Kρ =1
指S标含义
城用市道路总数K ( 位单：)与条城总面市 积S (单位0平方：千米)的值比表城市道路示平的状均况，单 ：位条/平方千米 ；城道市路的长度 L总1 单位：千米， 指；城市路道的点节 W数， 叉即口，单路位：千； 个叉路交每口时小通的过（车机车或非动动机）数
车
网长度路L 1路结网 W构通行 能 P力
无
无无 量 P单，：位辆每/时小
；负荷 度
QP Q =maP
x
叉路交每小口时过通车数量 P的 单(：位辆每/ 时)与小叉交口每时车小的辆最容大量纳 Pamx (单： 位/每小时辆)的值，反映比路该口每的时小的荷度负每小时 通过道路车辆的总的延时间 误 T(单：小位
平均延
时间误 t1
T
t 1 =
时M)该与叉口路小时每进的车数量 入 M单(位：辆 / 每小)的比时。值
交服通务平衡量道水的路通行力，能按路道通质行 通交服水务平
无量
低到由可以高可分为一~以级
四道宽度 路W
无
道路边相距的平两均宽
度总
延误率 t
2t2
T = −maxT S2SS
3
车的行辆驶际实间 时T 与可接受以的最大驶时行间 Tamx 的于该路差 S 的径比，值位:小单时/千
米房
密度屋ρ 2
ρ
=
该社区2总屋面房 S积 2与 土总地积 S3面 的值；
分为比一级公路（连重要政治，接济经中，心往通重点矿 ，区国家的是干线公）路，二级公路 （连政 接路公级 Y1 层 无，经治中济或大工心矿，区运或繁输忙的郊城 路）公， 级三路（沟公通县县以上城及镇一般的干线 路公） 四级，公（沟路通县，乡村，等的支线路公）;内 部道密度 路3ρ
2 ρ
=S4
S2
需
要放开小区的内部路总面积 S道 4单（位 ：方平 千米与）该区的总小面 S积 （2单位平方千：）比值;米
小区位
置2
Y
区按照小所其地在区人口的密度分，分划人为口密无 集 型小区人，口中适小型区，人口散松型小区
小区型类 Y3
根据
小
区的务服性质行分类，分为进私住有型宅小无 和区有集体型公小；
小区区口人密 度 ρ4
4 ρ
N =2
S
要开放需的区的小人口数总N 与该 小的总区面
积2 S的值，单位比：/平人千方米；
4
1.3 评价指.标的分处析理（ ）定性分a；析 定分性，析是依据现实经指验和主、观客析分法，方对某于种物的本事质属性、 发展趋 势多种或事物间的相关关之给系予直、观 概性括表述的一种析方分法。针 问题对一影响道，交路通通能行的指标力既包一含些可量以化的标，指如荷负 度人、密度等口也，含包些性质上的一不可化的量标指如通，行能，公力路级
层
指标等针。已对经确的定评价体，系我首先试图们从定的角性分度析开，式放 小对区周其城边市道路交通况的状影。响具反体图馈4 如下所：示
图4 道路通.能力行价指标体评系定性分析图
根据
图 ，4个指标和每路道行能力之通间的系关以分可正为关相负和关相。其中，和道 路通流交程畅度正相关呈的指有标道路：通能行、力公路层、级路 网构、结驶行度速、路网密、度区内小部道路密度、区小面和积路网度共８长正 反馈个标；指根据考察而查和阅文献和交通流畅程度，正相呈关指标的：人有口密 度房、密屋度平均延误、时、间负荷度、小区位、相置延误率、总对延率误、排队率和 行时间驶共９个反馈指标。负 中其，公路级层连按区位的接口人和重要程度性可以分为一划公路级，二 级路公，级公三路四级公，路公，路级层高越，明说可通的流车越辆多，路道交 通畅程度流高越而；小位区则根置据小区离距中心或商圈市远近的人，越口密的 位置集，交通堵程塞度高越负；度荷示交表路口每小叉通时的过数车 P 量(位：单辆/每小 时与)叉口每小时交辆的车最大容纳 量Pam (x单：辆位每小时/的比值)，负 度荷越高说，明路或交道叉路口车的辆目数多，越流性越通。差（b ）定量析； 分tSp1.e数据的 处预理 在文上建的构市道路城通能力指行标价评体中，系存多在指个，而且标些这 指标的量不纲同，并且有的指标些为效应型指标，即指标大越越，好些有指为标 本成型标，即指指标越小好越所，以在处前必理须其进对行定预一理处 。设ri ( = 1i,2 ..,., n 是)益型效标，指其归则一化式公为： ir = ′ri− mi n ri
mia rix −m nir
i ii
, (
i= , 12,... ,n)
（. 1
）设 e j (
j = , 2,..1, m. )成是指标本，则归其化一式公为：
e′ j
=ma
x j −ee j
maj xe j − im n jej
,j( j= 1,2 .,.., ).
m （2）
据表 2根 对路道行通力评价能标的指定，义我 可们清以地楚断判出个指标每的 类型，其属于中本型的成指标有：均平延误间时t 1信号交
叉口次二排队率a ， 1驶时行间 T 房，屋密度ρ ， 人口2度 密 4 ρ ，负度荷 ，Q 总误率 t延 ，2 对延相率 t3误， 小区位置 Y 。上2述成型指标本，我可以采们公用式2（）进归行化一效应。指 标型：路有密度网ρ1 路，长度 L网 1，路网结 W构，通行能 力 P，驶行速度V 公，路 层级 1 ，Y内道部路密度ρ3 ，小区面 积S2， 区小类型Y3 。 对上述效于型益指， 标们我用利公式（1）进数行的预据处理一化处归。 Step理2 用利熵权法定确三各指级的标权系重数 在信息理基本论原理，中息信是统有系序程的度一度量个，则熵是系统无序程度 的个一量，如度果标指信的息熵小，越其反映则信息的越量，大之，反指 标若信息的越大熵，其反则的信息映量越小信息熵越。的大标指道在路通能力行评 指价标体系，中所的起用越小，对应作权的应重越该。本文小利熵用权法定道 确通行能路力评价指体标中系的三指标的权级重系。数 （）1有设n 个指标 ，m 个时 段的间测值，指标观值 为irj (1≤ i≤m, 1 j ≤≤n ) 得， 原到数据始矩为：
阵R
= (rji )×nm
r 11 ⋯r1 n = ⋱⋮⋮ . r⋯r mn m1
（2
）利用 tse1p中的 式（公） 1公式（，）2原将数据 始 R行进归一处化理得到，标准 化指标的矩阵为：
R
′ =r(ij ′m)×n
′ ⋯1r′ r11 n = ⋮⋱ ⋮ . ′ r⋯ r ′ m n 1m
（
）计算3路道通能力评价指标体行中系标的指值，熵到得值熵X = ( x1, x1 , … ,xn). 1 m
xj =' − rj ilnri(j' ,1) i ≤ ≤,1 m≤j ≤n ∑ .nl() i =m
13（）
4（计）道路通算行力能价指评标体系中标的权指系重数W1 =(w11 , w2 ,… 1 ,wn1 .
)1w = 1j x − nj− ∑jxj
=1
n,1
≤ j≤ n
（4）
.
S
ept3 基于熵权法的路通道能行影响力的数指型 模对前于文构的建道通行路能评价指标体力中的系级指二标 ，我们过对五个通 二指标级行进赋权从将路网指而，叉标路口标指，路指标，道区小情指况标位， 指标置综合最，终评道路价行通力能。里这们我了为方便计，算把个五二指标级 权的重相等的取。 值指设对标应权重系的 W数2= w(1 ,2w22 , …, 2 k w).1
1, ≤ l≤ k k .结合式公4（）公（5）式，我 们到得最综终评合公价： 式wl2=
n
（5）
G=
j∑ =1
1 'm 1 m ' ' ' r ln (r) + ln(m) ∑i ln(j)m∑ r j i(l nri j )i j i =1 i=1 .k
( n ∑−x j )
j= n1
2
6（
）
中 其irj′表 归示化后一的标，指k 示二表级指标的数，量m 表观 测个值， 数n 示三表级标指个数，G 示最终的表价指数。评4 .14 模.型的果结与析 分据上根述模型，我们可以通 定性过定量和两方面利用个所的评价指提体系标
对小区放后开边道路通行周能力影响进的综合行析分 ，定性析主要是讨分论些 哪指对标道通路能力行具有积极的用，哪些指标对作路通道行力具能消极有作的 用。定而的量分，析我构建了们于熵权基的道路法行通能力影响的数模指型通，过对定量指 标量的，将化各指信标息行融合，进从而得综到合评的指价，数进 讨而小区开论对放区小周边道路行通能的影力。 响42.问题二的模 型的立建求解 随和着区小的开放， 问题中小区一边周道通行路能的评力价标也将指发生变改 图（5 ，从图中我）可以们看出，小开放后区网的路密度和叉交数等口指都标将发生 变，这将化响着影小周区的道路边通行能力为，能够评了价小开区放周对 边道路通能力行影响， 我的根据问题一们建构小了开放对区边周道通路行力影能 指数响最的优化模型同，时我们考虑，小区开放可到能会响影到出的成本（行里这我们 要主考时虑间成）本 ，从统管系者理和出行者个两角考虑，使度出行的成得本达到 小最，建构最优模型化由，这于个两模型约的束件都是建立条在区开小放后路网 构达结平到衡态状下，的此因我们，两个将单目标优问化，转化为题多目 标优问化进行题求，解通过求解 的果结们我以可到最优的得车通行辆学模数和 小型区开对周边道放路影的响程。度B
D
A
C
B
HD
E
F
G
AI
C
图 5小.开区前后放路变化图网
4.
.21 路通道行力指能数优最模 型问题从图一4）我（们以可看，小出区开放将响影着周边道路通行的能力， 因此将，问题一的中道通路能行力数指为作一个目标数函即道，路行通力指能 越大数明说放开小区对边周道通路行力能提高的越大，最优化模就型可构建下如：
1 maxt =G am xidj ej ⋅i ( w∑1 j ⋅f (b ′j ,x i))= d ij ij ⋅ ∑e k =j 1 =1jn n
1 m
1m ri j′′ln(r ji′)′( +1∑ ∑ ij′′(lnrrij ′′) )lnm)( =i 1n(l) i =1mt
k (n − ∑ f( ′b j, xi ) j) = 1
n
x (i t −) i (xt− 1) − a∑k i ⋅yi (kt −1 ) +∑a j i⋅ iyj t − 1()= ,0 k∈J j∈J a yt x t⋅ ) (≤ ( ∑ji i ji ) , ∈ J j aki y⋅k (i )t≤ Qi (t , ) ∑ s.. t. k J∈ ija⋅ yij (t ≤ Q) it() , ∑j ∈J ′, ρ4′ ∈ (0,+ ∞,) 1ρ′ L,1, ′2S ′ ≤1 0 ≤ ′P ≤ maxP ,0 ≤ F′ 1≤, 0≤ ρ 3
（）7
中其 ，J 示路表中网有节点所构的成集， 合i x(t 表示第) 时t刻 第i个 点节 的 车辆 数，Q it () 表示 在 第 时 t刻流 入 或 流 出 第i 个 节 点 的最大 车 辆 。数′ ,ρ4′ ,P′, F ′,ρ3 ′ 表示小开区后放些指标发生了改一变。 1ρ′, 1′L,S 2
0,i , 可连j ai接 = j dij 表，示部内结不同的构区小，eij
表示周道边不路同的小 1, ,ij 可接连区
，为 0都1-变量 。上 述最化模优型主要明随着说同类不型区小的开放，对周 边道通行路能的力影 响不同的是实，上际影不同主响要体现在题问种一们我建指所的变化标不，同指标的 化变致了各个路段流导量变的，化小当区开放，后路网系统会到达一种 新平的衡状态，而 这种在新平的衡态下的指标状值能即够得使个不各同类型区小的开 对周放道路通边行力影能指数达到响大最， 此，因 我构建了们述最优上模型化 4.2.2。 路网本成优模型 在最际问实题中，们往往不仅要求道我路行通能力指达数最到优我，还们要求路 网成本的到最优。达网成本路可从系以管统者角度，理系即统总成本优，还最可以 出从行者角度来的看，即个利体最益。本优从文两个角度发出考虑系统，总成 本个体和益利时达到最优，同路即网本成优最构建，如下化模型优 （。a用）户衡平模（ U型E 型）模 9125 著名年者学W adror 提p交出通网平络原衡理其中 W，radop 第r一理原
为 U即E（U se rEqiulbriium）型，模用于示道路交表通用网选户择出路行线的一 准则种。如今，广泛用于多种交网通络分平衡派。在 EU模 型，所有被利中用的道 路行时间相出并等且等最于小出行间时 ，而被未用的利路道出时间大行于或者 于最小出等行间时 。U 模型可表示如下：Em niF (1 )x= ∑ ij d ⋅eij⋅ ∫t a (µ) d (µ ) x
a a
0
ta = t0 + 1 +[α (x aca) β , ] do h =p H o d ∑ , p st.. od .h 0, ≥ p doo d xa= ∑∑ ∑ hp ϕa⋅ j. , od p
8）
（模（型8）要考主虑的个是出体角行看度，得路使的时网成本间到达最。小其 中t0 自由是行驶流的速度，即辆一车在干扰情况下行无的驶度；ca 速路段的为od
通行 能力x，a 路为的流段，α , β量 参为数一，般 α=0. 5, 1 = 4β。 ϕa , j 为0- 1 量，变
路段 即 在ao → 的路径d 上j 取1若不，在则 0。 取道通行能路又力称道最路大承载量，指 单位间内某时条路径某一截面的可 通过的最大以辆车数目。据美根国HCM 的 义[定3，当]道前通行能力路以划可为分 理通行能力论和际通实能行。力在理 情况想，下 道路的最通行能力大以可示表，为 标当准型号的均车头时平最小时距 ，在某道条上路的连行驶的车续流的最车辆 大。用公数式以表示为： 可3600360 10000vC理论 = (辆/ 时）.小 == （9） v l Γt t l t / 3.
6其中， Γ 为最小车t时头；距l t为 小车头最间距 ；v 为驶行速度。为 更加贴了近实的道路现通情行况我，们取选题一中合问理评价指的，构标 建道通路能行力修正数 Ψ ，从系更而加精的确量定道路最大的载量。我承们 问从一题
的评指价中选标了交取服通务平，交叉水数量，口路公级层道和宽路度 个四键影响关因，子并过通影响各子的修因系正数道对路通能行力行修进正
表。3 车.道宽对度道通行路能力响影修指数
正车
道度宽 （米） 修正指数Ψ1
2.7
5.07
8 03.8
3.25 9096
..75 13
表 .4 叉口交量数道对通行路能影力响正修指
交叉口数目数影 系数 响Ψ
22 0.89
3 0.83
4
.09
7
5.680
表5. 交通务水平服道路通对能行影力修正指响数
交
通服务平 水影系响数Ψ 3
一
级133
二. 0级97
.
三级 08.
8
级 0.四6
7
表6. 交通服务水 对平道通路能力影行修正响数
一指级公 1路05 .表（3由-）6们我以得到：
公可路级层 影系响 Ψ 数4
二
级公路0.9 3
三
公路 0.级78
级四公路 069 （1.0）
′
= Ψ (a )c= c ⋅a 1Ψ ⋅ Ψ2 ⋅ Ψ3 ⋅Ψ4 . a
本文c虑到考小区开会放加增路网的密度 ，叉交口量， 数道服务水路平等因素，可 会能影响到段路流量和道路的通行的力，能此因，网的络流将重新量分配流 ，演量到一个新化的衡平状，得态到一个基小于开区的 U放 模型E。′ (µ ) d( µ min)F1 (′x = )∑d ij ei⋅ ⋅ j t∫aa
0 ′x
a = ′t 0′+ [1 + α( x a′ a c′ )β , ]a t o h′d = H o d , p ∑p st. .. d o′ ≥h0, p od a =x∑ ∑∑ h ′o′ d ⋅paϕ j,. o d p
（11）
′ 我，们以对可区开放小的通前能行指力 中， 小区其开放后通行的能力为变 a 标c通过标指变化的行进修正这，样我们，可得以小到区放后的开新平衡状的态 。（b系统）最优模（型S 模型O ）果说 UE如 型是从出模者的角度来看行在，过经定时间后，一路交通道达网到平衡 那。么 Wadrop 第二r衡定平，理 SO 即（Sstyem Otpiizmtiaon模型，就是）从 道交通路整体系个角的度即统管理者系角出发度 ，道路交通对网衡状平况一的 种描。述在 SO模 型中，过通构建优化模型寻找，道交路的通短出最时行。间 S O模可型构建如： 下minF2 ( x)= ∑ ij d e⋅ji⋅ xa ⋅t a (a )xa
h = H do, ∑ p ods t. .p h 0,≥ . odo d x =ph⋅ϕa ,j. a ∑∑ ∑ o dp
o d
p1（2）
S
O模和型 EU 型从形模式上比看较类，实似际上当 ，ta 为常数时 S，O 型模
和
E U模等价型同，理我们，虑考当区开放小模时的型化情况，变有
：
′⋅ ta ′( a x′) mn i2′(Fx) = ∑ dji⋅ ije⋅ xaa
d ′ ,o = Hod ′ h∑p pd ≥o0 ,.s ..t h ′p o dx′ =′d ho′p ⋅ a,ϕ j . a ∑∑∑o d p
（13）
，即随 着区的小放，开 系统达将一个到的新优模最。型 们从出我行的角度出发， 综者合虑道考路行通力能数最优模指型 和UE 模，构型多建标目优化型如下：模 maxF 3 () x =am xσ G ⋅mGx +a (1 −σ )⋅ F 1
′(x ) F1(′ )mxax
ix(t − x)i t − (1)− ∑ka i y⋅k (ti− )1 ∑+ai j⋅ ij yt(− )1 0= ,kJ∈ jJ∈ ∑ ia j y⋅ij (t) ≤ ix t )(, j∈J ∑aki ⋅ yki t( )≤ Qi( t) , . st.. k J ∈∑aij ⋅ yi jt( ≤) Qi t(), jJ ∈ ′ t0 ′ +=[1 + α ( x a ′a ′ )c β], ta h ′o = d H,∑ op d
p（4）1
其
中σ 态为参数， 度 ∈σ [,10]。 4 .23 .基 UE 模于型交的流量通态动整和调衡均分模型布 U 模型E是我在假们设行者出准确都知道路道抗值并阻选择小最路道阻抗的道 路下研究，的其且型仅仅考虑模态静件条的下网络量流流配问。题一方模面型的 设假与事实不符出，者行不可能准确知道路阻道抗；另一方值面，模该的型 在考面虑上存在一定局限性现，实的中通交配流个动是问态题而，该模型未并虑 考交叉口等待时间换道所、需间时、道路故、事极天端等其他气素因。交而通流 动量调整和均衡态配模型分然虽从是态角动度研究交通流平配，衡考到了一些 U虑E模 型没考虑其的他情，与况现交通实情更加况合，贴该模型但是从类“”角 的研度究几类的路径的配流某题问仅，着于重路流量的平径衡，路流量的段衡平体 现的并不观直，较之这U E模 又不够具体型准和。 确现我在将两们模种型进综合，在行 EU 模型的础上基加上交通再量动态流调整 和均分衡配模型的中衡平件条约，束从对交而通配平衡流题进问行准更确更、全面 研究，的义定该模型基为 于U 模E的型通交流量态调动和均衡分整模布。型 该模型根据实交通配流的情际， 综合静态况动态和个研两模型究研究来交 通配流平衡题，更加问准确具体、全、面更，贴合际。
实ma
x3′F x)( = maxσ ⋅ GGmax+ (1 − σ )⋅F1 ′( x) 1F′ () xmxa
α() ∂ oxd( i) (α ) (α ) ( )γ ∂t =x od(i ) (a2 −b 1 1xod( i + b)22xo d k )(( − (t3 t −2t) ), ) β () ∂xo dk ) (β( ) ( α () ) = xod (γk) a(1+ b11 xod i () b+1 x2o (kd )(t− ( 2 t− t1))) , ∂ t(γ ) ∂xo (kd )( γ) a= x3do k () t∉ (t1 t,3 ), ∂t ( γ )（1） 5 ∂ (k )x(γ ) = a4 xod k ( ).s.t . odt ∈ t1( t,2 ), ∂ tγ( )∂ odx (k )=0 t (∈2t , 3t) , ∂t Fα ( ) i h
42.4. 型模求解与的析分总体算 法思路先是交让通网流量络配分在U E模 下达到型静态的平，衡 在再此 条件，下利用交流通动态调整量均和分衡模配型让交，通络流网分量达配动到态 平衡从而实现交通流，分配的动量、态态静重双衡平。（1）静态 衡平对 于EU 型，模论上是沿理目标数函小最值方向进 行 n迭次、代索搜得，到局部最 优解当 n，足 够时大，即可认
为得的是全到局优最，但解种这方法计算 很量大且，难很实现这。我们采里二用加次权均法平（SAM 算） ，法每循环次， 一对已分配到就各路上的交通段量 流a xn)(进行 一次随分配机并且，可以到一得组 道路加的交通附量流 ya( n )，加权平按法可以计均算出xa (n + 1 ，如此)环。循当 足满任意路段对前后次的两交通量分流配小于个设定的阈一值，后即跳可出 环循达，到通流交静量态配分衡平 （。）2态动衡 平在现实交网络通，即中便在 UE模型 达下到态分静配平后，衡通网交在其 他因素影络响也未下必真地达到配正平衡，流我 们利再动态用整和调衡分配均模 对原有型的衡平行一进动次态整调， 考静态流虑分量配平下包衡的括如途在的流量 变化比例的路径的、量等一系容指列，根据当前的交标量，在路通中径的交路叉 口等待时 ∆间x mo、 换道 所时间 用∆c om n及以段路行时间驶 t∆m o等因素确来的动定态模 型指的标体系。过对通指标体里系的指赋予与标实意际相义配匹的重权再， 建立一相个的判决应体系，来决定各路上道交通流的，向每次循环根都路据，况重 新流给量化的速变、率转比移指例标值赋，直到足动满态平衡判决的条，件出跳 循，环交网络达通动到配态平流，衡而实从现动态静态双重、衡。平 法算的流程图如下
：
{t}
0a
x
a( )
xa 1(n
)
ta (n)}
n{= n+ 1
{
at(n )
}ya n()
x
a( n) 1x a(n +1 )=xa (n ) +(y ( a) n−xa ( n ) ) ,a ∀
n |ax( )n− xa n( −1 |)
D =h Rm( ) nM× N, m= ,12, , … M,n 1= ,,… , 2
GN1 = wx( , w , ∆xpm,t∆c mo)
nt
(t2∈,t3
2) min 2 G wx= ∆mo +wt2 ∆omn
c
a1, a 2,a3 , a4 ,11 b ,1b2, b2
2 αF i ( )= F (β )j =
() xo (id )C αo( i )
α
() x d o( j)C βo (j )
βi, ∀,j k
h
=
βF (j )
F
α( i
)
图
.基5 于EU模型的 通交量流态调整和均衡分动模布型算法流图
程据根中国道路服务平分水类表，我先将从起们点 o终到 d 点 N 的条路分径 成类：三 α类（一服务水级）平、 β 类（ 二服级务平和三水服级务水）和 γ平类 （四 级务水服平）。 此，我们外考还到虑恶劣天和交通气故事对通配流的交影，响 我把有们劣天恶气发或生者交通有事发故的生路优先径为 γ 类。归
表7 国中路道服水平分务基类模型分类
本
服 务水平一级 二级 三 四级级
V
C
道
路状 况车稳流，定本无基延误少或延误 量稳定流车，有定一延，但误以接可 受近不稳定接流，有车较大误延，但能忍受不稳 定流，车通拥挤交至堵甚塞，误很延，大 无接受法
路类道型
α
β类 类γ
类径路的中交路叉等待口时 ∆间x mo、 换 所用时道 ∆ c间mn o以及
路段行驶间时 ∆to 分别赋m权重 予wx, wc 和 wt 。 因，此响到流量的调影和整配分因的素速的度素主
因22 2要：有 （）1wx ∆ xom（2 w）t∆ tom （3） wt ∆om
t
常通认，为行通过程所花中费成的本高，较此一般因赋 wt 予大的较权重 。且并我们在使，用这些子因时分充考了虑其行性和可安性，全即分充考路虑径和 路的道大最载量承，后我确们定了影响路选径和择流动量分态的因子 配G 1
G: 1= t2w∆to m.
16）（
通流量交的态动调整和配取决于一分些子， 而因这因子些受到会一些于劣天恶 气和路突发情道况响。影此，为们我定又义一了应个这对情况的些调整因再 子2 ：G
G22 = xw x∆mo w+r 2
.（7）
1权重算计式如下公：S
w x o=u xC l l v tw =wtn= 0 l0lC n t
（8）
1
时在间段上我，分们 成(0,t1 ), ( t ,1t ), 2t2( , t3), t3 ( ,4t ，)其 中(t 2,t3 )时 间为段 γ 道类 上路出恶劣天现气交或事通故况情此时流，量的配分循最遵成小原本则 。从“车源 ”ou 预S分期别配给分种车道的比例如下三
：a1
(β ) (= ) (β β )( ) βodx (j )1+ xdo( j )2 +⋯ +x o d j )( n− 1−xo d( j )n . (β xod)( j)
（
91）
α )((α ) ( α) α() xo d( i) 1 +xd (oi) 2 ⋯+x o (id n)− 1 −xd o(i )na 2= . α ( x)o (γ d)( γ) α )( γ( ) xdo ( i1)+ xo d(i )2 + ⋯ ox di( n)−1 −od x( i n). (γ) x do
（
0）2
a
3=
（21 ）
根据模本型的路分类道情可况以知：道 α 类路道的车道会上移到转其比道路状 良况的好 类β路道上；γ类 道上路车的会转道到移比道其状路良况的 好 α, β 类路道。其上移车流量的比转分例别可示为：表
β ( () β) β ( ( x)od j )( + xo1 d(j ) 2 + x⋯od( j )n 1− 2 )b11 =α( ) (β. )(α ) (α ) ( α)lxo (d ) xod (ij )( xd (io) 1 xod+ i( )2+ xo⋯d( i) n 1 −)2
w x∆xom +βw tβ2∆ c mnβo , t ∈(t ,1 t 3 2)2 2b22 =x .w ∆xo α +mwt2 ∆ cαonα + mx w x∆mo β+wt β ∆ omnβc ,0t ∉ t(1, 3 t ) wx2∆ xoαm +tw2α ∆ c mnα ,o t∈ (1t, t 3 ) 2 2 2 2 b1.2 =w x ∆xomα+ wt α ∆ocnmα+ xw ∆ xmoβ+ w β t com∆n β,0t (t∉1, t )
3（2
）
2（
32）
（
24）
当 γ道类路出上现恶天劣或交通事气故况时，情 γ道类上车路量流的下降比可 表示为例
a4 ：
=( )γ x−do( i n) .(γ ) x o
d
（25）
于是
得到，三类种型径 路i、 和 jk 车流的量化变率方组：程
α ) (x∂od ( i )α( ) (α) γ ) (=x od(i )( a 2− 1b1 odx(i ) +b22 x d (k )(to− (t3 −t2 ))) ∂ t ( β) k( ) ∂xod β ( )(α ) γ() = odx(k )a(1+ b1 xod (1i) + b2 xo1 dk()( t− (t 2− 1t ))) t ∂ ( )γ a 3od xk ()t ∉ t( 1 t, 3 (γ)) x∂o (kd ) ( γ)= a 4oxd( k ) ∈t t(1, t 2 .) ∂ t t ∈ (t2, t3 ) 0
（2）6
而从到得α 类 、 β类第的 、ij的道 路荷指标负
(α：) x d Fo( i =) αCr α (i) . (β ) F i( ) x=od β Cr β (j )
（27）
如对任果意一 组i、 和 jk都， h =
Fα有 ( i = 1) 我，们定义这种况情为通配交流动F β( j
)平衡。态为这些因道路的上交量没一个时通刻都都处于动的变态之中，因此，化我 允们许个确一定差误为作全性的边安值。缘最，后我定义：们 h当处于 .82
0
和 1
.22 间时[4]，之路的交通量处道于均衡 4.3。问 题三模型的的立建求解 4.和.31 小区对类的分型 问题类三求要们选我或构取建不类同型的小，利区问题用二的中模定量型衡量道 通路能力行改变的。们我从题一问指的标体中系取小区选部和外内道路情 况部、口人度等指密作标评价标为，从内准道路部构将结小划分区为字一、十字 型型和型环区小。体结具构下如图示： 所1（按小区）内部路道分划B
D
FE
A
C 图.
一6字小区内型部道通路情行况示图意
从 图 中可6看以一出字型小区即小区内的部道只路有条一 ，开放区小相于 当路在网增加了中两个节点。B
H D
E
F
G
A
7.
I
C
图十字
小形区内部路道通情况示行意图
从图
7 中可看以十字出小型即区区小内的道路有相互垂部直两条的 ，放小开 相区于在路网当中加增五个节点。
B 了J I F E A
K8图
D
G
H
L
C
环形
区小内道路部通情行示况意图
从
8 图可中以出环型看区小小区内部的即路道一是个形的，圆开放 小区相 当于路在中网增加八个了点。 节由上图6-8）（所，示比较三小类的内区道路结构部发，现内道部路环形 小区的有拥最集密路网密的和度多性向的道路结；构此，在因仅虑考部道内路开的放 周边对道通路能行力影的作响下，用开放 形小区对道路交环通的响效果影最
为
显著；
字形小区十的影效响次果之一，字小形的影区响果效次最 。2（按）小区周道路边结构和流量进车划分 行由车于量流素往往因小区和在所置位、小周区边道层路、小区周级道路结边构和密 等度素因切密相，难以孤关量立其影化效响。因此果，们我里这用采区小 周道边路结构和流车量作为响因影，素建构出路网布分别分网状为、树状、环 形线形的四种小区类型和。具 的小体周区边路结道和车流量构况状下图 9， 其见中 ，头的粗细代箭车表量流的视可效化。
图果9 .1周边 网状路道构示结意图
图 9 2
.周树状边路道结构意示图
图
93
.
边环形周路结网构意图示
图 9 4. 区小周网边状网路结构意图示
由图 9所示，对 于形环区小，由于区小之、小间区社和会动活集聚中（心 称简中心次中、）心关的联十密切分周，边车的量流也大最
。因，环形此区小的开放可 起以汇到集边分支道周的作路用， 从对而边周路交通状况的道改起到善明显 的改。对善于于网状位和树状周边网结路构的小区，于其本由身于城位市为较核心的地段 车流、较大，周量交围通复程度也杂较，高因此其，开放周边通对能 行力的影响比较也显著 对于。处于状道路周条围的小，如区处于速高公路周边的区小其，路网构结 简单、车流量较、路网大密度较，低其放开仅仅到起流分流车量作的用并且，由 。于道的路数较量，密少度较。最终低，起始的点流量都车将汇于总为不数的多主 干上，而道出进区的小交口叉极造成易主道干拥的和排挤，队能可对会行通力能产生负 面响影 。.342 基.于题问二的型对模路道通行力能响影果的定效量解求分析 根据和题二的模型问 ，们我构道造通路行力指能数和系成本统的路道通行力能
综
评价指合，数用于道路通将行力进能行定量析分从而得，到放不同开类的型小 对区周道边通路的行定量响影。问题三求解在中，我通们 过ATLMAB，利用 SM 算A法进模拟行，而得到车从流的量关有数据代并模型求入解。解求果结视化如可下：
不不不不不不 不不不不不 不 不不不不不 不不不不不 不不不
019. 08.0 7.
封封
不封 不一一 不不 不十一一 不 不环一 不不
不不不不不
不0
6 .05.0 4 .03. .200. 01
0~4
~58
~12
9
3~116
1
~720
2~21
4不不不
不不 t( h)图
10 . 1不同部结内构区不小时段的同道路通行能力合评综价指
数不不小小 不不小不不不不不不不 不不不 不不不不不 不不不不
不10.9 0. 807 .06.0.5 0 .40 . 30. 2.1 0
0小一
不小 不不 一树 小不不不 环不一 小不不 线不 小不一
不不不不不不不
0
4~
~8
5~19
2
3~161
172~
02
~14
2不不 不不 t不( )
h图
1 .2
0小区周边
结在构同不段时道的路行通力综能评合指价
数
由图可，知一天在的中个各时段道，交通路力综合能评指数在小价区放开前 均有明显的变后。化根图 1据.10 的结可果知，在每天早的峰高时期早，上点８之前，封闭 式区小的合指数最小，通综能行也力最差其，是一字形次十字形和、环形小 区此种趋；在其势时他段非常也显。利用明合拟的据求数解，我们对对各个时 段的同不类型的放小区开封闭小与区的合指数进行综比。对出得论结：一 以天考为期限察，放小区开环后小形的区通能力提高约行 8.34%；十字形3小区 行能通力高 2提.75%；一8形字区小通行力提高约 能9.13%2类似。图 由102，.环形小区的 放效开最果明为，其显次为状小网区树形、区和小条形小。 区.44问 题四模型的的立和分析建 .4.4 小1区道内路计和设划规型模的立 在问建题二模的基础型上，们我
考虑到小开放区影的，响但是小区内的道路 将成看个多 -1 变量0，则题问二目的标数函为如变下 m：xa F′3 (x)= max∑ p ⋅Xσ ⋅ GGmax + ∑ pX⋅ (1 − ) ⋅ σF′1 (x) F′1 x)(amx . （28
p） p
1 ,区内小第修p条，路 其中X p= 型模中的束条件约没发有生变化，样这通求 过, 0区小内不修第p条.路
解模型们我就够能科学的划规小内区的路道底需不需要开到，通条哪路需要 通开。4 4.2 小区.放的合开化定义理 着经随的济飞发速展路，越越宽，修尽管行方出式在也逐多样化步，但路 道通交况依旧不状想理因。，此找寻有效的善道路交通改况状方法的，一都直人是 关们的问注题 本文。通建过道路通立行能力评指价标体系和于基 EU模 的型交 通流动量调态和均整衡布分模型，对路道通能力交行进性和定量的定分析，得出 一重要些论结因，，我们此定从交通决行的角通度，对城市规和划道交通路管部 门提理供如关下于区开放的小合理建议化 。．增建1信并使号灯智其能化在 题问一我中们取了选叉交口指路，标我发们现路口，的信号灯严重影附响 近的路道通交力，能别特处当上下班高于期峰时由于，信号周灯的期灯红时间过长 ，绿时间段灯导，致次排二队率间过时长，造成一定的通交塞堵所，以议建交 通理部管，能门够进先引的软件，更进新有的交现叉口的路信号控制灯备设。开 小放，其实无区形中之增了加路叉口建，设号灯，并信使其智化能，以可根据 叉路口实交通际流以量及相关间时因等，进素行动自时调控实信灯的周期长号短，尽可 的最大限度能高道路通提行力。 能.2增加 路密度网 现今济的飞速发展经进促了城建设， 但相市关部门于对建设次支路网关注的 度够，更对不的是建设主多干车，导道致个一市城“毛细血管的”不够富，丰严 影重响道交路能通力考虑到重新。设道路建会耗，大费量的力人力物财和力所 ，建议以国家有关部， 充分门利已用的有道路 ，如大力持和鼓励开放封支闭式小，区使得 区小的路可以与道原的道有交路通络网密结合，紧成形个一有整体，机更好 的发挥用作。 3. 选有择开的封放闭式小 如区的小今区据根有无车停可场分为两以，类于对停有场的小车，建议开放区
小
区，为因现如今人拥均有辆数车正在年逐升上，于对有停车的小场区，小在 人均区辆数车相同情况的下， 其区小部道路上停有的车辆比没内有车停的道场出 路来占个率要有。低所以，更荐推放开停车有场的区，对于改善道路小交状况通 有帮更助。从我们模型中可发现，还小的区位对道路置通行能力影响关系很的，大即 车量流的大小，区
开放后对道通行路能影响大力车于量小的小流开放区影 响的 。4 利.本文用建的模型进行构小区路规道 问划题一二中辨针分现有的对路交道状通，构建况评价系体建，立适合数的 模学。对型于市规划城门，部我们以可在计设区内部小道时路，将规中划的路道引入数 模型学，以找可出合最适的区小路道设方计案。们我引 0入- 1量变，对每 一条于设计的小中道路区，若条道该路于小对开区后改善放道交通有必路，要对 应则为1， 可若有无，可为则 0因此。，我们以寻找可最合为的适小区内道部设 路方案。计 5. 立建市的多核城发展心式模通过查阅相 文献和报关，道们不我难发，许多现交通况比状严较重城市， 它的核的大心只有多个，人一想们休要娱乐购闲，必物到市须心，中这是成道造路 交通阻塞原因的之一。在的现区小建设来越一越体，化一新个的小区的成建， 会包含多许闲娱休购乐物院学校等相关医设施，以所开放区小可以使小，的区些 设这能够更施充加分的用起来，利善道改路通能力交同的时能也提设施高利用 率的 6。. 加交强通管力度 理有造成时道交路通塞的堵因，还因原许为多人未遵能道路守交通则法，造 成道交通无法路秩有序的进。所行以议建交通管理部门够能加交通大管的力理度， 时同加强相关制法宣传的教与， 增强人育们的路交道通念观 。守道遵交路通则， 法对改于道善路交状况通很大帮有。 综助，上放开区不小仅优能道路化通交，提网道高通路能力行，而且能根还 小据区部道内设路计模，在型小区划规设中建，提供效有的法办设计，合适出的 路道从，个方面均可以说多小区开放明合是化的，理以建所议放封闭式开区小。
五、差分析
误．1问一题选中的取道通路能力行指标仅是从仅路网结构指，标叉路口指交，标 路指段，标区小部内情况标指位置，指这五标方面考虑个，是够全面不，的 且并在用加权运均平法定系数时，确对每于指个的权重标系数都一样这， 存在误是的差 。2．题二问中出者对恶劣行天情气或况通交事的故发生察觉时间的存一在去误定差 ，即考虑未人到的反应时间的响。影3． 问三中在评价题道通路综合指行时没有考虑小区数部内结构外围交通路和网结 的交构互影响。
六、考参献
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录： 附%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%熵%权法%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% unftion scahgqnanufax()a=mi (xn); b=mx(a);x [mn]=,isez();xp= 1log(m); /Di=oner(n,s1; )%标化准指 标=Ax ;of r=i:1 formj= 1: ifn iD(j)=r1 x(i=j,)(x=(ij,-a()))/(b(jj)a(-j);)%高 优指标处 el理s xe(i,j=)(b(j)-(ixj)),/b(j)-a((j);%低优)标处指理 ned edne n
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%%%%%%%%%%%%%%%%小%内部区构结对道路负度的影响荷%%%%%%%%%%%%%%%% clc%cl;eraal lcl;oe sal; F1l[=.0143 4.5086 9.808870 .426 01.050 0.412120 .20850.50 4 50.579 0.8598 6.054450 33.1 02.61980 4.06 05.5256 .04447 03.82 0526.30 .103780. 336 08.48690 39.12 0.92340 .1868]';b arF(1) ittel'不同内(部构结小不区同段道时通行路能指力'数,)xlaeb(l'天的一段 时'),tyabell'(道通路能行指力数'); etsg(ac,'XiTkcLabel,''0{~4',5~8'','~192'',31~1',6'712~'0',1224~');}legend( '闭式小封'区'一字,形小区,'十字'形小'区,环形小'区)';
%%%%%%%%%%%%%%%%区周小边网结构对路道负路荷度影的%响%%%%%%%%%%%%%%%%%clc;cl ea alrlc;lsoe lal ;F2=0[.140 3.08432 0.826 30.5938b r(F2a t)itl(e'小周边区不同网结路构在同时不道路通段行能力数指')x,laelb'(天的一段 t'时)yl,abl('道e路通能力指数行 ';) se(gta,c'XiTckaLel',{b'04',~'58~',9'~21'',13~16,'17~20'','2~14'2};) lgeed(n网形'网结构路,''形路网树结构',环形路网'构',结'形路线网构结)'; .6018 2.700090. 558 097847.0. 27780. 75840. 96570 .9011 .06825 .0747 8.0609 0083.150 .604 0.06654 0.512 10.750 01.91740 .5458 .0472 90.6573];'