机载辅助动力 － 介绍
目的
联信（AlliedSignal ）131－9(B)辅助动力装置（APU ）为飞机其他系统提供电源和气源。这样可使飞机系统在不使用地面能源或主发动机时仍能工作。APU 在飞行中也可供应电和气源。 工作高度限制
APU 发电机在32,000英尺（9,754米）高度以下能供应90 KVA 的电能，在41,000英尺（12,500米）高度以下能供应66 KVA 的电能。在10,000英尺（3,048米）高度以下能同时供应电源和气源。在17,000英尺（5,183米）高度以下时可单独供应气源。在41,000英尺高度以下APU 可被起动。 缩略语 APB － 辅助动力跳开关 APU － 辅助动力装置 ACS － 空调系统 BAT － 电瓶
BA V － 引气活门
BPCU － 汇流条电源控制组件 CDU － 控制显示组件 DP － 压差
DMM － 数据存储模块 DEU － 电子显示组件
DFDAU － 数字式飞行数据获取组件 DU － 显示组件
ECU － 电子控制组件
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EGT － 排气温度
FCU － 燃油控制组件 FMV － 燃油计量活门
AGCU － APU发电机控制组件 HOT － 滑油温度高 IGV － 进气导流叶片 KV A － 千伏安
LOP － 滑油压力低
LVDT － 线性可变差动变压器 LRU － 航线可更换件 MES － 主发动机起动 OLS － 滑油油量传感器 P2 － 进气压力 PPH － 磅/小时 PPM － 磅/分钟
PSI － 磅/平方英寸
PSIA － 磅//平方英寸 绝对压力 PSID － 磅//平方英寸 压力差 PSIG － 磅//平方英寸 表压 PT － 总压 PWR － 功率 RPM － 转/分 RTL － 准备加载
RVDT － 旋转可变差动变压器 SCU － 起动变流器组件 SCV － 喘振控制活门 SHP
－ 轴功率马力
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机载辅助动力－介绍
SPU － 起动电源组件 sta － 站位
T2 － 进气温度 T/M
－ 力矩马达
有效性 YE201
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有效性 YE201
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机载辅助动力 － 概述
空白页
有效性 YE201
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机载辅助动力－概述
概述
APU 系统包括以下子系统：
－ APU 动力装置（49-10） － APU 发动机（49-20） － APU 燃油系统（49-30） － APU 点火和起动系统（49-40） － APU 引气系统（49-50） － APU 控制（49-60） － APU 指示系统（49-70） － APU 排气系统（49-80） － APU 润滑系统（49-90）
APU 动力装置
APU 为一台燃气涡轮发动机，单轴，工作转速恒定。它驱动一台发电机，气动负载压气机和一个减速齿轮箱。
APU 发动机
69/11/9APU 发动机主要部件包括：
0 1 v e － 动力部分 R 2－ 负载压气机 00—－ 附件齿轮箱
00—0动力部分包括一单级离心式压气机、回流环形燃烧室和一个两级0—9轴流式涡轮。
4负载压气机和动力部分的压气机在同一根轴上旋转公用同一个有效性 YE201
空气进气道。
齿轮箱将动力部分高转速的扭矩减速后驱动齿轮箱内的附件。 APU 燃油系统
APU 燃油系统为燃烧室供应增压的、经计量的燃油，并且提供燃油操纵进口导流叶片作动筒和防喘控制活门。
APU 点火和起动系统
APU 点火和起动系统使APU 转动和加速。起动-发电机在起动
时用作起动机。起动电源组件（SPU ）和起动变流器组件变换交流或直流电使之能用于起动。 APU 引气系统
APU 引气系统供应高压空气到飞机气动系统。进口导流叶片控制流往负载压气机的空气量。防喘控制活门将多余的空气通过排气管道排出机外。一个引气活门可将APU 引气系统与飞机管路隔离。
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飞机辅助动力－概述
APU 控制
电子控制组件（ECU ）控制APU 功能。电子控制组件与飞机其他系统接口。
电子控制组件通过内置自检系统（BITE ）监测APU 功能。电子控制组件在控制显示器（CDU ）上显示由内置自检系统发现的不满意状态和APU 保护性关机的原因。不满意状态被称为维护信息。一些维护信息和所有保护性关机的原因将使驾驶舱内下列指示灯中的某一个被点亮：
－ 维护灯（蓝色）
－ 滑油压力低灯（琥珀） － 故障灯（琥珀） －
超转灯（琥珀）
APU 指示系统
APU 指示系统由以下部件组成：
－ EGT 指示 － 数据存储模 － 控制显示器
APU 指示在P5－4面板和P9面板上。 APU 排气系统
APU 排气系统将废气引至APU 消音器，消音器再将废气排出飞机。 有效性 YE201
APU 润滑系统
APU 润滑系统润滑和冷却APU 轴承、齿轮箱、起动-发电机。由一个引射器使空气流过滑油冷却器，控制滑油温度。引射器还使周围的空气冷却APU 部件。
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有效性 YE201
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机载辅助动力 － 部件位置
驾驶舱
下列APU 部件位于驾驶舱：
概述
APU 在飞机机体后部。一个防火墙将APU 舱与飞机机体和水平尾翼隔离。 进气道
APU 进气道在机身后部的右侧。水平尾翼下前方。 舱门
APU 舱门在APU 舱的下部，用以勤务和维护。 电子控制组件（ECU ）
电子控制组件位于后货舱右侧，货舱门后部。 电子设备舱
下列APU 部件在电子设备舱
－ APU 发电机控制组件（AGCU ）
69/－ 起动电源组件 11/90 － 起动变流器组件
4 v e R 3右轮舱
00—0APU 地面控制面板（P28）和火警警报器位于右主轮舱后壁 0—00—9 4 有效性
YE201
－ APU 电门－（APU/发动机起动面板）（P5） － APU 引气电门－（空调模块）（P5）
－ APU 发电机电门－（交流发电机/APU控制模块）
（P5）
－ APU EGT 指示器和APU 指示灯－（交流发电机
/APU控制模块）（P5） － APU 灯（系统报警灯）（P7） － APU 火警电门（发动机和APU 防火控制模块）（P8）
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APU 和APU 舱门
驾驶舱
后货舱
电子舱
右主轮舱
进气道门
电子控制组件 （后货舱）
APU 地面控制面板 （P28 右主轮舱）
起动电源组件（E2－2）
空调模块（P5）
交流发电机/APU控制模块
起动变流器组件（E2－2）
发动机和APU 防火控制模块（P8）
机载辅助动力－部件位置
有效性
YE201
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机载辅助动力 － 控制
APU 驾驶舱控制
在驾驶舱可使用下列电门控制APU ： － APU 电门（P5）
－ APU 火警电门（P8） － 电瓶电门（P5）
－
APU 电门起动和关断APU
你可以用发动机和APU 防火控制模块（P8）上的APU 火警电门以及电表和厨房电源面板（P5）上的电瓶电门关断APU 。 APU 地面控制面板（P28）
你可以在飞机外部关断APU ，使用右主轮舱内后壁的远程火警手柄（P28）。
69/11/90 3 v e R 500—00—00—94有效性 YE201
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APU 指示（P5）
电源开关（
P5） APU 开关（P5）
APU 远程灭火手柄
APU 灭火开关
过热/火警保护面板（P8）
机载辅助动力－控制器
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机载辅助动力 － 操纵 － 起动
概述
高度低于41,000英尺（12,500米）以下可以起动APU APU 电子控制组件在起动时控制以下部件： － APU 进气道门 － APU 燃油关断活门 － APU 燃油 － 点火系统 － APU 起动系统
预起动
在起动和操纵APU 前电瓶电门必须在ON 位
如果交流电源可用，打开1号后燃油增压泵，这将给APU 供应增压燃油，使APU 更好的起动
79起动APU
91/13/0当将APU 电门拨到START （起动）位置，然后释放，开关将1 6 v 返回ON 位。这将给电子控制组件（ECU ）发送一个信号。ECU 打e R 开APU 燃油关断活门和APU 进气道门。ECU 还使滑油压力低灯点600亮。当进气道门完全打开，门上的位置电门闭合，发送一个门已完全—00打开的信号给ECU 。
—00—9 4有效性 YE201
APU 起动顺序
ECU 控制APU 起动顺序，下面是起动顺序：
－ 在0％转速，给起动系统通电前，先给点火系统通电 － 在正常起动0％转速或再起动7％转速，由ECU 控制给
起动-发电机供电 － 在7％转速燃油关断电磁活门打开
－ 在大约30％转速，滑油压力低灯（P5）点亮 － 在60％转速，点火系统断电 － 在70％转速，起动-发电机断电
－ 在95％转速，APU 可以供应电能，直到高度低于41,000
英尺（12,500米）。APU 也可以单独供应气能，直到高度低于17,000英尺（5183米） － APU 加速至100％转速
注意：
当APU 引气活门关闭时，进气导流叶片（IGV ）关闭到15度。以保证负载压气机在没有负载时的冷却。 培训信息要点
当APU 起动使用直流电源时，在电表、电瓶、厨房电源模块上电瓶放电灯将点亮。而使用交流电源电瓶放电灯不亮。
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有效性
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机载辅助动力 － 操纵 － 关断
概述
电子控制组件（ECU ）控制APU 关断。APU 有两种类型的关断，正常关断和保护性关断。 APU 电门置于OFF （关断）位
当将APU 电门置于OFF 位，通往ECU 的28伏直流ON 信号将断掉，28伏直流OFF 信号将送往ECU 。 APU 关断冷却循环
关断APU 是一个冷却循环过程。冷却循环过程需要60秒的时间，从APU 电门置于OFF 位开始计时。
冷却循环过程中ECU 控制下列步骤： － 断掉准备加载信号 － 关闭引气活门
－ 关闭进气导流叶片（15度） － 打开防喘控制活门 － 给起动-发电机断电 － 起动60秒计时器
完成关断
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关断APU 过程中，有下列步骤发生：
－ 在30％转速时，APU 进气道门开始关闭（APU 着火时
立即关闭） － 在低于7％转速时，可用进行APU 再起动。
培训要点
在正常关断或保护性关断APU 时，APU 燃油关断活门和进气道门将关闭。在将电瓶开关置于OFF 位前，为使进气道门和燃油关断活门关闭，在EGT 低于300 C 等候40秒种。
不要使用电瓶电门或灭火电门进行APU 的正常关断，60秒的关断冷却循环可用防止涡轮轴承和燃油喷嘴结焦。
如果在规定的时间内燃油关断活门没有关闭，APU 故障（FAULT ）灯将点亮，直到APU 再次起动或电瓶开关置于OFF 位才熄灭。
关于APU 故障的更多信息，参看APU 控制。（AMM PART I 49－60）
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49—00—00—007 R e v 5 05/16/1997
APU 电门关闭
断掉通往ECU 的28伏ON 信号 往ECU 送28伏OFF 信号 断掉准备加载的信号
燃油电磁活门关闭
燃油关断活门和进气道门关闭
APU 开关
可以进行APU 再起动
APU 开始
60秒钟 冷却循环
时间
机载辅助动力－操纵－关断
有效性 YE201
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机载辅助动力 － 保护性关断
概述
保护性关断防止损坏APU 或飞机
ECU 控制APU 的自动保护性关断，如果ECU 发现故障，它将保护性关断APU 。
在驾驶舱内有三个不同的保护性关断指示，如下所示： － 故障灯 － 超速灯 － 滑油压力低灯
在P9面板的控制显示器上显示保护性关断的原因。 保护性关断
下列情况下将引起保护性关断和故障灯亮：
－ 燃油关断活门不在指令位置
－ 失去直流组件 － ECU 失效 － APU 火警
－ 进气道门不在指令位置 － APU 进气过热 － 失去两路EGT 信号 － 没有转速信号 － 没有加速
有效性 YE201
－ APU 没有转动 － 燃烧室没有火焰 － 发电机油滤堵塞 － 滑油温度高 － 过热
－ 反流（负载压气机）
－ 滑油温度或进气温度传感器失效 － 转速过低
下列情况下将引起保护性关断和超转灯亮：
－ 燃油控制组件电磁活门失效 － 失去超速保护 － 超速
滑油压力低20秒种后引起保护性关断和滑油压力低灯亮当发生保护性关断后，ECU 断掉下列部件的电源：
－ 燃油电磁活门 － 点火激励器 － SCU 起动信号 － 引气活门
－ 燃油控制组件信号 － 防喘控制活门信号
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49—00—00—008 R e v 3 05/16/1997
故障灯：
－ － － － － － － － － － － － － － － － － 超转灯：
－ － －
燃油控制组件电磁活门失效 超速保护 超速
燃油关断活门不在指令位置 失去直流组件 ECU 失效 APU 火警
进气道门不在指令位置 APU 进气过热
失去两路EGT 信号 没有转速信号 没有加速
APU 没有转动 燃烧室没有火焰 发电机油滤堵塞 滑油温度高 过热
反流（负载压气机）
滑油温度或进气温度传感器失效 转速过低
APU 指示面板（P5）
滑油压力低灯
－ 滑油压力低关断
保护性关断条件
机载辅助动力－保护性关断
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机载辅助动力 － 指示
概述
在APU 指示面板上有四个指示灯和一个EGT 指示表，这四个灯是：
－ 维护灯－没有自动关断（蓝色） － 滑油压力低灯－自动关断（琥珀） － 故障灯－自动关断（琥珀） － 超速灯－自动关断（琥珀） 控制显示器显示该APU 系统数据： － 当前状态 － 故障历史记录 － 维护历史记录 － 标识/形态
－ 输入监测（实时数据） － 滑油量
培训要点
69/11/9CDU 工作必须要有从转换汇流条来的115V 的交流电，APU 指0 1 示灯工作要有28V 直流电。
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机载辅助动力－指示
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APU 指示面板(P5)
APU 页
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机载辅助动力 － APU接近和勤务
APU 接近
打开后机身低部的APU 舱门可以接近APU 舱。
释放左侧的三个锁扣可以打开APU 舱门。打开APU 舱门连接在右侧的两个铰链上。接上支撑杆保持舱门安全地处于打开位置。 APU 滑油勤务
从附件齿轮箱左侧的滑油加注口加注滑油。在目视检查窗有两个FULL （满）和ADD （加注）标记。左面的显示APU 工作时滑油的液面，右面的APU 不工作时滑油的液面（APU 停车）
CDU 显示APU 滑油量处于满、加油或低状态的指示 培训要点
只能在APU 停车后才可以进行APU 勤务。
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滑油加注口
前
前
目视检查窗
机载辅助动力－APU 接近和勤务
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机载辅助动力 － 接口
概述
ECU 和飞机相关系统交换（发送和接收）数据。数据为数字信号或模拟信号。由ARINC 429数据总线传送数字数据。 ARINC 429数据接口
电子显示组件1号传送ARINC 429 数据到ECU 。 下列部件从ECU 接收ARINC 429 数据: － 电子显示组件1号 － 电子显示组件2号
－ 数字式飞行数据采集组件（DFDAU ）
其他接口
ECU 还和下列系统和部件有模拟信号接口： － APU 电门
－ APU 引气电门 － 远程火警电门
－ 发动机和APU 灭火控制 － 总线电源控制组件
－ 发动机和APU 火警探测模块 － APU 发电机控制组件 － APU 燃油关断活门 － APU 进气门作动筒
有效性 YE201
－ 进气门位置电门 － 起动变流器组件 － 起落架逻辑 － 飞机电瓶
－ 空调系统流量控制活门 － 主发动机起动开关1号和2号
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49—00—00—011 R e v 2 11/08/1998
飞机电瓶 APU 电门 远程火警电门
发动机和APU 灭火控制 总线电源控制组件
发动机和APU 火警探测模块 APU 发电机控制组件 APU 燃油关断活门 APU 进气门作动器 进气门位置电门 起动变流器组件 起落架逻辑 APU 引气开关
机载辅助动力－接口
有效性 YE201
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机载辅助动力 － APU冷却
概述
APU 空气冷却系统冷却APU 舱和APU 发动机滑油。 APU 舱冷却
APU 舱冷却使用一个引射器将外界的空气吸入，流过APU 舱。APU 排气的高速气流形成了一个低压区，这个低压区吸入外界的空气，通过引射器进气管进入APU 舱，冷却空气然后流过滑油冷却器，排入APU 排气管道。
关于滑油冷却器的更多信息见APU 滑油的章节（AMM PART I 49－90）
有效性 YE201
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49—00—00—012 R e v 2 05/16/1997
有效性YE201
引射器进气管
排气管
滑油冷却器
APU 舱冷却空气 环境空气 APU 排气
机载辅助动力－APU 冷却
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