2014年12月29日深圳市政府召开新闻发布会，宣布实行小客车总量调控管理，年新增指标为10万台，其中8万台传统燃油车，2万台新能源汽车。至此，深圳继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，成为第8个实行小汽车总量调控的城市。
深圳汽车限购政策实施会对深圳有什么影响?
对于这次限购，大家或许有着不同的观点
支持方：
2014年9月份深圳市汽车保有量突破300万，仅次于北京成都居全国第三名，车辆密度(480辆/公里)远超国际警戒线(270辆/公里)高居全国之首，在车辆增速越来越快的情况下限牌限购限行措施是必然的。
从需求出发治理拥堵，而非一味增大供给，这是理念的进步。任何交通需求管理手段都会伤害部分人的利益，相比其他手段(如单双号限行、拥堵费)，限购对有车和无车的市民的出行方式不会产生明显而即刻的冲击。深圳有较好的公共交通系统，这减缓了限购带来的社会公平性问题。
哪怕深圳属于新的规划比较好的城市，交通拥堵情况排在全国10名开外，但是也受不了如此快速增长的汽车保有量。与其等到病入膏肓再来限牌、单双号限行，不如现在就开始限购。
深圳汽车限购政策实施会对深圳有什么影响?
反对方：
限牌后，牌照获取成本上升，自主品牌在深圳占有率进一步下降，甚至可能会有一波经销商退网潮。一路到位的思想会导致豪华品牌占有率进一步上升，大型SUV占有率进一步上升。深圳路面上的粤S和粤L牌照车辆会越来越多，出租车肯定更难打了。
对于这次限购会对深圳什么影响?
深圳限牌几家欢喜几家愁，参考广州限牌后第一年的拍卖价1万左右，摇号中的概率也并不低，限购令4S店压了巨量的车，车辆降价成为新是常态。
深圳汽车限购政策实施会对深圳有什么影响?
注意深圳限购每年有五分之一的车牌配给新能源汽车，这势必推动一大部分对价格敏感的消费者购买新能源汽车深圳本土BYD或其它品牌新能源汽车。