EMC： 中南美南美东台湾、克罗地亚，美国
COSCO ：日本奥新，北美、（欧洲线也很强的主要体现在欧洲agent覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）
MSK ：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显
中海： 南韩美加 欧地
HAPAGL SUE: 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。 OOCL： 日本东南亚、北美、中东
APL： 中东、澳洲、北美、南美
WHL： 台湾 日本 美加西东南亚
CMA：欧地线.北非,美国线. 船好.速度快.
CSAV： 中南美
KHL： 日本 台湾南美东西 西非
YML ： 西北欧 地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好. 意大利点走的很好.美国线船也很好.
北欧亚：地中海 西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.
HJ ： 西北欧 地中海,拉斯配几亚直挂. 美线. 精品.
HMM： 西北欧 东南亚 中东 印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱. 特点是小箱比较紧缺. 海丰、SITC： 近洋到日本 台湾 马尼拉都还不错 MSC：欧洲，地中海
ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚. 以色列.西非TINCAN.是强项. 加：美东，加拿大，地东 CMA：优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈 （以上是CMA发家 地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错.
IRISL（伊朗国航）：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去. 万海：欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好
FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦
PIL：主优势是指哪方面呢？价格？船期？运力？还是和目的港的关系？
我觉得现在各大船公司的优势开始同化，没有特别强的。价格？量与关系的较量；船期？有实力的大船公司多少都有快慢船之分来满足不同客人需要；运力？越来越大了，现在8000T的船不是什么新鲜事啦！至于和目的港的关系，有点政治因素吧。
对于工厂，可能价格和船期会更直观点，而有些客人更关心清关的便利性。
优势都是相对的，呵呵！
要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的
EMC： 中南美 南美东台湾、克罗地亚，美国 补充: 澳大利亚线.EMC强悍.东南亚线船期舱位多.
COSCO ：日本 奥新 补充:欧洲线.上海宁波开出到汉堡25天.重箱也可以有接.
MSK ：没什么实用优势 补充:西非线还是霸王的.价格也比CMA,MOL便宜.中海,南韩 美加欧地
HAPAGL SUE: 中南美, 价格贵,但是直挂,速度快
OOCL： 日本 东南亚 补充:欧线25天到汉堡.中转点价格便宜,做TO DOOR条款服务很好.地中海地西基本港,全船最优势,与NYK,DSR速度价格排在第一位.
APL： 中东 澳CMA： 欧地线.北非,美国线. 船好.速度快.如果不是一代暗庄的话拿不到好价.
CSAV： 中南美 船期不稳.价格不是最牛的.NYK价格就比CSAV还要好.
KHL :不知道你写的这是什么船.
YML ： 西北欧 地中海 中东,印巴.中东阳明的服务很好. 意大利点走的很好.美国线船也很好.和CMA一样,不是做暗庄的话价格和舱位掌握不牢.
北欧亚：地中海 西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.
HJ ： 西北欧 地中海,拉斯配几亚直挂. 美线. 精品.
HMM： 西北欧 东南亚 中东 印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱. 特点是小箱比较紧缺.
MSC：欧洲，地中海
ZIM：加勒比海 柬铺寨的金边.东南亚. 以色列.西非TINCAN.是强项.
IRISL:欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去.累.洲补充:中东红海印巴线.美国线.其中义乌市场UMM霸王.
MAERSK是现今世界上最大的干线船船公司，其业务范围几乎覆盖所有航线，关于他的优势首先先看得发展过程，MAERSK-SEALAND你听说过吧，sealand 就是美国的海陆公司，他在北美航线的服务非常之全，现在除了AK洲之外，几乎都有比较不错的价格放出，市场放MAERSK合约价钱的的近2年非常多，其中比较突出的是APEX,TOP OCEAN和最近出来的SEA MASTER，目前MAERSK和APL是唯一能为美国政府提供服务的海运公司。 南非海运在国内的agent叫上海铁洋，控股公司为MAERSK的母公司 AP穆勒集团，在MAERSK合并其干线业务后期在非洲航线的实力大大增强了，你给MAERSK个电话，他的德班接个绝对可以和COSCO和PIL去PK
MAERSK LINE 是在MAERSK收购了原世界第2大船公司铁行渣华之后更改的这时MAERSK在西北非，非洲内陆点，欧洲等航线大大加强了。 还有就是南美，如果你是行内人的话你应该知道南美航线有2家agent的合约是你出货前一定要问的，看看他们一般都用谁的合约，没错，先是MAERSK，然后是APL和 KLINE还有从最近几年跟MAERSK合作时询价的情况看，MAERSK虽然一般报价比较贵，但是还是有很多时候能报出惊喜价，比如欧洲的冷柜有时候可以PK OOCL，东南亚的大干柜，欧洲一些点，比如梅尔新，PIRAEUS==我就不一一列举了，南美的卡贝略，非洲的阿帕帕==，这些点经常可以拿的市场的最低价格。
总的说，MAERSK的实力毋庸置疑，但是你一定要跟他们有一个好的关系，给他们一些他们喜欢的货，只要是他们想要的货，真的可以做到“超低中的超低”。我就从他们身上沾了不少光，以上是自己总结的，欢迎大家指正，也希望对楼主有帮助
再补充一点，想要在MAERSK得到好运价，对他的挂港最好也了解一些，因为他们的挂港往往和其他公司不一样，以欧基港为例，MAERSK把不来梅哈芬和泽布吕赫作为基本港，这样，他这2个点的运价自然可以比别人的便宜，也更容易申请好的运价了
按照行业航线设置其优势一般表现在：
1.速度（天数）
2.中转（挂靠）
3.舱位（TUE）
4.目的港的服务
5.调度能力等 每个时期根据船公司的战略变化都是有所改变的，包括买下哪些目的港码头、优先服务权，当地黑社会的关系（EG.长荣在中南美），新航线的走法、旧航线的调整，舱位的增加、缩减……有太多的考虑因素，什么叫优势……没有永远固定的，作为一个业务员或许不需要知道很多的东西，但是你如果真真想在这个行业走下去，还是有很长的路的……不能忽悠，这一点我们都需要努力。
我觉的现在衡量一个船公司的优势的因素太多了，价格是首要的，船的好坏，是否直达。是否可以接特种柜（开顶，框架等）是否中转，甩货频率高低，船期是否准确，能否倒签申请目的港免滞箱费等等，还有船公司所属国家与港口所属国家的关系等政治因素，比如美国船现在肯定不乐意接伊朗的货，伊朗的船肯定不太喜欢以色列和美国的货等等，现在主要港口几百个，船东有实力的也上百个，只有互相交叉，有所互补优势均分才能保证整个航运市场的平稳！即便几个寡头垄断的船也不例外！
补充MSC 欧洲为什么强的信息:虽然他的船期不是很好,但MSC在欧洲内陆中转点是比较大的.费用也相对低,有一楼朋友问哪家船有去ST PETERSBURG MSC就有去,运费也较便宜,还有去的是CSCL;EMC都有去.-----MSC 地中海优势是比较明显的像黎巴嫩;以色列;西班牙;到黎巴嫩15天就可以,但也不是说MSC地中海所有点都很好,像叙利亚;希腊;现阶段YM;OOCL;运价和船期都是不错的. 还有就是MSC 去非洲 他的优势就是价格比较有优势! 有一楼朋友问为什么客人都要CMA OR MSK去北非,因为他们船期快.每个船都有他的优势,看您客人现货的要求,是船期好还是价格好! 每个船公司挂的港口都不一样,大家多多积累;总结就会慢慢找出每一个具体的港口哪些船有优势!相信多提供一些船公司给客人选择都是有好处的!另外凡是巴西内陆点，记得找HAMBURG SUD 就对了