浙江建筑, 第26卷, 第11期, 2009年11月Zhejiang Constructi o n, V o. l 26, No . 11, Nov . 2009
在实践中探索发展
) ) ) 以杭州市钱江新城两翼/城市阳台0设计为例
Explori ng&Devel op m e nt i n Practice ) ) ) A Case St udy of /Ur ban Bal cony 0
Design of t he TwoW i ngs of t he Hangzhou Ne w D istric Area
应冬冬, 王意珍
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YING D ong-dong, WAN G Y i -zhen
(1. 杭州市城建设计研究院有限公司, 浙江杭州310001; 2. 浙江树人大学艺术学院, 浙江杭州310015)
摘 要:通过介绍杭州市钱江新城两翼/城市阳台0设计的工程实践, 特别是地下车库、地下通道的设计要点、技术要求等, 来探索符合城市建设发展需要, 可持续发展的城市景观。
关键词:城市景观; 城市阳台; 可持续发展
中图分类号:TU926, TU921 文献标识码:B 文章编号:1008-3707(2009) 11-0011-04
1 工程概况
本项目位于杭州市钱江新城核心区, 该区块是以市民中心、国际会展中心和大剧院三位一体的格局布置, 中央穿插以波浪文化城、城市阳台, 组成了钱江新城未来的行政、金融、文化中心。在它轴线的
两旁分布着各个功能完善的高层建筑组团和公共景
观绿地, 所有元素组成了钱江新城的核心区块。两翼/城市阳台0位于钱江新城区主轴线的/城市阳台0两侧。其中一号/阳台0由清江路、新安江路、钱塘江防洪堤、规划支路及规划用地边界所围及的范围, 用地面积155925. 9m ; 二号/阳台0由灵江路、庆春东路、钱塘江防洪堤, 规划支路及规划用地边界
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所围及的范围, 用地面积125865. 1m (见图1)
。
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图1 总平面图
该项目在总图布局上自西向东依次设置有65190m 地下汽车库, 2. 4km 长的之江路下穿段,
收稿日期:2009-07-15
作者简介:应冬冬(1976) ), 男, 浙江金华人, 从事建筑设计工作。
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2. 1km 长的城市综合管廊和地面沿钱塘江景观(见图2) 。它的建成将极大地优化之江路以旅游客运为主
的城市主干道, 丰富了新城核心区块的沿江景观, 将核心区与钱塘江沿岸相互衬托和有机地结合起来, 以大
片生态, 绿化为主, 结合硬质铺装, 休闲小品等与城市主阳台一起构成旅游观光, 园林艺术的生态景
观公园。
图2 地下1层总平面图
2 地下车库设计及出入口设施
近年来随着汽车数量的迅速增多, 杭州市区停车成了一大难题, 汽车占用道路和空地停车的现象很普遍, 使本已相当紧张的城市动态交通承受越来越大的压力。为了解决日益尖锐的城市停车问题, 以开发利用地下空间解决停车难问题作为主要发展方向, 是符合城市建设发展需要的。基于以上分析, 利用钱塘江防洪堤和新城八号、十三号支路之间的高差空间而建的单建式地下公共停车库, 以满足新城核心区块的停车需要是切实可行的。建成后顶部覆土恢复为沿江大型生态绿地, 以改善新城生态环境。
两翼/城市阳台0地下车库位于之江路与规划支路及预留公建用地边界的范围内, 总体沿之江路南北狭长布局。南北各有1个地下汽车库, 一号车库南北长约720m, 东西长约80m, 沿西侧八号规划支路上设置5个出入口, 沿东侧之江路段上按左进右出的原则设置2个口部; 二号车库南北长约
360m , 东西长约70m, 沿西侧十三号规划支路上设置1个出入口, 沿东侧之江路段按左进右出的原则设置2个口部。在两个车库与之江路下穿段之间设置了一条8. 4m 宽的公共通道。
由于车库具有南北向较长, 规模大的特点, 为了方便今后的使用与管理, 降低维护运行成本费用, 我们将整个地下车库设计成若干个小单元, 每个单元的规模大小按停车泊位来控制, 规模暂定在150辆左右。在单元划分上考虑到近期和远期的分期使用(布局功能) 。一期停车主要设置在24轴以南, 65轴以北的车库, 这部分主要停放5000@1900@1800的小型车, 车库层高3900, 净高保证2200; 24轴和65轴之间暂时可作为另外的用途, 层高相应抬高到4900, 净高保证3400, 其中在50轴到63轴之间停放29辆轻型车。在车库49轴到59轴部分范围内保留原来的下沉式广场, 以改善地下车库的环境品质, 在下沉式广场周边设置小规模的茶座、小卖部等服务设施, 以完善该区域的功能(见图3)
。
图3 地下车库出入口效果图
车库内部的交通组织通过设置几条公用通道, 将若干个小单元车库并联到公用通道上。车辆进入地下坡道后不是立即进入车库内部, 而是先通过公用通道再分流到各个小型车库内部, 完成取卡、停车、刷卡收费, 再通过公用通道回到地面这一整套程序。在这里, 设置这几条公用通道, 会带来以下几个优点:(1) 通道的设置:将若干个单元车库并联在一起, 从而使地下空间的开发利用更加灵活、机动, 方便车库的管理与使用, 降低今后的运行与维护费用。
(2) 进入地下的车辆通过通道分流到各个单元车库内部方便与地块西侧预留公建用地内部地下车库的联系。
(3) 使之江路上由北往南误入地下车库的车辆可以通过通道重新回到之江路上。
(4) 通道与单元车库间及单元车库之间用防火墙代替防火卷帘分割防火分区, 从主动防火方面就更安全。
地下车库内有车辆行驶和人员往来, 不论对车辆还是对人员, 都存在交通安全问题, 因此采取以下几种措施防止交通事故的发生:
(1) 设立引导或制止车辆入库的明显文字或箭头标志(夜间应有照明), 并设置门内外互相联系的信号设备。
(2) 在进入封闭的坡道以前设置控制车辆高度的装置, 防止车上装载的物品过高而发生碰撞。
(3) 坡道内的照明考虑室内外的过渡措施。
(4) 车辆出库的坡道口设有警告及信号装置, 使外部车辆和行人注意躲避。
(5) 在出入口处, 坡道中和停车间内设置限制车速的标志, 库内车速以5km /h为宜; 设置引导行车方向和转弯的标志, 以及上、下坡道的标志。(6) 地面上用明显的颜色划分出行车线, 停车线和车位轮廓线, 并在柱和墙上写出车位编号。
(7) 采用后退停车, 前进出车的停车方式, 车位后端设车轮挡, 与端线的距离为汽车后悬尺寸减200mm , 高度为110mm 。
由于地下汽车库内部发生火灾所造成的危害和消防的难度, 都比在地面上要大得多, 对此, 我们采取了以下防火、灭火措施:
(1) 主动防火措施:¹用防火卷帘和防火墙按[4000m 来划分防火分区, 每个单元均设置自动喷淋灭火系统。1号车库分成10个防火分区, 2号分成5个防火分区。将每个防火单元分成两个防烟
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分区, 并且在每个防烟分区内都设置机械排烟系统, 以确保火灾发生后烟的扩散得到有效的抑制阻隔, 稀释烟的浓度, 将烟有效排出。
º设置火灾自动报警系统, 使灭火系统、通风系统、排烟系统、隔绝设施等均与自动报警系统相联系。
»地下车库内的灭火, 在火灾初期使用自动喷淋灭火系统, 如果火灾初期失控, 可启用泡沫灭火系统。
¼在每个防火单元内都设有供人员安全疏散的防火楼梯, 其位置的设置使在库内任一点的人员到达安全出口的距离均不超过60m 。
(2) 被动防火:在车库内墙及顶上均使用防火涂料, 来保护混凝土及钢筋在高温下不变形与爆裂。
3 之江路地下通道设计
城市阳台由主阳台与南北两个辅阳台组成, 平面布局一方面要体现杭城的水文化, 另一方面要与周边的建筑氛围和谐共处, 并与波浪式广场相呼应, 尽可能地留出大片绿化, 构成一个绿色的空间。
之江路原是钱塘江畔以通过性交通为主的城市主干路, 随着钱江新城的建设及/城市阳台0方案的形成, 之江路重新定位为以城市旅游客运为主的主干路。重新建成后的之江路作为新城范围内的主要交通干道, 不仅起到快速、高效地疏散过境交通的作用, 同时应配合/城市阳台0及其/两翼0使之成为杭州城区的一个景观亮点。为结合阳台的景观设计, 之江路在阳台范围内需全面下挖改造, 除交叉口范围采用路面结构, 其余部分均采用箱涵与U 型槽结构结合的形式。
之江路地下通道南起清江路, 北至庆春路, 工程范围长2. 4km 。下穿主阳台与两个辅阳台, 与清江路、新安江路、灵江路、庆春东路采用平面丁字交叉, 交叉口局部下挖改造。其中, 之江路箱涵总长度(包括主阳台) 为1208. 5m, U 型槽总长度为836m 。考虑到交通建设具有长期性、超前性的特点, 设计要保留一定的弹性, 为今后发展留有空间, 因此之江路按远期交通需求进行断面设置, 设双向六车道。之江路通行机动车, 箱涵净空采用4. 5m, 箱涵内标准段采用双向六车道, 箱涵结构总宽为28. 6m 。地下通道内仅供机动车道行驶, 不设非机动车道与人行道; 非机动车通过地面相邻道路绕道行驶, 行人在地下通道范围外上下阳台。
地下通道在每个辅阳台范围内与地下车库之间各设置一个入口与一个出口。为了在靠钱塘江一侧给管廊预留出更多的位置, 之江路尽可能布置在西南侧。因此之江路实际设计中心线距规划中心线8. 8m 。/城市阳台0及其两翼与箱涵顶面间覆土不小于1m 。在箱涵顶部结合景观开设了一定数量的开口与天窗, 以满足箱涵自然通风的需要。箱涵内照明采用自然采光为主、人工照明为辅的原则。
3. 1 主要技术标准
(1) 道路等级:以旅游客运为主的城市主干路;
(2) 设计车速:50~60km /h; (3) 设计年限:沥青混凝土15年; (4) 路面设计轴载:100kN; (5) 最大纵坡:主线i [4%;
(6) 道路建筑限界:跨机动车净空4. 5m; (7) 箱涵宽度:箱涵内标准段采用双向六车道, 每侧车道采用2@3. 75m +3. 5m =11m , 车道两旁各设0. 5m 路缘带; 箱涵结构总宽为28. 6m, 箱涵内不设检修道。
(8) 荷载:箱涵顶面覆土厚0. 5~1m (根据景观造景要求), 箱涵顶面人行道采用满人:4kPa 。3. 2 设计原则
(1) 地下通道结构形式、范围以及外形根据阳
台整体景观要求与之江路交通要求确定。为保证改造后的之江路具有较好的行车条件, 对阳台范围相关的交叉口标高均做了降低处理, 结合地下水位与地质报告的情况, 除交叉口范围采用路面结构, 其余部分均采用U 型槽与箱涵结构结合的型式。箱涵结构根据阳台的景观要求, 每个端部均采用与道路不规则的斜交, 并设置不同长度的隔栅构架; 同时, 在箱涵顶部开设了一定数量的开口与天窗, 以满足箱涵自然通风的需要。U 型槽结合两侧景观布置要求, 采用不同的顶标高。
(2) 地下通道与地下车库出入口设置:地下通道在每个辅阳台范围内与地下车库之间各设置一个入口与一个出口, 该处断面根据交通需要局部加宽一个车道(3. 5m ), 车库出入口原则上设在地下通道的U 型槽范围, 即该处顶部应是敞开的, 具有良好的自然采光条件(见图4)
。
图4 下穿段出口图
(3) 箱涵高度确定:箱涵内机动车道净高为4. 5m 。为降低箱涵总高度, 箱涵内顶部装修采用深色涂料, 不另设顶部照明与装修层。因每段箱涵的长度不大, 在满足使用要求的前提下, 尽量将交通标志信息牌与车道指示灯设置在箱涵入口处, 从而降低箱涵结构高度。箱涵在地下车库入口段, 在箱涵内设置了车道指示灯, 该处箱涵内总高度采用4. 95m; 箱涵内其余位置均不设置车道指示灯, 总高度采用4. 6m 。
(4) 箱涵通风:为了降低箱涵结构高度, 从而减少之江路的下挖深度, 改善道路行车条件, 节约工程投资, 根据前期设计方案, 确定了箱涵采用自然通风形式, 不设射流风机。在阳台的景观设计与箱涵的
结构设计中, 在箱涵顶部开设了一定数量的开口与天窗, 以满足箱涵自然通风的需要。
(5) 箱涵照明:采用自然采光为主、人工照明为辅的原则。在两个辅阳台范围内结合景观功能, 在箱涵顶部开设了一定数量的开口与天窗, 以改善箱涵内的自然采光条件。为降低箱涵总高度, 箱涵顶部不设灯光照明; 灯光照明设置在箱涵两侧壁上部不影响车道净空的范围。
(6) 紧急电话、消防综合柜、配电控制箱均设置在箱涵与U 型槽外侧壁与装修板之间。
(7) 箱涵内防、排水:箱涵与U 型槽内的防水以混凝土自防水为主、柔性防水层为辅, 对变形缝、施工缝等特殊部位采用全封闭密闭防水。(下转第17页)
一种打破时间、空间维度限制的全新建筑环境。将中国传统符号和现代材料有机地结合在一起, 与时代同步的同时, 符合了国人的审美观(见图4) 。
4 结 语
项目在以上环境协调、院落围合、立面融合各个方面, 以传统为意象, 以现代为媒介, 营造出现代化
的医疗空间。
图4 东面次入口景观
(上接第14页)
(8) 箱涵与U 型槽内的排水采用在两侧设置排水沟, 以保证路面水和消防水的顺畅收集并排入箱涵的排水系统, 通过排水泵房统一处理排出。
(9) 箱涵内装饰:为降低箱涵总高度, 箱涵内顶部装修采用深色涂料, 不另设装修层。箱涵的中央隔墙采用15c m 的装修层; 箱涵与U 型槽两侧的侧墙采用45c m 的装修层, 在其中设置紧急电话、消防综合柜、配电控制箱等设备。
(10) 箱涵结构采用单箱双室, 顶板厚度采用100c m, 底板厚度采用120c m, 侧墙与中墙均采用80c m , 并采用C30防水混凝土结构, 防水等级S8。底板下设置15c m 厚C15混凝土垫层。基底落在砂质粉土层上, 均不设桩基础。
(11) U 型槽底板厚度采用100c m, 侧墙厚度采用50~100c m 变宽, 采用C30防水混凝土结构, 防水等级S8。底板下设置15c m 厚C15混凝土垫层。路面标高在5. 6m 以上的不设抗拔桩, 基底落在砂质粉土层上(如基底落在填土层上, 需做换土处理); 路面标高在5. 6m 以下的设抗拔桩, 采用D 600mm 的钻孔灌注桩, 桩长8m, 桩距根据U 型槽底板的埋置深度而不同设置。
(12) 箱涵与U 型槽的路面铺装采用(从下向上):18c m C30防水混凝土铺装+8c m 粗粒式混凝土+4c m 沥青玛蹄脂碎石路面。
(13) 因地下车库出入口、公交站台等因素的影
响, 箱涵与U 型槽的宽度变化较大; 同时, 箱涵结构
根据阳台的景观要求, 每个端部均采用与道路不规则的斜交, 并设置构架; 为满足箱涵自然通风与改善箱涵内的自然采光条件的需要, 在箱涵顶部开设了一定数量、不同尺寸的开口与天窗。箱涵与U 型槽的受力情况较为复杂, 在设计中统筹兼顾, 确保分段位置、分段长度的合理性, 防止不均匀沉降的发生; 同时, 顶、底板在不同位置根据受力情况采用不同的配筋方案, 保证结构的安全与合理性。
(14)U 型槽及地下通道均采用明挖顺作法施工, 因本次结构物开挖深度较浅, 围护结构采用土钉墙, 并结合基坑井点降水。在完成围护作业后, 开挖土体, 首先施工结构垫层, 然后依次浇筑结构底板、侧墙和顶板, 在完成外防水层的施工后, 最后回填土体。U 型槽抗浮桩可在开挖前施工完成。隧道内路面和侧石、盖板等宜在结构完成后施作。隧道装修在回填完成后进行。
4 结 语
钱江新城两翼/城市阳台0自投入使用以来, 功能布局合理, 各方面运行正常, 优化了之江路以旅游客运为主的城市主干道, 丰富了新城核心区块的沿江景观, 提升了城市空间品味, 受到了同仁及社会各界的好评, 该项目被评为2008年杭州市勘察设计钱江杯一等奖。