轮胎的分类
一、按轮胎的用途分类：
可分为汽车轮胎、工程机械轮胎、农业和林业机械轮胎、航空轮胎、摩托车轮胎、工业车辆轮胎、畜力车
轮胎(马车轮胎)、人力车轮胎等。
汽车轮胎按用途又可分为5类：（1）轿车轮胎
（2）轻型载重汽车轮胎
（3）载重和公共汽车轮胎
（4）越野汽车轮胎
（5）矿山或伐木用载重汽车轮胎良好路面上高速行驶用较小规格的载重胎，行驶于公路上行驶路面较复杂，好或差路面兼有前后轮驱动，行驶于坏路面上，通过性能较高用于矿山或林区的短途运输，路面条件苛刻
二、按轮胎的结构分类：
1、斜交结构2、斜交带束层结构3、子午线结构
提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分
类的，有按构造分类的。
●按汽车种类分类
轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：
PC——轿车轮胎
TB——载货汽车及大客车胎
OTR——工程车轮胎
AC——飞机轮胎LT——轻型载货汽车轮胎AG——农用车轮胎ID——工业用车轮胎MC——摩托车轮胎
●按轮胎用途分类
轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。
轮胎规格标志有三种：
A 、公制（m ）B 、公英制混合C 、英制
轮胎的规格标志：
如：9.00-20-14PR
“—”为斜交胎的符号。
“9.00”—轮胎的名义断面宽(单位英寸) 。
“20”—轮辋的名义直径(单位英寸) 。
“14PR ”--14层级(数字越大, 表示负荷越大) 。
如：11R22.5（表示无内胎子午线轮胎）
“R ”—为子午胎的符号。
“11”—轮胎的名义断面宽(单位英寸) 。
“22.5”—无内胎轮辋名义直径(单位英寸) 。
如：275/80R22.5
“R ”—为子午胎的符号。
“275”—轮胎的名义断面宽(单位英寸) 。
“80”—“H/B”（轮胎断面高与断面宽之比）≈0.8(属于80系列) 。
“22.5”—无内胎轮辋名义直径(单位英寸) 。
轮胎的构成
轮胎装配在金属轮辋上，一套由3件组成A 、外胎B 、内胎C 、垫带。
一、外胎（斜交胎）
1、胎面定义：即行驶面，有一定的断面形状，有花纹。
作用：（1）保护胎体冠部的胎体帘布层、缓冲层免受损伤。
（2）使轮胎与地面之间有很好的抓着力，避免轮胎的纵横滑移影响汽车的
行驶性能。
2、胎侧定义：轮胎胎肩到胎圈之间的部分覆盖在侧面的胎体帘布上。
作用：（1）保护胎侧帘布不受机械损伤和潮湿的侵蚀。
（2）防止帘布层的老化。
3、带束层（缓冲层）定义：胎体帘布与胎面之间的中间层，由胶帘布层与胶或仅由胶层构成。
作用：（1）部分吸收轮胎行驶作用的冲击。
（2）加强胎面与帘布层的结合。
（3）承受由于轮胎滚动、牵引、制动、侧滑所产生胎面与胎体间的剪切
应力，并保护帘布层不因应力集中而早期损坏。
4、胎体：两边固定在钢丝圈上，外胎承受内压和负荷的一层或多层帘布层相互交叉重迭而成的结
构，其帘线排列方向与胎冠中心线呈90°的结构，此称为子午胎胎体；如果帘线排列方向与胎冠中心线呈
小于90°的结构，此称为斜交胎胎体。
作用：（1）保证外胎有必要的强度和承受一定的气压和负荷。
（2）承受外部的冲击。
（3）固定外胎的外缘尺寸。
5、胎圈：由钢丝圈和挂胶帘布等组成，将胎圈固定在轮辋上的部分。
作用：稳固地把轮胎固定在轮辋上，防止由于充气压力和外力作用而产生变形，使汽车
在行驶时不发生摇晃。
部分常见的轮胎术语定义
一、外胎：承受各种作用力的轮胎外壳体。
二、内胎：用于保持轮胎的内压，带有轮胎气门嘴的圆环形弹性体。
三、垫带：用于保护内胎着合面不受轮辋磨损的环形带。
四、斜交轮胎：帘布层和缓冲层各相邻帘布交叉且与轮胎胎冠中心线呈小于90°排列的充气轮
胎。
五、子午线轮胎：胎体帘布层帘线和胎冠中心线呈90°排列，并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。
六、轮胎规格：由轮胎的名义断面宽、名义高宽比、结构代号和轮辋名义直径负荷所表示的轮胎
标志。
七、轮胎各部件名称定义：
1、胎冠：外胎两胎肩之间整个部分，包括胎面带束层或缓冲层和帘布层。
2、胎面：外胎胎冠部位，即带束层或缓冲层上的外胎胶层。
3、胎肩：胎冠与胎侧最上面一条防擦线之间的过渡区。
4、胎侧：胎肩到胎圈部位的轮辋装配线（防水线）之间的部分。
5、胎圈：是轮胎安装在轮辋上与轮辋接触的部分。
6、胎趾：胎圈内侧尖端部位。
7、胎踵：胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角接触部分。
8、胎里：外胎两胎趾之间的内表面。
9、密封层；外胎两胎趾之间的耐透气胶层。（内衬层）
10、胎圈补强层：起加强胎圈的作用而贴在胎圈部位的纤维或钢丝帘布层。（钢丝子口包布）
第一节子午线轮胎发展简史及现状
子午线轮胎按其使用材料可分为：
1、全钢子午线轮胎(载重胎)
2、半钢子午线轮胎（轿车胎）
3、全纤维子午线轮胎（部分低速或拖拉机胎）
子午线轮胎：胎体帘线排列方向象地球子午线一样，以轮轴为中心，从一个胎圈到另一个胎圈径向排
列，带束层帘线虽然是斜向交叉排列，但与胎冠中心线呈很小的角度。
子午线轮胎自1913年两位英国人提出结构设想至今其发展历史也有90年了。
子午线轮胎尽管在1913年就有了发明专利权，但直到1948年才由法国米西林公司首先研制成子午线
轮胎。
子午线轮胎一经问世，由于它具有比传统的斜交胎滚动阻力小，生热低，高速耐磨寿命长，安全舒适
等无比的优越性，很快受到了各汽车公司和用户的欢迎，故子午线轮胎发展很快，并成为斜交胎更新换代
的产品。
现在，先进国家的轮胎子午胎，轿车胎达到100%，载重胎达到80%以上。
我国在20世纪60年代开始研究全钢子午线轮胎，并试产出全钢子午线轮胎，但直到20世纪80年代，
仍未形成生产高质量全钢子午线轮胎的技术水平，质量和产量远不如美国和日本，直到20世纪80年代到
90年代初，我国的轮胎公司开始陆续从国外引进全钢子午线轮胎的生产技术和设备，其间，经过10多年
的消化吸收全钢子午线轮胎的生产技术接近于世界先进水平，产量也得到了快速的发展。2002年国内已有
十多家轮胎公司生产全钢子午线轮胎，其产量超过了600万条/年。
第二节子午线轮胎的优越性
子午线轮胎有九个方面的优越性：
1、子午线轮胎的耐磨性好。
2、子午线轮胎的滚动阻力小、节油。
3、子午线轮胎的牵引力和刹车性能好。
4、子午线轮胎的转弯能力大。
5、子午线轮胎的噪音小。
6、子午线轮胎乘坐舒适性能好。
7、子午线轮胎使用寿命长。
8、子午线轮胎的驱动力大。
9、子午线轮胎直线行驶稳定性好。
第三节怎样发挥子午线轮胎的优越性
一、要很好地发挥子午线轮胎的优越性，是轮胎用户和轮胎制造公司共同努力的事情，轮胎用户要做到：
1、不能混装。
2、保证轮胎的内压（丁基内胎耐透气性好）。
3、前束角度好。
二、轮胎制造公司要做到以下三点：
1、要保证轮胎各部件尺寸和部件的定位是非常准确的。
2、轮胎材料的重量分布和材料的质量是非常均匀的。
3、轮胎的材料与材料之间，部件与部件之间的粘合非常的可靠。
发布时间：2010-12-713:42:11浏览次数：3317
第一节全钢子午线轮胎的基本结构
一、全钢载重子午线轮胎定义：
轮胎两胎圈间的钢丝帘线与胎面中心线成90°排列，胎体上由几条相邻的小角度高强力的钢丝帘布相互交叉，基本上不能伸张的环状带束层箍紧的空气轮胎，并且装配在载重车使用的轮胎。
全钢载重子午线轮胎有内胎和无内胎两种。
有内胎，如：9.00R20、12.00R20一套有外胎、内胎、垫带
无内胎，如：11R22.5285/80R22.5只有外胎
二、全钢子午胎的断面和各部件名称：
全钢子午胎分有内胎和无内胎两种形式，有内胎全钢子午胎除外胎外，还需配有内胎和垫带，无内胎全钢子午胎不需要配装内胎和垫带而直接和轮辋装配，两者外胎除子口区域和内衬层结构有所不同，其他部件大体相同。
子午线轮胎断面图和各部件具体位置见附图。（有内胎、无内胎）
子午线轮胎主要有胎冠、胎侧和胎圈三大区域构成。胎冠部
分有胎面、带束层、帘布层和胎肩垫胶；胎侧部分有胎侧胶、帘布层；
胎圈部分有钢丝圈、三角胶等；无内胎结构胎圈部分有胎圈密封胶，
胎里有气密层。
三、全钢子午胎各部件的作用：
有内胎全钢载重子午胎断面示意图
1
无内胎全钢载重子午胎断面示意图2
1、胎面作用：（1）保护带束层和胎体。
（2）具有耐磨，缓冲和抗冲击、防滑、驱动和制动等作用。
2、胎肩作用：支撑作用。
3、胎侧作用：保护胎体。
4、子口部件（胎圈部件）
作用：把轮胎箍紧在轮辋上。
5、胎体作用：（1）承受轮胎的气压。
（2）支撑轮胎的负荷。
（3）承受和缓冲外来的冲击力。
6、带束层：设计带有0°带束层和三层相邻交叉排列的形式。
作用：（1）是胎面与胎体的过渡区。
（2）缓和冲击力。
（3）承受外来应力。
四、子午线轮胎各部件的结构性能特点及主要原材料
(1)胎面：直接和路面接触，胶料要求耐磨性好,滚动阻力和噪声小，好的耐热性和耐刺性能，良好的弹性、耐疲劳性和较高的耐老化性能。
胎面半成品示意
图3
(2)胎侧：良好的耐屈挠性能，较低的定伸强度、优良的耐疲劳和耐臭氧性能。
胎侧半成品示意图4
(3)带束层：带束层是子午线轮胎主要的受力部件，它比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力，同时，还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。所以带束层胶应具有较高的强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。
胎侧半成品示意图5
(4)胎体帘布层：帘布胶应具有较高强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性，帘布胶还应具有高度的内聚力。
(5)胎肩垫胶：优异的耐疲劳性能和良好的粘合性能。
(6)胎圈三角胶：良好的粘合性能。
(7)内衬层：一般采用天然橡胶与氯化丁基橡胶并用，使其具有良好的气密性又与胎体帘布层有较好的黏着性。
(8)胎圈其它部件：主要包括钢丝圈胶、胎圈护胶和胎圈加强层胶等。
要求钢丝圈胶与钢丝必须牢固粘合；胎圈护胶是保护胎圈部位免受轮辋磨损的部件，应具有高硬度和耐磨性、耐老化以及较好的耐屈
挠龟裂性能。
(9)钢丝圈：由单根覆胶钢丝缠绕排列成设计所要求的形状，如圆形，六角形，矩形等。
(10)花纹设计：通常分为普通、混合和越野三种类型。
第二节全钢子午线轮胎——胎侧标志介绍轮胎的标记及注释
胎侧字体排列规范及注解示意图6
1、要标有“全钢丝子午线轮胎”（ALLSTEEL RADIAL TYRE）。
2、子午线轮胎标志：在轮胎的规格标志中加“R”。
3、不同规格、品种的标志，有数字和符号。
如：9.00R20-14PR295/80R22.511R22.5等
4、速度符号，表示轮胎最高行驶速度。
如：G、J、K、L、M
M：130km/hL：120km/hK：110km/hJ：100km/hG：90km/h
5、层级：越大，负荷越大。如14PR、16PR
6、负荷能力：负荷指数。
如：140/137140：表示单胎的负荷能力。137：表示双胎的负荷能力。
7、气压：如气压840kPa。
8、扁平率：轮胎的断面高与断面宽的名义比例H/B≈0.8。（属于80系列）
9、花纹编号：（各个厂的编号不同）
10、商标：轮胎生产厂的商品标志。
11、轮胎生产编号：薄铝片，便于9000
质量论证的追溯性
相对于汽车整体而言，轮胎给人的感觉好像并不是很重要。但轮胎对于车辆，犹如鞋子对于人，其重要性是绝对不可小视的。了解固特异轮胎生产、制作过程，有助于增强您对固特异品牌以及相关轮胎产品的认知与信赖。
·工序一：密炼工序
·工序二：胶部件准备工序
·工序三：轮胎成型工序
·工序四：硫化工序
·工序五：最终检验工序
·工序六：轮胎测试
工序一：密炼工序
密炼工序就是把碳黑、天然合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。
工序二：胶部件准备工序
胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为：工段一：挤出胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧子口和三角胶条。工段二：压延原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。工段三：胎圈成型胎
圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。工段四：帘布裁断在这个工序里，帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。工段五：贴三角胶条在这个工序里，挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶条在轮胎的操作性能方面起着重要的作用。工段六：带束层成型这个工序是生产带束层的。在锭子间里，许多根钢丝通过穿线板出来，再和胶料同时穿过口型板使钢丝两面挂胶。挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽度。宽度和角度大小取决于轮胎规格以及结构设计的要求。所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序，即准备轮胎成型使用。
工序三：轮胎成型工序
轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后，运送到硫化工序。
工序四：硫化工序
生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件，从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观—图案、字体以及胎面花纹。现在，轮胎将被送到最终检验区域了。工序五：最终检验工序
在这个区域里，轮胎首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成的。均匀性实验机主要测量径向力，侧向力，锥力以及波动情况的。均匀性检测完之后要做动平衡测试，动平衡测试是在“动平衡实验机”上完成的。最后轮胎要经过X-光检测，然后运送到成品库以备发货。
工序六：轮胎测试
在设计新的轮胎规格过程中，大量的轮胎测试就是必须的，这样才能确保轮胎性能达到政府以及配套车辆的要求。当轮胎被正式投入生产之后，我们仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量，这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。用于测试轮胎的机器是“里程实验”，通常做的实验有高速实验和耐久实验。轮胎的生产过程就象一条链子一样环环相扣，每一道工序都必须满足下一道工序的要求，才能保证我们的产品最终满足顾客的需要，这永远是固特异的服务宗旨！