目 录
1. 编制说明-------------------------------------------------1
1.1编制依据------------------------------------------------1 1.2编制原则------------------------------------------------1 1.3编制目的------------------------------------------------1 2.工程概述--------------------------------------------------1 2.1工程简介-----------------------------------------------1 2.2邻近营业线施工内容---------------------------------2 2.3施工平面布置图---------------------------------------2 2.4具体施工内容列表-----------------------------------4 3.邻近营业线施工部署-----------------------------------5 3.1总体施工顺序及完成时间---------------------------5 3.2施工顺序流程图---------------------------------------6 4.施工组织机构--------------------------------------------7
5.分项工程施工方案及安全防护措施-----------------7 5.1路基帮宽施工------------------------------------------7 5.2路堤填筑-----------------------------------------------12 5.3路堑开挖-----------------------------------------------15 5.4桥涵接长-----------------------------------------------19 5.5桥涵工程-----------------------------------------------23 5.6隧道洞门工程-----------------------------------------27 5.7线路铺设施工-----------------------------------------31 6.施工安全保证措施-------------------------------------34 6.1组织保证-----------------------------------------------34 6.2技术措施-----------------------------------------------36 6.3营业线施工应急预案--------------------------------38
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临近营业线安全专项施工方案
1.编制说明 1.1编制依据
（1） 国家﹑铁道部和河北省的有关政策、法规和条例、规定； （2）《营业线施工安全管理实施细则》京铁师【2012】755号； （3）《铁路营业线施工安全管理办法》铁运【2012】280号； （4）《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法》京铁建【2013】154号；
（5）铁道部颁布的现行《设计规范》、《铁路工程质量验收标准》和其它有关文件资料；
（6）改建铁路承德至隆化线改线工程设计施工图纸；
（7）改建铁路承德至隆化线改线工程现场调查资料，及现场实际情况；
（8）改建铁路承德至隆化线改线工程施工组织设计 （9）现行铁路施工﹑材料﹑机具设备定额。 1.2 编制原则
⑴ 严格按照业主提出的工期要求，科学的安排施工进度、作业程序，认真组织劳动力，采取平行和交叉作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。
⑵ 严格按照集团公司质量、环境、职业安全健康管理体系程序文件的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。
⑶ 施工中坚持“安全第一”的原则，严格按照路局对临近营业线施工要求进行部署，杜绝一切安全隐患。
⑷ 合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。
⑸ 严格遵守国家、铁道部、河北省政府关于环境保护、文物保护等法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，注意地下文物
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的保护，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。 1.3编制目的
明确营业线、临近营业线施工安全管理的各种规定，严禁违章施工，预防事故发生。 2.工程概述 2.1工程简介
改建铁路承德至隆化线改线工程，因承德市修建双峰寺水库，需将淹没区范围内承隆铁路双峰寺至高寺台段进行改线和既有路基改造，其中包括改线段长6.436km，路基改造两段共计1.4km,施工便线三段共计3.097km。承隆铁路等级为国铁Ⅲ级，单线铁路，内燃牵引，预留电化条件。
2.2临近营业线施工内容
（1）改线段起点K12+650～K13+050段临近铁路营业线施工内容包括路基帮宽、桥涵接长、路堑开挖、轨道工程、线路拨接等；王家洼隧道出口至改线段终点K19+400～K19+700段邻近营业线施工内容包括王家洼隧道出口洞门工程、路基填筑工程、路堑开挖、桥涵工程、轨道工程；
（2）路基改造工程K19+700～K21+450段和K21+900～K22+300段邻近营业线施工内容包括路基防护、路基换填、轨道工程、桥涵接长等；
（3）施工便线K19+150～K19+900段、K20+100～K21+600段和K21+700～K22+550段邻近营业线施工内容包括路基填筑、桥涵工程、轨道工程等
2.3施工平面布置图
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2.4具体施工内容列表
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3.邻近营业线施工部署 3.1总体施工顺序及完成时间
第一步：改线段起点K12+650～K13+050段路基工程、桥涵工程、轨道工程施工：2014年3月1日至2015年4月15日；
第二步：施工便线1 K19+150～K19+900段路基工程、桥涵工程、轨道工程施工：2014年10月1日至2015年1月31日；
第三步：施工便线1完成后把既有线拨接至施工便线1完成第一次过渡（线路拨接另报方案进行要点施工），过渡后进行改线段K19+450～K19+700段路基填筑、桥涵工程、轨道工程施工：2014年11月1日至2015年5月30日；
第四步：改线段完成后把既有线拨接至改线段，把施工便线1拆除（线路拨接另报方案进行要点施工），改线段工程全部完成。
第五步：完成施工便线2和施工便线3后把既有线拨接至施工便线（线路拨接另报方案进行要点施工），进行既有承隆线改造施工：2014年10月1日至2014年12月30日；
第六步：路基改造段完成后把线路拨接至路基改造段，拆除施工便线2和施工便线3（线路拨接另报方案进行要点施工），路基改造工程完成：2014年1月1日至2015年5月30日。 3.2施工顺序流程图：
4.施工组织机构
为加强项目管理、全面履行合同、控制施工成本，优质高效地完成各项任务，针对改建铁路承德至隆化线改线项目特点，项目部下设六部一室共 7 个部门，分别为工程管理部、安质环保部、成本合同部、财务会计部、机械物资部、综合管理部和工地试验室。现场作业层分3各工区进行管理。
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5.分项工程施工方案及安全防护措施 5.1路基帮宽施工 5.1.1施工方法
为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路堤填筑严格采用“三阶段、四区段、八流程”的路基施工工艺流程组织施工。路基施工工艺流程见下图：
图8 路基施工流程图
1基底处理
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应先砍伐树木运出施工现场，机械配合人工挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根。需开挖换填地段严格按照设计要求进行开挖换填，碾压密实达到地基承载力要求后方能进行下步施工。
2台阶开挖
施工地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，路堤帮宽施工填料及填筑压实标准按新建线路标准施工。自下而上逐层开挖台阶，台阶伸入既有路基土体的宽不小于1m。台阶开挖示意图如下：
图9 分步开挖填筑横断面示意图
3分层填筑
（1）台阶应随路基边填筑边开挖，采取横断面全宽，纵向分层填筑方法。每填筑0.6m高，于路堤边坡3m范围内铺设一层双向塑料土工格栅。当开挖后的地面高低不平时，先从最低处由两边向中心分层填筑。为保证路堤全断面压实一致，边坡外侧超填0.2～0.3m，最后刷坡整平。土工格栅如下图：
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图11 土工格栅铺设图
（2）根据填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数，压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向现场指挥及施工人员进行技术交底。
（3）为节省摊铺平整时间，在运送填料时，要控制卸土密度，一般自卸汽车间隔为4～5m，卸铺均匀。
（4）用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种材料填筑。
4摊铺整平
（1）填筑区段完成一层卸土后，用推土机进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能以基本均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。
（2）在摊铺平整的同时，要用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，压到路肩不致发生滑坡。
5洒水晾晒
为保证路基的压实密实度达到规定要求，压路机压实时填土料的含水率应等于或接近最佳含水率。
施工中填土料的含水率应控制在不超过土壤试验中最佳含水率
+2%，或不低于最佳含水率-3%的范围。当含水率不足时及时洒水，提高含水率；当含水率超过规定时采用摊平晾晒方法，降低含水率，铺填厚度可适当减薄。
6机械碾压
采用重型振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：先压路基边缘，
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再压路基中间。压路机行驶速度不宜超过4km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠40cm。重型振动压路机沿中线纵向碾压，每层压实厚度不超过30cm，路堤填层应从两侧向中心顺序行驶碾压。做到：及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀。
7检验签证
本工程采用“三检制度”，即“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，由施工队、项目部、指挥部和监理实施。
在路堤整个填筑过程中，对压实土层的密实度（每填高0.3m）进行系统的检验， 并及时填写《路基填土压实检测报告》，每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行上层路基填筑。路基压实检测采用K30荷载仪、灌砂等方法。
8路基整修
当路基填筑高度接近路基设计标高时，要加强高程测量控制，以保证完工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。路基填压完成后，要进行中线高程测量，以此放出路肩边线，然后分段（100-200m）进行路基面的整修。表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。路基经过整修后，做到肩棱明显，路基面向外侧有4%的排水坡。
9边坡修整
依据路肩边线桩，按防护高度以上1:1.5，以下1:1.75坡率挂线，刷去超填部分，进行机械拍实，人工修整，达到边坡肩棱整齐，曲线圆顺，坡面平整，无浮碴。
5.1.2 防护措施
1路基填筑时尽量安排在旱季施工。既有路基开挖时，应随路基填筑，随挖随填，以确保既有路基的边坡稳定，保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早，应随帮填路基而进行，以不影响帮填为原则。
2为确保既有线列车的运营安全，在填筑区应设置限界标志杆，拉
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隔离标志线，在距离铁路中心3m处打入钢管设立醒目隔离标志，保证人员和机具不侵线。（见下图-路基帮宽防护示意图）
界限
既有路基边坡线
钢
员
图8.2路基帮宽防护示意图
5.2路堤填筑
采用挖掘机挖装填料，自卸汽车运料布料，推土机摊铺，平地机精平，压路机碾压，灌砂法及K30检测车配合检测路基填筑质量。
5.2.1路堤填筑施工流程图
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图14 路堤填筑施工工艺流程图
5.2.2 具体施工步骤
1施工准备
组织技术人员搞好线路复测。根据施工需要增设高程控制点和平面控制点、加密中心桩、放样出路基坡脚线。对取土场进行进一步复查，对路基填料进行取样试验。
设置排水系统：根据设计图纸尺寸放出路基的坡脚、边沟位置，并结合施工实际情况，修建需要的临时排水工程。
2土方填筑施工
施工坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线；四度即：厚度、密
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实度、拱度、平整度。施工期间在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的压实质量及施工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。在路基中心线每50m处设一处固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。
（1）分层填筑
按横断面全宽水平分层填筑压实。路堤每20m设一组标高点，填筑松铺厚度一般为30cm左右，地形起伏时由低处分层填筑，边坡两侧各加宽50cm，以方便机械压实作业，保证完工后路堤边缘的压实质量。
（2）摊铺整平
填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利雨天路基面排水。
（3）洒水、晾晒
路堤填土的含水量控制在最佳含水量的+2%～-3%之间。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采用取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、松土晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。当含水量低于-3%时，洒水润湿，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。
（4）机械碾压
碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面进行预压，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业施工按先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
3检验
路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监
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理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
细粒土压实检测采用灌砂法，且定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验法进行检验。对于细粒土压实质量除进行压实度检测外，同时进行K30值试验。
4整形及边坡整修
路堤填筑达到设计标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。
路面整形必须保证基床表层质量，做好路拱、路肩整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，尽力避免超刷并及时整修夯拍。表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土重新整平压实。路堤边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。
5.2.3防护措施
1所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。
2施工期间车站必须设专人驻站，现场设置现场防护员，使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车接近时及时通知现场，确保行车、人员安全。
3防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。每个施工点应配备防护人员2人，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。
4施工时，提前与相关单位共同确认地下管线、电缆设备的位置、径路，划定需要防护施工的范围，并签定安全监护协议。
5开挖前在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。开挖工作应在相关单位派驻现场监护人员的监护下进行.
6在已查明的管线、电缆径路两侧各1.5米范围内，不得用机械挖掘。开挖作业在项目部人员监督下进行，挖掘时禁用铁镐和双齿耙，要做到逐层轻插浅挖，直到地下管线、电缆暴露。挖出的管、线、缆应按
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照站前单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。
5.3 路堑开挖
深路堑开挖前应做好排水系统，深路堑的开挖拟采用破碎炮配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行，每层先从中间挖出一条通道，探明地质情况，应尽可能放缓边坡顺层清方。施工中要注意保护坡顶，弃土或其他材料应堆放在开挖线外不小于5m的地方。坡顶按设计要求进行圆弧处理。
5.3.1施工工艺流程
5.3.2施工步骤
1施工准备
（1）先熟悉有关施工图、工程地质报告、周边环境等资料。
（2）对现场施工人员进行技术交底和安全交底。
（3）检查进场的机械设备，保证各项工作性能良好。
（4）平整进入作业面的临时道路。
2测量放线
设置永久性平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，复测数据检验无误后放线施工，施放线路中线桩和路基边桩。
3 修排水沟
（1）路堑施工应做好堑顶截、排水，堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。
（2）开挖区应保持每层作业面排水系统畅通。
4 分层分段进行路堑开挖
（1）深路堑开挖采用装载机配合挖掘机作业，以“先通道纵挖，再
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多层横向全宽挖掘”的方法，自上而下分层进行，纵向坡度不得小于4%。每层开挖高度不超过5米，每层先开挖路堑中部，路堑边坡预留1~5m厚度。路堑中部开挖到位后，再开挖路堑边坡进行刷坡。
（2）路堑边坡刷坡时，应严格按照图纸放坡情况施工，测量人员应随时关注刷坡情况，并采取挂线施工，保证边坡坡率和边坡形式。
（3）本段路堑采用单斗反铲式挖掘机开挖，挖方利用方或弃方运输采用自卸汽车。
（4）每层路堑开挖应从远离铁路一侧开始开挖，挖掘机在堑顶距离靠近铁路一侧边缘5米以内施工时，施工现场应有防护员防护，防护员应随时了解既有线列车经过信息，挖掘机司机应听从防护员指挥，在列车经过作业面附近时，挖掘机应停止工作，并将大臂转向远离线路一侧。
（5）每层挖土作业，在堑顶边缘靠近铁路一侧剩余2米时，应停止挖土作业，和双峰寺车站联系，利用天窗点进行集中作业，防止往线路上溜土，影响列车。
（6）挖方作业遇到强风化或弱风化岩层时，应利用挖掘机自带破碎炮锤，破碎后，进行挖方作业。
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5土石方外运
（1）现场土石方利用挖掘机直接挖土装车，采用自卸汽车进行土石方外运。
（2）自卸汽车应保证运行状况良好，运输过程中保持匀速运行，时速不超过10公里，通过道口时时速不超过5公里。
（3）运输车辆通过道口时，应听从道口人员指挥。
（4）弃渣场卸土，司机应注意车辆四周和上方情况，保证卸土过程中的安全。
6挖至路肩高程，进行基底验收
（1）路堑施工接近堑底时，应鉴别核对土质，按施工图断面测量放样，开挖修整。
（2）填补凹坑应采用与路基面种类相同的填料并予以压实。
（3）检查路堑基床形状、位置、尺寸、高程正确，土质符合勘察资料要求后，整理路堑施工完整的质检资料，报请监理单位。
（4）监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人，建设单位工程师，勘察设计单位项目负责人进行验收，并填写分部工程施工验收记录。路堑工程完成。
5.3.3 路堑开挖防护措施
1施工前，和既有承隆线的设备管理单位签订安全配合协议。
2施工时，严格执行北京铁路局制定有关营业线施工安全管理的规定。
3既有承隆线附近施工时，设立安全警示标志，并配备专职防护员。防护员经培训并考试合格后方能上岗，严禁使用劳务工担任安全防护工作。对全体职工进行既有线施工中的安全知识教育，提高对保证既有线安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全
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4防护员上岗作业必须穿防护服，佩戴安全帽，配齐防护工具。施工期间应配备防护人员4人，在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。
5施工中机具、材料、设备不侵入建筑限界，列车通过前，所有人员必须撤到安全地带，确保行车和人员安全。
6施工时必须严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具，材料和其它物品，防止坠落影响行车安全。
7进入施工现场必须穿戴相应的防护用品。
8每次破碎施工完成后要将石方一次性清理完毕，避免石方落入既有线，影响行车安全。
5.4 桥涵接长
本工程涵洞基础均为明挖扩大基础，为保证既有线的安全，采用人工配合小型机械开挖。基坑深度1 m，垫层深0.47m，利用开挖基坑做基模，不需放坡及留设工作面。
主体外模板采用小钢模、内模板采用复膜多层板，钢筋集中制作，运输至现场绑扎，混凝土由搅拌站集中供应、搅拌运输车运送，挖掘机配合浇筑混凝土。
5.4.1 施工流程图
图7 接长涵施工工艺流程
5.4.2 施工工艺
1路基防护：既有涵接长施工均采用人工挖孔桩，桩径1m，主筋7φ20、箍筋采用螺旋φ8@200，混凝土等级C30。
2圬工凿除：圬工拆除采用风镐人工凿除。凿除既有结构按照从外
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向里的顺序施工，先凿除端翼墙后凿除边墙结构。凿除时作业人员佩戴口罩和护目镜。
3基坑开挖：基坑开挖过程采用人工配合机械开挖的形式，由于现场有既有排水沟，设计接长涵基础开挖深度较浅，故基坑四周垂直开挖。挖机设专人指挥，由防护桩向外倒退挖，挖机主要起松土作用。当机械开挖接近设计标高时，预留20～30cm，人工挖至设计标高。弃土需及时清运，回填土远离基坑。
4 垫层施工：基础开挖完成后进行钎探，地基承载力试验，试验数据达到设计要求后进行垫层施工。地基承载力不满足设计要求时进行基础换填，涵洞基底砂夹碎石层、砂垫层、碎石垫层必须均匀、密实。垫层素砼利用基坑作为土模，位置、高程经过验收后便可浇筑混凝土。
5 涵体施工：基础垫层砼强度达到规范规定要求，便可绑扎底板钢筋、立模，经过监理工程师验收合格后开始浇筑混凝土，一次混凝土浇筑高度为主体下肋上沿处。待底板混凝土达到规范规定强度后，将墙身范围内的混凝土表层浮浆凿除清理干净，绑扎钢筋、搭设满堂支撑，上铺方木，铺设整修后的小钢模板。涂刷隔离剂后绑扎钢筋，垫好混凝土垫块。模板拼缝严密，支架支撑要有足够的刚度和稳定性。混凝土振捣要密实不得有蜂窝麻面。脚手架中部设置排水沟，以便雨水、污水顺利排出。
5.4.3铁路防护措施
1 接长涵小里程端距离既有线较近5.56m，沿既有线方向采用4根直径1m、间距1.5m、深11m的人工挖孔桩防护既有线。布置图如下。
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图5 防护桩横断面图
图6 防护桩平面布置图
2 挖孔桩施工工艺如下： 施工准备
桩基开挖砼护壁砼浇注 开挖、护壁循环进行桩基检查及制作安装钢筋笼
（1）施工准备：与设备管理单位（工务、电务等）联系，确定开桩位附近地下管线的具体位置，对施工有影响的管线提前迁移。施工前，对锁口附近范围内地面进行平整、夯实。平整完毕后，精确放样桩位，经监理工程师核查无误后，方可进行开挖。开挖前对桩位设置护桩，以便检查挖孔尺寸。
（2）开挖、护壁：挖孔桩一般采用人工镐头开挖，开挖采用井架式三角架作为出渣、进料设备。锁口混凝土高出地面30～50cm，并设置井盖。混凝土护壁边挖边护，以确保施工安全和孔壁稳定。护壁厚10cm，护壁分段浇筑，每节长度1.0米，护壁表面不需光滑，以利于与桩体混
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凝土的联结。为了进一步提高柱身混凝土与护壁的粘结，也为了混凝土入模方便，护壁方式采用喇叭错台状护壁，浇筑混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。
（3）桩身钢筋、混凝土施工：当挖孔桩挖至设计标高后，及时报监理工程师检查。检孔采用钢尺、测绳配合探孔器进行。经监理工程师检查签认后，立即进行钢筋笼及混凝土施工。由于防护桩靠近既有线，本方案中防护桩钢筋笼制作全部采用孔口焊接，孔内绑扎。先倾斜下放主筋至孔底，再套入环向箍筋，依据标记在主筋和箍筋上的标记在孔内绑扎好第一节钢筋笼。第二节同样先弯曲倾斜下放主筋，在孔内焊接好主筋（错开焊头并保证焊接长度），再套入箍筋进行孔内绑扎。混凝土采用集中拌和、搅拌运输车运至施工地点，泵送入仓，浇筑过程中砼自由落体的高度要保持始终小于2m。混凝土分层厚30cm，采用插入式振动棒振捣，振动棒移运间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍，且插入下层砼内的深度宜为5~10cm, 每一振点的振捣持续时间宜为20~30秒，以砼不再沉落，不出现气泡，表面出现浮浆为度。砼浇注应连续进行，因故间歇时，不能大于初凝时间。混凝土浇筑后至少24小时方可开挖邻桩。
3、在拆除翼墙后应派专人对接长涵洞地段路基边坡进行观测，发现异常时及时通知项目部应急救援小组主管领导，应急救援小组赶赴现场拿出实际可行的方案，及时对现场问题予以处理。
4、基坑开挖应充分考虑天气影响，基坑开挖前换填料应准备充分，在基坑成型合格后立即进行换填及封底施工，以防基坑坍塌。基坑周边采用雨布覆盖，基坑内开挖排水沟及集水井，以防被水浸泡。
基坑开挖时，挖掘机的最大伸展臂长满足安全限界，防护桩防护路基开挖过程中不影响路基的稳定。根据《营业线施工安全管理实施细则》京铁师755号文要求，将该项施工列为B类施工。列车通过施工现场时，小型挖掘机停止作业。
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图8 小型挖掘机站位示意图
5.5桥涵工程
本工程邻近既有线施工涉及新建桥涵两座，因承隆线改线需将既有线K19+553原有1-6.0m钢筋混凝土框架涵拆除，在相对应改线段里程DK18+935新建1-6.0m钢筋混凝土框架涵，本工程涵洞基础为明挖基础，为保证既有线的安全，采用人工配合小型机械开挖。基坑深度1.55m，因地下水位较深，土体稳定性较好，利用开挖基坑做基模，不需放坡及留设工作面。既有线和施工便线1线间距为15m，改线段和施工便线1线间距为21m，既有涵拆除和新建框架涵涵身及基础施工不影响施工便线1路基稳定（线路及桥涵位置关系见下图）。
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因路基改造工程施工需将既有线K21+010.3原有2-2.5×3m盖板涵拆除，新建1-5.0m钢筋混凝土框架涵，桥涵与线路斜交，斜交角度45°，本工程涵洞基础为明挖基础，为保证既有线的安全，采用人工配合小型机械开挖。基坑深度1.55m，因地下水位较深，土体稳定性较好，利用
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开挖基坑做基模，不需放坡及留设工作面。既有线和施工便线2线间距为25m，既有涵拆除和新建框架涵涵身及基础施工不影响施工便线2路基稳定（线路及桥涵位置关系见下图）。
5.5.1 施工工艺流程图
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图7 桥涵施工工艺流程
5.5.2 施工工艺
1施工准备：施工前先了解施工现场情况和列车运行情况，组织好施工人员和机械。
2圬工凿除：圬工拆除采用风镐人工凿除。凿除既有结构按照从外向里的顺序施工，先凿除端翼墙后凿除边墙结构。凿除时作业人员佩戴口罩和护目镜。
3基坑开挖：基坑开挖过程采用人工配合机械开挖的形式，由于现场有既有排水沟，设计接长涵基础开挖深度较浅，故基坑四周垂直开挖。挖机设专人指挥，由防护桩向外倒退挖，挖机主要起松土作用。当机械开挖接近设计标高时，预留20～30cm，人工挖至设计标高。弃土需及时清运，回填土远离基坑。
4 垫层施工：基础开挖完成后进行钎探，地基承载力试验，试验数据达到设计要求后进行垫层施工。地基承载力不满足设计要求时进行基础换填，涵洞基底砂夹碎石层、砂垫层、碎石垫层必须均匀、密实。垫层素砼利用基坑作为土模，位置、高程经过验收后便可浇筑混凝土。
5 涵体施工：基础垫层砼强度达到规范规定要求，便可绑扎底板钢筋、立模，经过监理工程师验收合格后开始浇筑混凝土，一次混凝土浇筑高度为主体下肋上沿处。待底板混凝土达到规范规定强度后，将墙身范围内的混凝土表层浮浆凿除清理干净，绑扎钢筋、搭设满堂支撑，上铺方木，铺设整修后的小钢模板。涂刷隔离剂后绑扎钢筋，垫好混凝土垫块。模板拼缝严密，支架支撑要有足够的刚度和稳定性。混凝土振捣要密实不得有蜂窝麻面。脚手架中部设置排水沟，以便雨水、污水顺利
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排出。
5.5.3 防护措施
基坑开挖应充分考虑天气影响，基坑开挖前换填料应准备充分，在基坑成型合格后立即进行换填及封底施工，以防基坑坍塌。基坑周边采用雨布覆盖，基坑内开挖排水沟及集水井，以防被水浸泡。
基坑开挖时，挖掘机的最大伸展臂长满足安全限界，防护桩防护路基开挖过程中不影响路基的稳定。根据《营业线施工安全管理实施细则》京铁师755号文要求，将该项施工列为B类施工。列车通过施工现场时，小型挖掘机停止作业。
5.6隧道洞门工程
王家洼隧道出口DK18+833洞门距离既有承隆铁路31m，拱顶标高比既有铁路轨面标高高12.8m，隧道洞口和既有铁路由一条乡间道路隔开，乡间道路路面标高比既有铁路低2.5m（具体位置见下图）。
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王家洼隧道出口洞门采用明挖法施工，隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土石方采用挖掘机、凿岩机配合装载机自上而下分层施工，小型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段防护一段。
隧道洞口开挖至明暗分界线后，先做导向墙混凝土，再施做暗洞超前大管棚。 隧道初期支护紧跟开挖及时施作，锚喷支护采用管棚锚杆注浆钻机钻孔，人工安装锚杆。隧道喷射混凝土采用湿喷工艺施工，采用喷射混凝土三联机及喷射机械手作业。型钢钢架采用钢拱架架设机或多功能作业台架配合人工架设，防水层采用防水板铺设专用作业台架及人工铺设。拱墙二次衬砌施工在围岩收敛变形稳定后适时跟进，采用液压模板台车拱墙一次整体衬砌。
5.6.1 隧道洞门施工工艺流程
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5.6.2 具体施工步骤
1、截水天沟施工
（1）坡顶截水沟中线距边仰坡开挖线边缘不小于5m，采用机械辅助人工分段开挖沟槽，人工辅助修整成型，分段挂线砌筑M10浆砌片石砌筑。
（2）在进行天沟施工前对施工人员进行安全教育，配备齐全的劳动保护用品，确保天沟土方开挖及砌筑过程中的安全。
2、洞口开挖
（1）洞口段开挖前首先清除洞口开挖范围内的树木、杂草和树根，检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石。
（2）由于王家洼隧道出口围岩为强风化黑云斜长片麻岩，围岩破碎，且为了保证既有线的安全，洞门开挖采用挖掘机、凿岩机配合装载机自上而下分层开挖，边坡一次开挖高度不大于5米，开挖长度一次完成。在开挖过程中，派专人盯控，一人一机，并有专人对既有线进行巡
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查，防止意外落石，并及时处理。
3、洞口边仰坡防护
（1）按图纸标定的位置挂设加工好的钢筋网片，绑扎固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网。
（2）在喷射混凝土前，清除工作面松动石块、岩粉及灰尘，湿润岩面，并埋设厚度标钉。按湿喷混凝土工艺施工，施工机械采用国内TK-961型湿喷机进行喷射。喷混凝土料在拌和站拌制，采用汽车运输至工作面。喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽可能接近90°，以使获得最大压实和最小回弹。
（3）喷射混凝土终凝2小时后，由专人喷水养护，以减少因水化热引起的开裂。
4、暗洞洞口管棚施工
（1）在钻杆钻进过程中，视进展快慢，慢慢开启或关闭推进气缸，使钻具始终保持一定推进力。钻孔时严禁反转，以免钻杆脱扣，在钻进过程，严禁突然快速开启推动气缸，以免顶起钻机，造成事故。
（2）成孔后先利用高压风或高压水进行冲洗，然后用特制清孔钩认真进行清孔。
（3）顶进钢管利用电动机启动液压马达，以及挖掘机配合人工作业。当第一根钢管推进孔内，孔外剩余30~40cm时，人工进行接管，严格控制角度，人工持链钳进行钢管联接，使两节钢管在联接套处联成一体。然后再低速推进钢管，根据管棚设计长度，按同样方法继续接长钢管。
（4）注浆前，必须进行堵露处理。沿插管周围喷射20cm厚C20混凝土一圈，封闭该工作面，再用木塞和纸塞把无缝钢管未注浆的管头堵死，
（5）注浆管路连接好后，先压水检查管路是否漏水，注浆中密切注意注浆压力表，达到注浆终压合理范围，则停止该孔注浆，进行封堵后，转注下一孔，直至完成注浆作业。
5. 洞门端墙及挡墙施工
（1）隧道洞门端墙及洞门外挡墙同步浇筑施工，挡墙坡度按1:0.25设置。
（2）端墙砼施工前根据施工范围，搭设双层扣件式钢管脚手架至端墙顶。
（3）端墙与挡墙须同时浇筑，端墙与挡墙后空隙须及时回填，并保证回填密实，回填料可用浆砌片石。
（4）当端墙顶部水沟置于填土上时，填土必须夯填密实，必要时应加以铺砌，端墙背后回填土应在明洞两侧分层对称进行。
5.6.3 防护措施
1施工前，和既有承隆线的设备管理单位签订安全配合协议。
2施工时，严格执行北京铁路局制定有关营业线施工安全管理的规定。
3既有承隆线附近施工时，设立安全警示标志，并配备专职防护员。防护员经培训并考试合格后方能上岗，严禁使用劳务工担任安全防护工作。对全体职工进行既有线施工中的安全知识教育，提高对保证既有线安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全
4防护员上岗作业必须穿防护服，佩戴安全帽，配齐防护工具。施工期间应配备防护人员4人，在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。
5施工中机具、材料、设备不侵入建筑限界，列车通过前，所有人员必须撤到安全地带，确保行车和人员安全。
6施工时必须严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具，材料和其它物品，防止坠落影响行车安全。
7进入施工现场必须穿戴相应的防护用品。
8现场机械设备必须停靠在远离铁路一侧进行施工，操作人员要做到持证上岗，并按照一机一人进行盯控。
5.7线路铺设施工
5.7.1施工准备工作
道碴进货检验——按设计规范要求做好道碴材质和级配的检验，检验合格后方可进碴上道；测量放线——线路中心按测量规范及施工规范的要求测设线路中线桩和标高控制桩，并主要控制桩的保护工作；碴源准备——按铺碴进度安排，在碴场或临时备碴场里预备一定数量的道碴。混凝土轨枕用汽车运输工地卸下，人力抬运，按设计规格数量摆放在路肩上。钢轨用轨汽吊装，按照轨节表逐对散放于路基两侧。
5.7.2预铺道砟（铺底砟）
用汽车装运到到工地卸下，人工摊开，以中心桩、水平桩为准按标准断面一次成型，机械压实至规范要求的道床密实度，人工整平，进行道床密实度的检测试验。
图6.3 预铺道砟施工工艺流程
5.7.3铺枕
人工抬摆轨枕，在距线路中心一侧的混凝土枕长度一半处挂设间隔绳，轨枕对齐间隔绳按设计间距摆放好，后进行硫磺锚固。
5.7.4铺轨
采用人工铺设的施工方法。线路中心按测量规范及施工规范的要求测设中线桩，并按规定做好线路中心主要控制桩和水准点桩的永久性保护工作，绘制好控制桩布置图。
配轨计算。根据施工测量及设计资料，按轨道施工规范要求进行配轨计算，并向施工人员签发施工技术交底资料。
轨料配置。根据轨节施工资料，进行钢轨、轨枕及配扣件的配置。 铺轨前的检查整修工作。检查线路中桩和临时线路标志埋设情况，检查路基整修情况及预铺道碴和顺坡情况。
铺轨。人工先将钢轨拨移至道心，从接轨点（铺轨始点），按顺序进行拨入承轨槽；测定铺设轨温，按规范计算预留轨缝并放置轨缝片；用方尺检查接头相错量，确认前后接头相错量符合施工规范要求时，安装鱼尾板连接接头。
安装扣件。将轨枕放正，上好扣件，拧紧螺帽，扭矩达到施工规范要求。
5.7.5上砟整道
铺轨后及时进行初步整道，拨顺轨道方向，消除硬弯、死弯和扭曲，保证行车安全；线路调查完成后，及时进行第一次上砟整道，确保线路稳定；然后进行起、拨、捣、捣固作业，循环四次，完成线路。
图6.4 分层上砟整道施工工艺流程
6.施工安全保证措施
6.1组织保障
6.1.1安全管理机构
建立以经理部为首，工区为实施主体的“安全保证体系”（见图《安全保证体系框图》），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。
成立临近营业线施工安全领导小组。
组 长：奚文峰
副组长：牛建来 刘义武 王 亮
组 员：刘泽辉 钟纪林 赵存勇 刘世忠 刘双合 张喜红
贾召文 肖银成 康 庄 刘爱民 李春和 王永飞
高艳德 谢鹏 刘建刚
6.1.2安全管理制度
1 在铁路营业线两侧一定范围内（一般是指安全保护区内，特殊情况由铁路局施工主管部门确定）涉及铁路营业线安全和设备正常使用的施工。邻近铁路营业线施工纳入铁路营业线施工管理范畴。
2 本制度所称的铁路营业线施工方案包括邻近铁路营业线施工方案，以下统称铁路营业线施工方案。
3 铁路营业线施工方案的编制
（1）方案的编制：项目部在经过详细的现场调查、熟悉施工图纸的基础上，结合自身施工能力及与相关站段密切沟通的基础上，编制铁路营业线施工方案。
（2）铁路营业线施工方案包括：区间改造拨线各专业方案；铁路营业线侧路基开挖方案；铁路营业线侧开挖基坑路基防护方案；路基帮宽方案；邻近铁路营业线大型设备施工方案和铁路局要求编制的其他方案。
4 方案的报审、报批
（1）施工方案首先报北京铁建公司审核，审核通过后公司认为有必要时，可向集团公司工程管理部提出申请，报集团公司审批。
（2）各铁路局或建设单位有其他要求时，按要求报批。
（3）报审程序：按照方案内部评审流程执行。
（4）项目部要对所负责铁路营业线全部方案建立台帐。
5 办理铁路营业线施工手续包括《铁路营业线施工审批表》、《月度施工计划申请表》、《邻近营业线施工安全监督计划》、《汛期营业线施工审批表》、施工方案（专项方案）、汛期施工方案及抢险预案的报审。
6 施工手续报审流程
（1）项目部按照北京铁路局营业线施工管理的要求填写相应表格。
（2）报北京铁建公司业务部门主管领导审核、签字。
（3）报监理单位、建设项目管理机构审核、签字。
（4）完成与设备管理单位施工配合协议、安全监护协议的签订及各种审批手续的签字、盖章。
（5）其他外部手续按各铁路局规定办理。
7 邻近铁路营业线施工盯控
对于A 类施工及纳入施工计划的B 类施工，由项目经理组织实施，项目副经理及相关部门人员参加现场盯控；对于不纳入施工计划的B 类施工，由项目部组织实施，项目副经理及相关部门人员参加现场盯控；对于
C 类施工，由项目部组织实施，项目部施工负责人、技术及安全人员盯控；铁路局有特殊要求时，按铁路局要求办理。
8 检查要求
（1）对营业线、邻近营业线施工项目，在每一施工点设现场检查记录表（表1.1、表1.2），现场盯岗人员每日填写，各级、各层检查人员对检查情况现场填写并签字，项目部要即时整改检查发现的问题。
（2）项目部每日对营业线施工项目进行检查，落实技术交底执行情况，检查现场施工情况，及时制止、纠正违章现象，并填写现场检查记录表。
（3）项目部要严格按照各铁路局有关部门审批的施工组织措施、施工类别进行施工，严禁利用C 类计划实施A、B 类施工项目。
（4）项目主管领导组织对管内邻近营业线施工项目进行全面检查，每周1 次，并将检查情况于月底汇总上报公司工程管理部。
9 营业线及邻近营业线施工检查要点
（1）是否严格按施工命令组织施工；是否有批复的施工计划及监督计划；现场施工内容是否与批复的计划吻合；是否按方案执行。
（2）是否与有关行车组织单位、设备管理单位签订安全配合协议。
（3）现场盯控人员是否符合铁路局及本办法有关规定。
（4）驻站员与现场防护员是否符合规定，通讯是否畅通，是否符合规定设置停车牌、慢行牌、响墩。
（5）点前准备工作是否到位；是否有超前、超限准备。
（6）现场是否按相应级别、类别组织施工。
（7）安全技术交底是否到位。
（8）现场施工防护措施是否到位。
（9）施工人员是否经过安全培训教育，并经过考试合格。
（10）是否在开通前与设备管理单位一起检查新线路（设备）施工质量，达到开通条件后放行列车。
（11）现场有无各级人员检查情况的记录。
（12）其它检查内容。
10 大型机械检查要点
（1）特种作业操作证书是否符合规定，是否有效。
（2）机械检测及安全检验合格证是否齐全、有效。
（3）是否有铁路营业线安全生产教育培训记录。
（4）是否有大型机械设备登记卡，是否正确填写。
（5）是否有安全技术交底，安全技术交底是否到位。
（6）是否有租赁机械的合同及安全协议。
（7）“一机一人”防护措施的执行是否到位。
（8）地基处理、支垫是否符合规定，满足方案或设计要求。
（9）吊具、卡具等机械部件是否有硬伤。
（10）施工区域是否设置明显的安全警示标志。
（11）项目部是否有检查验收记录。
（12）大型机械防护措施是否到位。
（13）其它检查内容。
6.2技术措施
6.2.1现场防护组织
施工中由存勇、刘忠担任驻站员，刘辉、庄担任防护员，对施工中的安全进行防护。
防护程序：施工单位派专职驻站员勇、刘到车站运转室24小时驻站，当有来车时运转室值班员通知施工单位驻站员，驻站员立即用对讲机（手机辅助）通知施工现场主防护员刘辉，现场主防护员用对讲机通知800米防护员眺望，并对线上物进行检查。一旦来车，来车方向800米防护员必须及时用对讲机通知现场主防护员，现场主防护员利用喇叭通知现场施工人员注意避车。当施工过程中遇有险情时，由现场主防护员及时用对讲机（手机辅助）通知施工单位驻站员，再由驻站员告知车站运转室值班员。
呼唤应答制度：当施工单位驻站员用对讲机（手机辅助）通知现场主要防护员及现场主要防护员通知800米防护员时，接听方必须对发话方的话给予重复2遍，表明已经明白。所有防护员必须保管好自己的通讯设备，及时充电，保证通讯畅通。所有设备不得挪做他用，违者必将严惩。
值班员不得酗酒、睡觉、离开工作岗位，必须忠于职守。各相关站段值班负责人每日下午16：30在项目部会议室召开交班会，解决当天出现的问题并安排第二天的工作。
施工现场来车时防护流程图
施工现场出现险情时的防护程序流程图
6.2.2 安全措施
施工前，首先挖探沟，探明线路下的电缆情况，在钻孔前要在承台周边探明地下线缆情况，保证电缆设施完好。若发现电缆，则立即与相关单位联系，共同商议解决方案，保证电缆设施完好。
施工前48小时向设备监护单位发施工监护通知单，监护人员不到场严禁私自施工。
施工时，一名项目副经理24小时在现场盯控。
施工人员进入施工现场，必须正确带好安全帽，配备防护人员，否则不准进入现场进行施工。在铁路沿线，禁止设置妨碍确认信号的红颜色标语或灯光。电工、焊工、起重机司机、场内机动车辆司机等特殊工种，必须经国家有关部门培训，经考试合格取得操作证后，方准独立操作。正确使用个人防护用品，严格执行安全防护措施。在没有防护设施的高处（2米及以上）、和陡坡施工，必须系好安全带。距地面3米以上要有防护栏杆、挡板或安全网。安全帽、安全带、安全网要定期检查，不符合要求的严禁使用。机械操作，要束紧袖口，女工发辫要挽入帽内。禁止赤脚、穿拖鞋、高跟鞋进入施工现场。
6.2.3 大型机械安全措施
施工前，做好准备工作，下发安全技术交底。
施工过程中要严格按照施工方案及安全技术交底进行监控。
做好场地平整及检验工作，确保机械不因地面下沉而倾倒。
严格按照方案做好施工防护，不做好防护的不允许施工。
临近既有线施工时，避免连电，不要随意开挖，施工前要挖探沟探明地下电缆的位置及走向，并距离接触网距离不得小于2m。
机械设备操作人员应熟练掌握机械设备的性能特征，遵守安全操作规程，加强日常保养和定期保养,吊车支腿严格按照钢板加枕木进行支垫。
指挥人员严禁违章指挥，不得让施工人员点前超前、超限准备。
6.2.4施工现场的机电设备
机械和动力机的机座必须稳固。转动的危险部位要安设防护装置。工作前必须检查机械、仪表、工具等，确认完好方准使用。电气设备和线路必须绝缘良好，电线不得与金属物、脚手架、树木绑在一起；各种电动机具必须按规定接零接地，按照一机一箱一闸一漏电保护器设置，遇有临时停电或停工休息时，必须拉闸加锁。施工机械和电气设备不得带病和超负荷运转。发现不正常情况应停机检查，不得在运转中修理。起重机不得靠近架空输电线路工作。在带电设备上作业时，设备工作电压为220V及以上时，应切断电源；设备工作电压大于36V时，应使用带绝缘柄的工具。
6.2.5季节施工
雨雪大风前后，要检查工地临时设施、脚手架、机电设备、临时线路，发现倾斜变形下沉漏雨漏电等现象，应及时修理加固，有严重危险的立即排除。现场道路应加强维护。
6.3营业线施工应急预案
6.3.1 编制目的
为加强承隆线改线工程施工的安全管理，保障员工人身和公私财产的
安全，确保在紧急情况发生时，救护队员和员工能有条不紊地按照既定方案迅速抢救，把损失降低至最低限度，把保证行车安全放在首位，做到施工和运营统筹兼顾，合理安排，强化管理，确保施工安全和行车安全，制定本预案。
6.3.2 适用范围
适用于承隆线改线工程施工过程中存在或潜在的各类施工突发事故。
6.3.3 组织机构及职责分工
1应急领导小组
成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。负责本单位应急预案的制定、修订；组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作。
组 长：峰(1387)
副组长：来(1364) 武(18762)
亮(158759)
组 员：
2应急领导小组职责及分工
应急领导小组职责如下：
① 负责贯彻执行上级有关安全生产的法规规定，制度条例，标准和要求
② 研究解决在营业线相关施工过程中遇到及可能遇到的安全技术问题，指导操作人员安全正确开展工作。
③ 负责营业线施工应急预案的编制与修订。
④ 负责定期或不定期组织对管段内施工进行安全检查，编写检查通报，并监督整改。
⑤ 当发生施工安全事故后，宣布启动应急预案，迅速安排实施救援工作。
⑥ 负责事故发生原因的调查、分析、总结。
应急领导小组人员分工如下：
(1)组长峰：组织应急指挥和上报等全面工作；
(2)副组长亮：负责现场指挥救援，配合设备管理单位进行抢修。
（3）副组长武：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作；负责现场警戒、治安保卫，疏散群众和道路管制工作；
（4）工程部合飞：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施；
（5）物资部文：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作；
（6）副组长来：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。代表指挥组对外发布有关信息。
（7）综合办公室刚：负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。
3 应急措施
（1）应急防护措施
线路发生危及行车安全故障时执行“先防护，后处理，宁停勿撞”原则，其应急处理办法如下:
①立即使用列车无线调度电话或对讲机等通讯设备通知车站或运行列车,并在故障地点设置停车信号,如瞭望困难,遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间,还应点燃火炬。设有固定信号机时,应先使其显示停车信号，用短路铜线让两根钢轨联电，呈现红光带。
②当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩,如图所示，然后返回故障地点。正常情况下响墩设置距离为800m距离，有时未等到跑到800m时，就执行：看见列车赶紧就地放置响墩。
③如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用信号旗(灯)显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后,奔向列车前，在故障地点点燃第二支火炬。
④沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。
（2）应急处理措施
1）路基塌方应急处理
①当发生路基塌方时，通知工地防护员及驻站联络员，并通知车站。 ②立即联系工务段养护工区人员，利用应急物资、机械和工务段线路工一起抢修。
③抢修完成后，仔细检查，确保无行车安全隐患后，通知驻站联络员，恢复线路。
2）防洪防台应急处理
①基坑内配置4台水泵，并备用2台，把基坑内的积水及时抽出。 ②当遇下述任一情况，必须及时拦停列车：
a．水漫钢轨时；
b．道床冲孔，路基边坡冲刷或坍塌严重，危及行车安全时；
c．路基发生陷穴或松软下沉，线路几何尺寸发生较大变化时；
d．发现其他情况或障碍，危及行车安全时；
③当发现洪水已漫到路肩时，应通知列车或报告车站减速，以不少过
25km/h的速度通过该地段，当水淹道床，洪水有流速或路基两侧有水头差时，禁止放行列车，静止或无水头差，限速放行列车。
（3）脚手架坍塌应急措施
脚手架失稳造成坍塌，极易伴随施工人员从高处坠落。造成人员伤害的，则抢救人员应该：
①首先清点施工人员人数，根据现场情况，判断施工人员的位置； ②迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物；
③清除压在坠落施工人员身上的物件；此过程一定要有人指挥，轻拿轻放，防止给伤员造成二次伤害；为急救医生留出通道，使其可以最快到达伤员处；
④施工人员从高空坠落不仅产生外伤，还产生内伤，不可急速移动或摇动伤员身体；应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上；
⑤发现伤员呼吸障碍，应进行口对口人工呼吸；发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血应用指压动脉止血。
(4)漏电事故应急措施
漏电事故发生后，因电源的中断，会使本段线路中的用电设备停止运转，影响正常生产。主要影响：1）导致搅拌设备突然停止，使搅拌罐内未搅拌和已搅拌好的物料无法输出，造成搅拌机重新起动时扭矩增大，损伤电机；2）导致结构物灌注过程中断，影响结构物质量；3）导致吊装重物的超重机械空中吊物，有高空坠物的危险。
为了使漏电事故发生时的损失减少到最低限度，对每台固定设备单独设置漏电保护器。当发生漏电时只影响到本台设备的使用；对移动用电设备，在使用和每个配电箱，根据使用设备频次、功率设置漏电保护器，当用电设备发生漏电时，只影响本配电箱的使用；对每条线路（包括生活用电、办公用电、加工场、总配电箱等）均根据线路容量设置了相应的线路漏电保护装置。这样既缩小了事故范围，又减少事故所带来的损失和危害。
(5)重大机械事故应急措施
①发生重大机械事故后立即由电工班切断电源，并且启动重大机械事故应急预案，应急领导组成员各就各位，各责任部门和重大机械事故抢救队在领导组的统一指挥下立即进入工作状态。领导组应迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大。
②通讯联络组立刻报告上级领导及有关部门。
③重大机械事故抢救队紧急集合，用配备设备、机具、材料进行抢救。 ④由疏散引导组引导、疏散重大机械事故现场人员，抢救组立刻对伤员做紧急救治，如伤情严重，应立即拨打“120。”
⑤由保卫组负责组织人员进行现场保护和抢救、保护国有财产等应急措施。
⑥由重大机械事故应急领导组向上级和有关部门报告重大机械事故情况，并协助查清重大机械事故原因。
⑦疏通道路，夜晚及时打开所有应急照明设备，避免发生拥挤造成人员伤亡。
(6)安全防火应急预案
①发现火灾后立即由切断火灾现场电源，并且启动安全防火应急预案，应急领导组成员各就各位，各责任部门和义务消防队在领导组的统一指挥下立即进入工作状态。
②由通讯联络组立刻拨打“119”火警电话，迅速准确地向当地消防部门报警，并清理通道、查清防火栓和水源位置；为消防灭火做好准备。
③工区义务消防队员紧急集合，用配备的干粉灭火器、消防器材进行灭火，若火势较大，则应在专业消防队未到之前遏止火势蔓延或把火扑灭在初起阶段。
④由疏散引导组引导、疏散火灾现场人员，抢救组立刻对伤员做紧急救治。
⑤由保卫组负责组织人员进行现场保护和灭火、抢救和保护国有财产等应急措施。
⑥巡逻队员坚守工作岗位，防止国有财产丢失。
⑦由防火应急领导组向上级和有关部门报告火灾情况，并协助查清火灾原因。