∙ 发动机时规通常采用齿抡和链轮两种装置，这两种装里虽然不同，但都能使曲轴与凸轮轴旋
转时均匀同步。齿轮和链轮的传动都是主动轮转动两周被动轮转动一周，没有滑动的余地。
安装在曲轴上的齿轮称为曲轴齿轮，安装在凸轮轴上的齿轮称为正时齿轮(偏心轴齿轮) ，这两个齿轮总称为时规齿轮。由于四行程发动机的需要，曲轴转720。完成一个工作循环，这时凸轮轴只需要转360。就能配合。
曲轴齿轮啥合着凸轮轴齿轮，它们的旋转方向是相反的。曲轴链轮通过链条拖动着凸轮轴链轮，它们的旋转方向是相同的。但是凸轮钟在两种旋转方向上都可以配合发动机工作，只不过顺转与反转的进排气凸轮在转动先后上不同而已。
如美式T11０小道奇发动机是时规链轮，它可以不同链轮链条作为时规装置，用V 型八缸福特的时规齿轮来代替，只要将凸轮轴改一下轴颈，颠倒装置就可以使用，同时还要改一下机油泵分电盘的转动输出顺序。由此可见，采用齿轮或链轮传动不是发动机配气的需要，而是曲轴与凸轮轴中心距的偏要。有一些发动机两轴中心距较大，如果采取齿轮啮合那凸轮轴齿轮必然太大，安装位置也不允许。如有些轻便车顶置式气门发动机两轴的中心距很长，只有采取链条式传动。
链条式时规传动具有它一定的优越性，传动起来异响声小。但它的经济性不如时规齿轮，可靠性也差，负载也不高，一般多用在小型发动机上。总之，采用哪一种时规装置要按车型以及两抽中心距而定，决不是依配气而定。
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过桥齿日立-发动机-曲轴正时齿轮-6BD1