第五章 平面交叉口
§5-1 平面交叉口 形式和交通组织
一 交叉口形式分类：
※1按几何形状分类：十字交叉、T 型交叉、X 交叉、Y 交叉、错位交叉、多路交叉。见图1-5-1。
2 按有无信号灯管制和左转车行驶方式分类：无信号灯管制交叉口、信号灯管制交叉口(包括点、线、面三控制类型) 环型平面交叉口。
二 平面交叉口的交通分析
平面交叉口是相交道路在同一平面上的交叉。
1 冲突点与交织点
冲突点是指两车流的行车方向互相交叉时，可能出现的碰撞地点，又名交叉点。
交织点又分合流点和分流点。
合流点是指两车流从不同的方向驶向同一方向可能产生挤撞和追尾的地点。 分流点是指两车流从同一方向驶向不同方向可能产生挤撞和追尾的地点。 2 三路交叉、四路交叉和五路交叉的交通分析图如下
冲突点 c=n2(n-1)(n-2)/6，交织点 c1=n(n-2)
若以每条相交道路都为双车道计
当 n=3 c=3 c1=3
n=5 c=16 c1=8
n=5 c=50 c1=15
n=6 c=120 c1=24
从以上分析，可得到如下结论：
1） 在无交通管制的平面交叉口，随着相交道路条数的增加，冲突点和
交织点的数量剧增。
2） 产生冲突点最多的是左转弯车辆。
三 消除交叉口冲突点的方法
一） 规划方面
1 从规划方面着手可设置平行道路，在交通量大的路段设置单行车道，减少交叉口的冲突点。
2 规划道路系统时特大城市可规划非机动车专用道路系统，减少非机动车对机动车的影响。
二）交通管制
1 以信号灯控制交通：
2 限制部分交通：
① 限制大型载货汽车进入中心街道。②定时限制非机动车交通。③禁止左转弯
交通。④封闭多路口交叉的某条支路或次要道路的交通。⑤组织单向交通。
三）工程设施方面：设置环型交叉或立体交叉。
四 交叉口的交通组织
一） 机动车车辆交通组织
1交通组织原则：
1）交叉路口供分流行驶用的车道数，应根据路口流量和流向确定。
2）交叉口交通岛的位置应按车流顺畅的流线设置。
3）进、出口道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并应与路段上的
分隔设施衔接协调。
2 渠化交通：设置交通标线、标志和交通岛，引导车辆和行人各行其道的方法。
1）利用在路面上划分车线，设分隔器，分隔带或交通岛等限制行车路线，
使不同类型，车速和行驶方向的车辆，顺着一个方向通过的交叉口。
2）交通岛：是高出路面的岛状设施。又分为中心岛、导流岛和安全岛。
① 中心岛：是设置在平面交叉中央的圆形岛。
② 导流岛：是将车流引向规定行进路线而设置的异形小岛。
③ 安全岛：设置在路口车道中间，供行人横穿道路临时停留用。
交通岛的构造：用路缘石围筑而成，其形状为直接连接圆弧而构成的图形，为防止车辆驶入，缘石高度一般为15-25cm ，有行人通过的交通安全岛高度位12-15cm 。交通岛顶端处应做成圆弧状，半径不小于0.5m 。
3进口道交通组织：根据行车嫂宽度、左、直、右行车辆的交通量大小可做出多种组合的车道划分：
左转车辆交通组织可采用以下几种形式：
1）设置专用左转车道：
2）变左转为右转：①利用环道组织。②使左转道路环绕临街坊道右转行驶完成左转。
二）非机动车的交通组织：非机动车道布置在机动车道与人行道之间。
1 非机动车按交通规则，在机动车右侧行驶，交通时应用分隔带将机动车与非机动车分开。
2左转非机动车多，且交叉口条件允许时，使非机动车两次过街。
3右转非机动车多，且交叉口条件允许时，可设专门的非机动车右转车道。
三）公交车辆的交通组织：
1 设置港湾式公交停靠站。
2在交叉口处需转弯停靠的公交车应先转弯后停靠。
四）行人交通的组织：
1 交叉口转角处设人行道。
2 人行横道：
1）在交叉口进口处 ，用斑马线等标线规定行人横穿车道的步行范围，称人行横
道。
2）人行横道的方向：应垂直于道路。
3）人行横道的宽度：4-8米。
4）人行横道的长度：一般应控制在15米以下。
5）人行横道与缘石交接处应设置缘石开口坡道。
§5-2 交叉口平面设计
一 交叉口设计速度：
1平面交叉口处的计算行车速度，原则上应与路段上的计算行车速度一致。 2两相交公路等级相同或交通量相近时，平交口内的直行行车道的设计速度可适当降低，但不得低于路段的70%。
3 转弯车道的速度：左转曲线采用5-15km/h的车速。右转可比左转略高，但不超过40km/h。
4 城市交叉口：应按各级道路设计速度的50%-70%计算，直行车取大值，转弯车取小值。
二 交叉口转角的缘石半径
1 缘石半径应大于或等于交叉口转弯车辆的最小半径。
2城市十字交叉口按表1-5-4取。
3 Y型、X 型斜交类交叉口缘石半径钝角处宜取大，锐角处宜取小。
4 非机动车道专用系统，交叉口转弯半径至少取3米，一般取5米。
5 公路与城市道路旧街进口道为一车道的，应加大缘石半径。
6 交叉口缘石半径应以右转弯计算车速验算，计算公式如下：见128页。 R 1=R -(
R =V r b 22+e +C +W )
127(μ±i )
例：见128页。
解：1 确定交叉口的计算行车速度：V 交=（0.5-0.7）V 路
V 主=0.5×V 主路=0.5×50=25km/h
V 次=0.65V次=0.65×30=20km/h
2车行道半径的计算：
1）由主干路转向次路的右转弯路缘石半径的计算：
R 1=R -(
R =V r b 22+e +C +W )
127(μ±i )
R =V r 2
127(μ±i ) =252
127(0. 15-0. 015) =31. 75m
R 1=R -(b 2+e +C +W ) =31. 75-(15
8+0+1. 5+4. 5) =23. 9≈24m
查表1-5-4满足要求。
2）由次路转向主干路的右转弯路缘石半径的计算：
次路机动车道宽=3.5米，非机动车道宽=2.5米，则2（2.5+3.5）=12米。 R =V r 2
127(μ±i ) =202
127(0. 14-0. 015) =20. 32m
R 1=R -(b 2+e +C +W ) =20. 32-(3. 5
2+0+2. 5) =16. 07≈16m
三 交叉口间距：尽可能大一些。见表1-5-5。
四 交叉口视距：
1 使司机看清路口情况的距离，称交叉口视距，应大于停车视距。见表1-5-6。 2 交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形，称视距三角形。 ※绘制步骤：
1）根据交叉口计算行车速度计算相交道路的停车视距。
2）根据通行能力与车道数的计算划分进出口道车道。
3）绘制直行车与左转车辆行车的轨迹线，找出各组的冲突点。
4）从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线（即行车的车道中线）分别量取停车视距
5）连接末端，在构成的视距三角形范围内，不准有阻碍视线的障碍物存在，交叉口处红线应在三角形之外。
五 交叉口进口道设计
一）一条车道的宽度：
1 进口道直行车道采用3.5米。
2 进口道一般小汽车车道采用3.0米。
3 进口道混入普通汽车和铰接车车道、左、右转专用车道宽度采用3.5米，最小
3.25米。
4出口道宽度为3.5-3.75米。
二）进口道车道数： 进口道直行车道数n =
三）交叉口拓宽设计
1 拓宽位置的选择：
1）在进口左侧拓宽：
① 压缩宽中央分隔带：压缩后中央带的宽度应大于0.5米，其端部宜为半
圆形。见图1-5-8。
② 中线偏移、占用出口车道：向出口方向偏移3米。见图1+5-8。
2）向进口道右侧拓宽：
利用车道右侧的分隔带或人行道上的绿化带或交叉口处部分房屋的后退。 2 计算拓宽车道的长度
1）左转弯车道长度计算：
左转弯车道长度应为停车车列长度与车辆减速所需长度之和。
l w =l s +max l m , l t
l '
m N h N s ' {' } =V
V 2-V l 226a
3. 6⨯3=V
1. 2l t =
2）右转弯车道长度计算
应使右转车能从停候的最后一辆直行车后面驶入拓宽车道，或满足右转车辆减速行程要求（取两者的大值）见图1-5-9。
l w =n ry s m +l t
n ry =n v n s ⨯t c -t g t c ' ξ
3 出口道拓宽长度：
l =l a +l t
l =' '
a " ' 22v f -v ri 2a m
§5-3 环行交叉
一 环型交叉：在交叉中心设一圆形环岛，使各类车辆按逆时针方向绕岛作单向行驶，直至所要去的路口驶出，这种交叉形式称环行交叉。
二 环行交叉的优缺点和适用性
1主要优点：
1）不论左右转弯和直行车辆，可同时连续不断的运行驶过交叉口而无须停车，尤其适用于左转弯车辆比较多的情况。
2）所有车辆在环道上沿着同一方向顺序前进，避免了发生周期性的交通阻滞，消灭了冲突点，仅存在车辆进出环的交织点，提高了行车安全和交叉口的通行能力。
3）交通组织简单
4）中心岛绿化能起美化环境作用。
2 主要缺点：
1）占地面积大，车辆绕岛行驶增长行驶距离，对左转弯车辆尤为不利。
2）车速低，仅用于通行能力为2000-2700辆/小时的道路上。
3）在具有大量非机动车和行人众多的交叉口，不宜采用环行交叉。
4）工程造价比一般平面交叉口高。
3 环型交叉口的适用条件：
1）适用性当相交道路条数较多，相邻道口很近，或畸形交叉口以及左转弯车辆比例很大，采用色灯管制无法放行时，采用环行交叉最为适宜。
2）联动的信号灯管制时，中间不能夹设环型交叉口。
3）快速路与交通量大的主干道不宜采用环型交叉。
4）纵坡≥3%时，桥头引道不宜采用环型交叉
5）规划需建立体交叉时，以平面环交做过度。
6）一般公路上，环交较多。
7）小城市、交通量小、无信号设施较适用。
三 环型交叉口设计
一） 心岛的形状和尺寸、
中心岛的形状一般采用圆形，也可采用椭圆形。中心岛直径应根据相交道路的性
质，等级，车速，相交道路的条数以及行车密度，交叉口的地形和工程造价等因素确定。
R d =V 2127(μ±) -B
2 (m)
二） 交织长度：
环行交叉是通过进环出环车辆在环道上相互交织来完成进出口行驶的，这就要求两相邻路口有足够的距离，使环道上行驶的车辆可互相交织连续行驶，这段足够的距离称交织长度。
R d =（n ×l W +∑b ）/2π-B/2
L=2πα/360×(R+B/2)
三）环道设计
1 环道宽度：环绕中心岛的行车道称环道，其宽度取决于交通量和交通组织。
B 环=nb1+c+w
2环道进出口的转弯半径：取决于环道的设计车速。进出口转弯半径小于或等于中心岛半径。
3 环道的横断面：见图1-5-12。
4 环道的外缘石：采用直线圆角型。
5 环道视距：满足停车视距的要求。
四）环形交叉设计的一般要求：见139页。
作业：
1．述视距三角形的绘制步骤。
2．绘图说明左转右转拓宽长度的确定。
3．绘制四条道路交叉口的交通分析图。