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第一章 机动车外观检测„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 第二章 点燃式发动机汽车排气污染物检测„„„„„„„„„„„„„„„4 第三章 第四章 第五章 第六章
压燃式发动机汽车排气烟度检测„„„„„„„„„„„„„„„„14 引车员操作规程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„19 期间核查作业指导书„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„21 联网系统操作规程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„23 1
关于公布机动车尾气检测作业指导书第1版-第1次
修改的通知
公司全体员工：
为了保证本公司质量管理体系的适应性、充分性、有效性，公司根据检测仪器设备的构造、原理、出厂说明书和车辆检测的要求，重新修订了机动车尾气检测仪器设备的作业指导书（即操作规程），规范车辆检测的检测目的、判定标准、精度、安装调试、检测范围、工作原理、操作规程、注意事项、检定与校准、维护与保养等内容。检测车间全体检测员、引车员、外检员等在车辆检测中必须严格按检测作业指导书（操作规程）的要求进行作业。检测作业中如存在问题，请向公司技术部提出。
本《检测作业指导书》的解释权归本公司技术部。 本《检测作业指导书》由技术负责人刘儒坦编制。 本《检测作业指导书》由机构负责人宋运禄批准。
本《检测作业指导书》于2009年首次发布，本次为第一次修订。 特此通知！
山东亿德机动车检测有限公司
批准人：
二○一五年八月十日
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一、机动车外观检测
(一) 、检测目的
为了使车辆检测状态符合国家有关标准，确保车辆的完好状况，外观检测员应按照有关标准、规范对外检项目进行认真检测。 (二) 、判定标准
GB7258-2012 机动车运行安全技术条件
GB21861-2014 机动车安全检验项目和方法
GB18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》
GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》
(三) 、外观检测主要项目
柴油车预先检查（外检）
1、待检车辆完成检测登记后，驾驶检测员应将车辆驾驶到底盘测功机前等待检测， 并进行车辆的预先检查。预先检查的目的是核实受检车辆是否和行驶证相符，并评价车辆的状况是否能够进行加载减速检测，预先检查按附件JA 规定的程序进行。 2、在将车辆驾驶上底盘测功机前，检测员还应对受检车辆进行以下调整：
3、中断车上所有主动型制动功能和扭矩控制功能（自动缓速器除外），例如中断制动防抱死系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)等。
4、关闭车上所有以发动机为动力的附加设备，或切断其动力传递机构。
5、除检测驾驶员外，受检车辆不能载客，也不能装载货物，不得有附加的动力装置。必要时，可以用测试驱动桥质量的方法来判断底盘测功机是否能够承受待检车辆驱动桥的质量。
汽油车预先检查（外检）
1、 车辆的机械状况应良好，无影响安全或引起试验偏差的机械故障。 2 、车辆进、排气系统不得有任何泄漏。
3 、车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。
4、应关闭空调、暖风等附属装备。装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
5 、轮胎表面磨损应符合有关标准的规定。驱动轮轮胎压力应符合生产厂的规定。
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二、点燃式发动机汽车排气污染物检测
(一) 检测目的
根据国家标准规定，对车辆排放造成的污染进行监测和测定。 (二) 判定标准
GB18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简
易工况法）》
简易瞬态工况法排气污染物排放限值按照DB37/657-2006《点燃式发动机轻型汽车排气污染物排放限值(简易瞬态工况法) 》
2000 年7 月1 日以前生产的第一类轻型汽车和2001 年10 月1 日以前生产的第二类轻型汽车，按相应时段执行表1的排放限值。
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对于单一气体燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。采用本标准进行排放检测时，如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为排放不合格。
双怠速法排放标准
表3 在用汽车排气污染物排放限值 （体积分数）
在用车排放限值。
过量空气系数（λ）的要求
对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（λ）的测定。发动机转速为高怠速转速时，λ应在1.00±0.03 或制造厂规定的范围内。进行λ测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。 (三) 检测仪器的选用
汽车底盘测功机 FCDM-100
汽油车简易瞬态工况排放分析仪 FAMS-100 (四) 主要技术参数
汽油车简易瞬态工况排放分析仪 FAMS-100 技术参数
(1) 测量原理： 不分光红外吸收法（氧及氮氧化物分析采用电 化学原理）
(2) 测量气体： HC、CO 、CO2、O2 及NO (3) 预热时间： 30分钟
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汽车底盘测功机FCDM--100技术参数
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（1） 额定承载质量 3t （2）最大检测驱动力 12000N （3）涡流机最大制动功率 160kw （4）最高检测车速 120km/h （5）测量距离误差不超过 ±1% （6）速度示值误差 ±1% （7）驱动力示值误差 ±1% （8）功率示值误差 ±2% （9）滚筒直径 216mm （10）滚筒中心距 443mm （11）底盘测功机系统总惯量 907kg （12）外形尺寸：（长×宽×高） 3954×980×715 （13）标定电机Y2-Y132S-4 P=5.5kw,n=1450rpm （14）工作环境温度 （0-40）℃ （15）工作相度湿度 20%-85%
（16）电源电压 380V±10% 50Hz(三相五线） (五). 启动程序及使用
开机前，先将服务器打开；再打开UPS 电源，依次把电脑主机、分析仪、测功机电源打开。分析仪预热30分钟后，需人工检漏。按显示屏上的提示依次检漏、调零，操作完毕后，自动进入检测状态。
简易瞬态工况法
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表3按使用档位分解表
驶距离：1.013km 。
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大于 1700 kg的非轿车车辆或全轮驱动的车辆，表1中功率值应乘以1.3。
瞬态工况运转循环图
检测程序
1、根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
2、车辆驱动轮停在转鼓上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为 400mm以上, 并固定于排气管上。
3、按照试验运转循环开始进行试验 3.1启动发动机
3.1.1按照制造厂使用说明书的规定，使用启动装置，启动发动机。 3.1.2发动机保持怠速运转 40s。在 40s终了时开始循环，并同时开始取样。 3.2怠速
3.2.1 手动或半自动变速器
（1）怠速期间，离合器接合，变速器置空档。
（2）为了按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠速后期，加速开始前 5s离合器脱开，变速器置一档。 3.2.2 自动变速器
在试验开始时，放好选择器后，在试验期间，任何时候不得再操作选择器，但除了 3.3.3
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所述情况或选择器可以使超速档工作外。 3.3 加速
3.3.1 进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。
3.3.2若加速度未能在规定时间内完成，如有可能，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则，必须从下一等速工况的时间内扣除。 3.3.3自动变速器
若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。 3.4 减速
3.4.1在所有减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至 10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。
3.4.2如果减速时间比响应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按照规定的时间进行。
3.4.3如果减速时间比响应工况规定的时间短，则应在下一个等速或怠速工况时间中恢复至理论循环规定的时间。 3.5 等速
3.5.1 从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速板或关闭节气门。 3.5.2 等速工况应采用保持加速踏板位置不变的方法实现。
3.6循环终了时（车辆停止在转鼓上），变速器置于空档，离合器接合。同时停止取样。
双怠速法检测
1、 应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。
2、 应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。
3、 发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s 后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm ，并固定在排气管上。维持15s 后，由具有平均值功能的仪器读取30s 内的平均值，或者人工读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。
4、 发动机从高怠速降至怠速状态15s 后，由具有平均值功能的仪器读取30s 内的平均值，或者人工读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。 5、 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。 6、 若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。 （六）、设备保养与故障检修
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汽油车简易瞬态工况排放分析仪 FAMS-100
1、保养检查
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汽车底盘测功机 FCDM-100
1. 日常维护
（1）每季度对涡流机检查，轴承加注２号锂基润滑脂。
（2) 每月检查一次转速传感器的安装位置情况。
(3)每季度检查并拧紧轴承和调整轴承座螺栓和其它螺栓。
(4)每季度检查和调整电磁离合器间隙。
2. 各部件具体维修保养
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