第4卷第3期2002年6月
辽宁工学院学报
JOU RN AL O F LIAON IN G IN STITU T E O F TECHNO LOGY
N o . 3V ol . 4Jun .
2002
经济·管理
浅谈市场经济条件下的运输需求
张国玉1, 刘 谦2
(1. 锦州铁路司机学校运输教研室, 辽宁锦州 121001; 2. 辽宁工学院审计监察处, 辽宁锦州 121001)
内容摘要:随着我国市场经济体制的建立与完善, 运输市场上旅客和货主的地位逐步上升, 我们应从计划经济时单纯强调发展运输业逐渐转向根据运输需求来分析运输业的调整。本文就运输需求的概念和特点、运输需求包括的要素以及影响运输需求的因素进行探讨, 为定量分析运输需求奠定了基础。
关键词:运输; 运输需求; 位移
中图分类号:F532. 6 文献标识码:A 文章编号:1008-3391(2002) 03-0035-03
随着我国市场经济体制的逐步建立, 作为市场体系重要组成部分的运输市场日趋成熟, 运输市场主体的地位也发生
了明显的变化, 即由计划经济时的供给方市场向市场经济条件下的需求方市场转变, 这一点在铁路运输业表现得最为明显。“皇帝女儿不愁嫁”的局面已不存在了。面对我国加入世贸组织以及经济全球化的形势, 研究运输需求, 分析其产生的原因和影响因素。不论从宏观上实现资源的有效合理配置, 从而加强国家基础设施建设; 还是从微观上使运输企业拥有合理的运输设备, 从而具备必要的运输能力, 实现更大的经济效益都是十分必要的。本文仅就运输需求的特点、运输需求所包括的要素以及影响运输需求的主要因素加以探讨。
由于在重量、容积、形状、性质、包装上各有不同, 因而对运输条件的需求也不同, 在运输过程中必须采取特殊措施, 如石油等液体货物需用罐车或管道运输, 鲜活货物需用冷藏车运输, 化学品、危险货物、长大货物等都需要特殊的运输条件。对于旅客运输需求来说, 对于服务质量的要求也是多样的, 由于旅客的旅行目的、收入水平、自身身份等方面的不同, 对运输服务的质量要求必然呈多样性。因此, 运输需求不仅仅是一个量的概念, 它还有质的要求, 安全、快速、方便、舒适、满足物流效率的要求等是运输质量的具体表现, 运输服务的供给者必须适应运输质量方面多层次的需要。
(三) 派生性
运输需求大体上是一种派生性需求, 在经济生活中, 如果一种商品或劳务的需求是由另一种或几种商品或劳务需求派生出来的, 则称该商品或劳务的需求为派生性需求。引起派生需求的商品或劳务需求称为本源性需求。
派生性是运输需求的一个重要特点, 显然, 货主或旅客提出位移要求的目的往往不是位移本身, 而是为了实现其生产、生活中的其他需求, 而完成空间位移只是其中一个不可缺少的环节。
(四) 空间特定性
运输需求是对位移的要求, 而且这种位移是运输消费者指定的两点之间带有方向性的位移, 也就是说运输需求具有空间特定性, 运输需求的这一特点, 构成了运输需求的两个要素, 即流向和流程。流向是指货物或旅客空间位移的地理走向。流程也称运输距离, 是指货物或旅客空间位移的起点止点之间的距离。对于货运来说, 运输需求在方向上往往是不平衡的, 特别是一些大宗货物如煤炭、石油、矿石等, 都有很明显的流动方向, 这是造成货物运输量在方向上不平衡的主要原因。
(五) 时间特定性
客货运输需求在发生的时间上有一定的规律性。例如,
一、运输需求的特点
“需求”与“需要”是两个不同的概念。从经济意义上讲, 有支付能力的需要, 构成对商品或服务的需求, 因此, 运输需求是社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要。显然, 有实现位移的愿望和具备支付能力是运输需求的两个必要条件。
运输需求与其他商品需求相比具有特殊性, 这种特殊性表现在以下几个方面:
(一) 广泛性
现代人类社会活动的各个方面、各个环节都离不开人和物的空间位移, 运输需求产生于人类生活和社会生产的各个角落, 这种位移的一部分由私人或生产企业自行完成, 不形成运输需求, 而大部分需要由公共运输业完成。运输业作为一个独立的产业部门, 任何社会活动都不可能脱离它而独立存在, 因此, 与其他商品和服务的需求相比, 运输需求具有广泛性, 是一种带有普遍性的需求。
(二) 多样性
货物运输提供者面对的是种类繁多的货物, 承运的货物
①
收稿日期:2002-01-14
作者简介:张国玉(1956-) , 男, 辽宁锦州人, 锦州铁路司机学校讲师。
重要节假日前后的客运需求明显高于其他时间, 农产品的收获季节也是这些货物的运输繁忙期, 这些反映在对运输需求的要求上, 就是时间的特定性。运输需求在时间上的不平衡引起运输生产在时间上的不均衡。时间特定性的另一层含义是对运输速度的要求。客货运输需求带有很强的时间限制, 即运输消费者对运输服务的起运和到达时间有各自特定的要求。从货物运输需求看, 由于商品市场千变万化, 货主对起止的时间要求各不相同, 各种货物对运输速度的要求相差很大, 对于旅客运输来说, 每个人的旅行目的和对旅行时间的要求也是不相同的。
运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素, 即运输需求的流时和流速, 流时是指运输需求对空间位移起止时间的需求, 流速是指运输消费者对货物实现位移过程中运输速度的要求。
(六) 部分可替代性
不同的运输需求之间一般来说是不能互相替代的。例如人的位移显然不能代替货物位移, 由锦州到沈阳的位移不能代替锦州到北京的位移, 运输钢材也不能代替运粮食, 因为这明显是不同的运输需求。但是在另一种情况下, 人们都可以对某些不同的物质位移做出替代性的安排。例如煤炭的运输可以被长距离高压输电线路替代。在工业生产方面, 当原料产地和产品市场分离时, 人们可以通过生产位置的确定在运送原料还是运送产成品或半成品之间做出选择。运输需求的这种部分可替代性是解决企业选址问题和国民经济重大工程项目进行技术经济分析的基础。人员的部分流动在某些情况下也可以被现代通讯手段所替代。
以上概括阐述了运输需求的广泛性、多样性、派生性、空间特定性和部分可替代性6个主要特征, 也看出运输需求包括流量(运输需求量) 、流向、流程、流时和流速5个要素, 它反映着各种运输方式或各层次运输服务质量间运输需求量的比例。
泛。自然地理环境和社会经济基础的差异, 各地区经济发展水平和产业结构的差异, 也决定了生产性消费分布的存在。随着生产的社会化、专业化的发展, 生产与消费在空间上日益分离, 这就必然产生运输需求。
(三) 地区间商品品种、质量、性能、价格的差异
在地区、国家之间, 自然资源、技术水平、产业优势不同, 产品的质量、品种、价格等方面就会存在很大差异, 就会引起货物在空间上的流动, 产生运输需求。
三、运输需求的主要因素
(一) 影响旅客运输需求的主要因素
1. 旅客运输需求受经济发展水平的影响。旅客需求有很大一部分是生产性旅行需求, 生产水平的高低、速度的快慢直接影响旅行需求。
2. 旅行需求受居民消费水平的影响。随着人们生活水平的提高, 探亲、休养、旅游、访友等需求迅速增长, 与此相联系的消费性需求也将随着生活水平的提高在数量和质量上发生变化。
3. 人口数量及城市化程度是影响旅客运输需求的重要因素。旅客运输的对象是人, 人口数量的变化必然引起旅行需求的变化。
4. 旅行费用即运输服务价格的变化对旅客需求的影响较大, 尤其是对消费性旅行需求影响更大。
5. 运输服务的质量。安全、迅速、便利的运输服务将刺激旅客旅行需求; 反之, 则抑制旅行需求。
6. 某种运输方式的旅行需求, 受到其他运输方式的开通、运价水平和服务质量等的直接影响。
7. 经济体制的影响。在计划经济体制下, 国家实行严格的户籍管理和就业制度, 人员流动量小; 而市场经济体制下的人们就业方面有较大的自由, 人口流动相对频繁, 因此客运需求量也更大。我国市场经济的发展和收入水平的提高使得人口的流动性大大增加, 客运量出现了强劲增长的势头。
(二) 影响货物运输需求的主要因素1. 经济发展水平。货物运输需求是派生的需求, 这种需求的大小决定于经济发展水平, 各国在不同经济发展阶段的运输的需求在数量上和质量上有很大差异, 一个国家的货物运输需求取决于国家的经济发展水平, 取决于物质产品产出的多少。
2. 国民经济产业结构和产品结构。首先, 生产不同产品所引起的厂外运量(包括所有原材料、附料、能源、半成品和产成品等的运量) 差别很大。例如生产1吨棉纱引起外运量约2. 5～3吨, 而生产1吨钢材则会引起50～100吨的运量。其次, 不同产品利用某种运输方式的产运系数(或称运输系数, 即产品的运输量与其总产量的比值) 是不同的。例如煤炭和基础原材料工业对铁路的依赖性比较大, 其他产品则可能更多地利用别的运输方式。近年我国煤炭的铁路运输系数均为0. 58, 而粮食仅为0. 12, 可见相差是很大的。再次, 不同的产业构成在运输需求的量与质上要求不同。如果用单位G DP 所产生的货物周转量来表示货运强度, 则重工业的货运强度大于轻工业, 轻工业的货物运输强度又大于服务业。一些新兴产业运输需求数量较小, 但质量要求高。随着产业结构层次的提高, 货运强度会逐步下降。(下转第38页)
二、运输需求的产生
旅客运输需求来源于生产和消费两个不同的领域。与人
类生产、交换、分配等活动有关的运输需求称为生产性旅行需求。以消费性需求为旅行目的的运输需求可称为消费性需求。从经济意义上讲, 这两种需求的性质是不同的, 生产性旅行需求是生产活动在运输领域的继续, 运输费用进入产品或劳务成本; 消费性旅行是一种消费活动, 其来源于个人消费基金。货物运输需求产生的来源有以下三点:
(一) 自然资源地区分布不均衡, 生产力布局与资源产地分离
自然资源的分布是不以人的意志为转移的, 自然资源分布不均衡是世界范围的地理现象, 尤其是人类经济活动必不可少且需求量较大的资源。如我国煤炭探明储量集中在北方, 占87%, 其中山西、内蒙、陕西三省占68%, 而生产布局不可能完全与自然资源相配合, 这就必然产生运输需求。因此, 我国实施西部大开发战略必须考虑交通运输基础设施建设。
(二) 生产力与消费群体的分离
有人群居住的地点就有生活消费, 从人口高度密集的特大都市, 到居住分散的农村和牧区, 消费群体的分布极为广
从而影响人们的生产、生活等各项活动。这种原有的社会空间是经历了几代人, 在家庭联系和私人感情基础上长期醇化而形成的一种比较牢固的社会网络。城市居民的生活、交往等活动通过这个复杂的网络而产生内聚力并带来和谐生活。而城市中大批新住宅的开发以及住房郊区化, 无疑松动了这种有机的社会联系。如邻里关系被瓦解, 新的邻里关系难以很快形成, 同时社会的服务、保障体系又跟不上。
(三) 城市居住空间再造的全新理念
城市居住空间再造强调以城市居住空间为中心重新构建城市社区。城市社区是人们进行生产、生活的日常空间, 而人们的大部分时间都是在居住区中度过的, 因此, 在进行城市居住空间重构时应考虑以居住区为中心来构建社区服务体系。城市居住区规划设计要强调“以人为本”, 体现对城市各社会阶层的关怀, 强调居住区的生活与交往功能, 强调居住空间的主体性、生态性、社会性、文化性和现代性, 缩小不同社会阶层差别, 降低居住空间的社会标签作用。这一理念将引导21世纪城市居住空间再造过程。
国房地产业提出了严峻的挑战, 特别是房地产业及相关的企业都面临着强大的国际竞争。房地产业在中国仍是成长性产业, 具有巨大的发展空间, 国际上有实力的房地产公司早已垂涎欲滴。加入W T O 后, 解除了高关税壁垒等障碍, 海外资金和发展商将进入国内, 市场竞争的压力就会迅速加大。
(二) 培植竞争优势
1. 全面实施品牌战略。消费者相信品牌, 是因为在市场充斥各种信息的情况下, 品牌是消费者最能直接利用的信息。发展商一旦在社会上拥有具有很高知名度和美誉度的品牌, 必将在未来的市场竞争中赢得更多的优势。
对于房地产业来说, 品牌是规划、设计、文化、艺术、品质、信誉、实力、服务、营销等多层面因素的集成和凝结, 是企业内部有效管理的综合体现。企业品牌是由名牌企业和名牌项目两部分结合而成的。名牌企业与名牌物业紧密相关, 名牌企业更容易提高物业品牌的知名度, 形成项目竞争力, 而通过精心打造名牌项目又可以提升企业品牌。
2. 有效推进技术进步。实施品牌战略, 就是要在同质化时代创造差异化的产品, 在房地产市场上创造不可替代性, 创造短缺, 创造个性, 悉心打造精品物业。精品物业既要靠历史文化的沉淀, 又要融入现代科技的精粹。而创造精品物业的关键是有效地进行技术创新, 持续实现技术进步。对于房地产业来说, 技术进步主要依靠项目全程策划技术和整体设计技术的创新, 如环境设计、建筑外立面和户型设计等, 以及高新科技硬件设备的应用, 如I T 产业向房地产业的渗透和融合。项目全程策划是建立企业技术创新优势和形成发展商核心竞争力的重要手段。项目全程策划即从价值分析、市场调查分析、项目市场定位、物业规划、营销企划、广告推介及广告重划到销售实施等全过程的精心策划。
可见, 在一个全新的城市发展理念下, 制定房地产企业发展战略确实是当务之急。
参 考 文 献
[1] 金 峰, 朱昌廉. 空间与社会的整合[2] 顾朝林. 集聚与扩散
版社, 2000, 1.
对中国城市建设中社
三、地产企业的发展策略
(一) 房地产业增长的背景
中国城市建设的现状与欧美发达国家城市建设理论和实践的经验教训告诉我们, 可持续发展城市是人类社会发展的基本原则。可持续发展城市要有具有当代理念, 具备空间和社会两方面的属性, 除了人们生活的物质空间环境, 还包括人们的社会环境。如社区的历史文化传统、群体生活制度、人们的经济生活关系和社会关系等。城市化、市场化是房地产业发展的根本条件。我国加入W T O 将推动城市化的发展。关税将大幅下调, 给房地产业在引进新技术、新材料、新设备以及新理念和新的动作方式等方面带来很多便利。能大大提高房地产的科技集成度, 并会有更多的外资进入房地产领域而加速房地产业的技术进步, 特别是房地产新材料技术、设计技术、智能技术和全程策划技术的引进、消化、吸收以及在此基础上的创新和突破。可以在有效降低和控制房地产开发成本的条件下提高产品品质, 极大地增强房地产的有效供给, 这种供给必将产生房地产的需求创造效应, 刺激起房地产的消费需求和投资需求。另外, 我们也应该看到, 加入W T O 在给我国房地产业带来重大发展机遇的同时, 也对我
会可持续发展的探讨[J ].重庆建筑大学学报, 2001, (1) .
城市空间结构新论[M].东南大学出
(责任编辑:李延军)
(上接第36页)
3. 运输网的数量和质量。交通运输网布局和质量, 直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力和需求的适应程度。滞后的交通运输业会影响生产发展, 抑制货物运输需求。
4. 运价水平的变动。运输需求对运价水平的变动是有弹性的。尽管不同旅客和货物的需求价格弹性值有差别, 总体来说, 运价水平下降时运输需求上升, 而运价水平上涨时运输需求会受到一定抑制。
5. 国家经济政策和经济体制的改变对货物运输需求有很大影响。在市场经济条件下, 由于竞争和追求效益的作用,
产品在市场上相对自由地流动, 商品交换的范围迅速扩大, 交换频率大大增加, 因此, 运输需求也必然相对膨胀。同时, 一些过去诸如“不合理运输”或“违反流向”的观点也在发生变化, 特别明显的是商品市场半径的扩大, 货运平均运距增长很快。
以上定性地分析了运输需求的特点和产生的原因以及影响因素, 在此基础上如建立数学模型, 定性地分析与预测运输需求, 将会具有十分重要的实际应用意义。
(责任编辑:李延军)