汽车传统点火变速装置的设计和制作
一 传统点火系统的组成及原理图
传统点火系统主要由电源（蓄电池）、点火线圈（附加电阻）、分电器（包括断电器、配电器、容电点火提前机构）、火花塞等组成。
二 传统点火系统的工作原理
发动机工作时，由发动机凸轮轴以1：1的传动关系驱动分电器轴。分电器上的凸轮使断电器触电交替地闭合和打开。当触电闭合时，接通点火线圈一次绕组的电路，当触电打开时，断开点火线圈一次绕组的电路，使点火线圈的二次绕组中产生高压电，经火花塞的电极产生电火花，点燃混合气。其工作过程可分为3个阶段。
（1） 触电闭合，低压电路接通，点火线圈一次绕组的电流逐步增长。
点火开关接通断电器触电闭合时，低压电路接通，点火线圈一次绕组中有电流通过。流过一次绕组的电流称为一次电流f 。其电路是：蓄电池正极—点火开关—点火线圈“+”接柱—附加电阻—点火线圈“开关”接柱—点火线圈一次绕组—点火线圈“-”接柱—断电器触点—搭铁—蓄电池负极。
（2） 触电断开，低压电路断开，点火线圈二次绕组产生高电压。
当分电器凸轮转过一定角度后将断电器触电顶开，一次电路被切断，一次电流f ，迅速下降到零。根据楞次定律，在一次绕组和二次绕组中都产生感应电动势。一次绕组匝数少，产生200-300v 的自感电动势，二次绕组由于匝数多，产生高达15-200v 的互感电动势。 当断电器断开时，为使一次绕组电流迅速切断在断电器触电之间并联一个电容c ，在触电断开瞬间，迅速吸收一次绕组所产生的自感电动势充电，由此减小触电间的电火花，提高二次绕组的互感电动势，增大触电的使用寿命。
（3） 火花塞电极间隙被高电压击穿，产生电火花，点燃可燃混合气。
一般来说，火花塞的击穿电压U 总是低于巩，当增长的二次电压达到U 时，火花塞电极间隙被击穿而形成电火花，二次电流迅速增加，二次电压则急剧下降。
当火花塞电极间隙击穿以后，储存在C1;C2中的电场能得以释放，这部分由电容储存的能量维持放电或称，称为“电容放电”，其特点是放电时间极短，放电电流很大。因此电容放电只消耗了磁场能的一部分。
以上为传统点火系统的工作过程，当发动机完成一个工作循环，点火系统按点火顺序各缸轮流点火一次。
三 创新亮点
1 变速
本次小制作与传统点火系统所不同的是：可以改变火花塞的点火大小及频率。传统点火系统只能通过断电器触电的闭合与断开控制火花塞的点火，所以每循环的点火大小都是一致。而本次小制作，同学们可以通过摇杆自己控制火花塞的点火大小及频率。 2 摇杆+链条
为了实现火花塞跳火大小的变换，我们通过拆装废旧自行车零部件，将自行车上的踏板及相关轴承拆下，利用踏板作为动力输入端，通过轴承与滚珠的配合将动力传递给大齿轮，大齿轮与小齿轮用链条相连，小齿轮与分电器轴板液压夹紧。这样动力就从摇杆（踏板）传递到分电器轴上，在由于触电的闭合与断开，实现火花塞跳火大小的变换。