王峰杰，等：我国物流快递业缺陷及其发展趋势分析doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2011.01.010
研究与探讨
我国物流快递业缺陷及其发展趋势分析
王峰杰，袁峰，黄方顿，陈柄宇
（宁波大学，浙江宁波315211）
[摘要]从企业管理、行业、政策等方面对我国快递业的缺陷展开了论述，并且提出了我国物流快递业的发展趋势以及发展
思路，以不断完善我国国内物流快递业达到可持续发展的战略目标。
[关键词]物流快递业；缺陷；发展趋势[中图分类号]F252[文献标识码]A [文章编号]1005-152X （2011）01-0029-03
Analysis of Inadequacy and Trend of Logistics Express Industry in China
WANG Feng-jie, YUAN Feng, HUANG Fang-dun, CHEN Bing-yu
(NingboUniversity, Ningbo 315211, China)
Abstract:The paper discusses the inadequacies of the logistics express industry in China along the lines of corporate management, gen-eral industrial practice, and government policies and introduces the trends and paths for the future development of the industry.
Keywords:logistics express industry; inadequacy; development trend
1我国物流快递业发展中存在的缺陷
1.1物流快递服务欠佳，顾客投诉频发
2009年, 国家邮政局和各省区、市) 邮政管理局通过123050邮政行业消费者申诉电话和国家邮政局网站共受理消费者申诉19278件, 申诉中涉及物流快递业务问题的14455件，占总申诉量的74.98%。消费者申诉的主要问题见表1与表2所示。
表1消费者申诉的主要问题及所占比例统计[2]
从表1、表2可看出, 我国消费者对物流快递企业的投诉较多, 而且涉及的企业广泛。投诉主要集中在快件延误及快
损坏上，说明物流快递企业在运输过程中存在一些管件缺失、
理与技术问题：比如位置安放不合理、统计数字错误等，也可看出物流快递本身的运送系统存在漏洞，配送人员专业素质不高。对比外资物流快递企业和本土物流快递业的投诉率，可以发现，投诉最高的企业基本是我国本土物流快递企业，而外资物流快递企业的投诉率相对较低，这说明我国物流快递业的服务质量还有待改善。
1.2机械化与自动化程度不高，信息化与数字化水平不高
2010年以信息技术应用为引领的“标准化、一体化、机械化”将成为网络型内资物流快递企业转变发展方式提升能力层级的方向，手持无线终端、机械化分拣设备、车辆以及物流快递业务人员着装、操作和礼仪统一将呈现推广“热”。然而我国的实际情况却与此恰恰相反，并没有将机械化、标准化放到重要地位，过分着重于眼前的利益和使用人工，严重阻碍了物流快递业的发展。
据有关资料显示，大部分外国物流快递企业都有完善的网络系统、配送系统及库存系统。然而在国内，几乎很少有企业运用信息系统将物流快递流程有机联系起来，更有一些企业甚至使用人工记账，计算机除了制作网页并没有其它作用。这些原始的方法大大影响了物流快递业的发展，也使人们失去了对国内物流快递企业的信任。
表2投诉涉及的主要企业[2]
1.3企业管理水平、品牌建设力度欠缺
我国物流快递业尤其是民营物流快递企业的管理水平普
[收稿日期]2010-12-03
[作者简介]王峰杰（1989-），男，宁波大学，研究方向：物流管理；袁峰（1989-），男，宁波大学，研究方向：物流管理；黄方顿（1989-），男，宁波
，男，宁波大学，研究方向：物流管理。大学，研究方向：物流管理；陈柄宇（1989-）
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研究与探讨
遍不高，主要表现在：一是经营理念和管理体制不适应市场发展的要求。国内大多数中小快递企业限于有限势力范围的短期利益, 甚至在行业、区域内部恶性竞争, 普遍缺少长期战略目标规划, 很少制定与业务相关的营销、服务战略等, 没有树立起自己的品牌。目前, 绝大多数民营快递公司, 都是靠加盟方式发展来的, 这种松散的合作方式在发展到一定规模后, 就会遇到
很多问题, 成为其发展的瓶颈；
二是管理人员素质不高。我国国内的本土物流快递企业起点较低，管理人员缺乏系统、专业的管理知识，整体素质有待提高，并且，与外资物流快递企业的高待遇相比较，本土企业较低的待遇在吸引优秀人才方面缺乏竞争力。
品牌建设对快递企业有积极推动作用。物流快递作为一个服务的品牌，其本质就是提供一项承诺，即向顾客表达出与某项具体服务产品相关联的承诺，顾客一旦经过沟通或体验而认同该承诺，即赋予该服务品牌存在的真正价值。以天地华宇“定日达”为例，“定日达”是天地华宇面向企业客户提供的高端公路快运服务，它以“准时、安全、服务”作为核心价值，并
以高度的时效性和安全性成为中国公路运输的领先品牌。
“定日达”于2009年初正式面向国内商用市场发布。截止到2010年3月1日，天地华宇已率先建成唯一覆盖全国的定日达快速递送网络，服务范围覆盖26个城市，246条定日达运营线路，近800个服务网点，为顾客提供涵盖珠三角、长三角、京津唐、环渤海湾地区、山东半岛、中西部及东北经济带等中国经济最活跃区域的高端公路快运服务。品牌不仅可以方便消费者进行产品选择，缩短消费者的购买决策过程，还能创造出较高的利润空间，提高企业形象。
1.4物流快递市场混乱，行业组织缺乏自律
2004年以来我国物流快递业务发展迅速，物流快递业务
公司日益增多，同时缺乏管理，导致物流快递市场混乱，产生了市场的泡沫。主要问题：一是超范围经营信件类物品的业
务；二是
“地下经营”公司多，无消费保障；三是工作人员服务意识、素质低下。混乱的市场严重干扰了我国国内物流快递业的秩序，阻碍了物流快递业的健康发展，并且给消费者造成物流快递业消极的印象，制约物流快递业的经济产值增长。我国虽然建立了物流快递业协会及其它组织，但是由于组织本身管理人员专业能力不足，执行标准不明确，未能很好的管理物流快递企业。再加上国内的法律法规并不完善，物流快递行业混乱。导致恶性竞争、服务态度恶劣、产品缺失等等问题。
1.5物流快递业政策不完善，邮政专营范围界定过宽
我国物流快递业的政策至今尚未完善。主要表现在：一是
现代物流快递发展缺乏指导整个物流产业发展的战略性、
纲领性的产业政策以及相关的支持配套政策；二是政策导向定位不准，目标重点不明确，缺乏可操作性；三是现行政策多为部门法规，缺乏统筹物流快递产业整体规范发展的综合性产业政策；四是事后政策居多，缺乏前瞻性、系统性；五是缺乏鼓励物流快递技术创新的政策。在物流快递业的发展进程中，物流关键技术的发展是至关重要的。
对于物流快递业来说，新《邮政法》的出台，使物流快递产业法律地位得以确立。与此同时，《物流快递业务经营许可管理办法》也与新《邮政法》配套同步实施，这标志着物流快递产业法律地位确立，标志着物流快递产业进入了依法规范发展-30-
物流技术2011年第30卷第1期（总第232期）
时期，标志着不同市场主体从事物流快递产业有了法律保障，
标志着邮政政企分开、国家邮政局作为国家的管理职能部门对市场的监管有了法律依据。信件物流快递的专营范围有三个选项，即资费加重量；国家机关公文和邮政普通信件由邮政专营，其余信件放开经营；单一的重量专营方式。而后一个专营方式对非邮政内资物流快递企业影响较大。
2我国物流快递业的发展趋势
我国国内物流快递业在经过2000年至2007年的快速发展后，自2008年开始，由于电子商务的大量运用，我国国内物流快递业进入了一段高速发展的阶段，并且经过市场竞争的调整，我国国内物流快递业出现了明显的五大发展趋势，无论
是服务、
市场机制、邮政政策，还是企业的员工素质、电子商务的关联度都有所变化。这些发展趋势说明我国国内物流快递业的增长方式将由粗放型转变到集约型，对我国国内物流快递业有着深远的影响。
（1）服务模式趋于创新。承诺服务成为引领物流快递竞争
健康发展的风向标。2009年2月26日，
中国邮政正式向社会推出“国内特快专递邮件时限承诺”服务，对于客户在北京、上海、广州等100个承诺范围城市间互寄的标准型EM S 邮件，将做到“限时未达、原银奉还”，为未来中国邮政速递提高时效的竞争力进行“热身”。2009年4月10日起，顺丰速运推出上
海与北京之间的
“航空即日到”时效速递产品。类似于此的种种不同于传统的服务模式，未来将呈现多种多样的创新模式。
（2）市场的主体趋于联合与购并。我国国内物流快递业风云变幻，联合、并购案层出不穷，包括中外运速递股权转让给中外运敦豪；“四大国际物流快递”的三家以并购的方式进入中国国内物流快递市场及快运市场；北京知名物流快递公司之一的小红马物流快递服务有限公司宣布自2009年10月1日起，正式退出中国物流快递市场，2010年3月29日阿里巴巴入股星辰急便；2010年5月10日，海航集团与天天物流快递签订最终协议，收购后者60%的股份等。在内资物流快递企
业之间合并、
兼并、重组和退出将成为中小型物流快递企业发展的选择方式。预计物流快递企业的数量将减少30%以上，取得物流快递业务经营许可证企业的规模都将不同程度地扩大。
（3）政府的监管趋于完善。我国物流快递业，已经成长为一个规模有几百亿的大产业, 成为我国一个不容忽视的重要行业。但是到目前为止仍然没有一部专门的物流快递法。2009年施行的新邮政法虽然有了很大的进步, 但是仍然延续了邮政本位的惯性思维, 将物流快递包含在邮政里面。针对我国物流快递业的现状和缺陷，国家邮政局必须尽快制定一系列有利于我国本土物流快递发展的制度法规。随着我国法律建设的完善, 预计未来很有可能出台一部专门的物流快递法, 使得我国的监管更加完善。
（4）从业人员的素质趋于提高。由于物流快递业的准入门槛并不高，特别是我国本土物流快递企业队伍中的民营企业。据调查，民营物流快递企业如申通许多从业人员都是初中毕业学历。由于门槛低，企业吸引高素质人才的能力有限，导致从业人员的素质整体上不高，由此带来的是企业服务质量的低下和服务意识的薄弱。对此，必须要从上到下提高员工的素
王峰杰，等：我国物流快递业缺陷及其发展趋势分析
质，包括上门服务的收派员的素质，加强从业人员培训学习，提高诚信服务水准，更好地维护广大消费者合法权益。还有就是加强沟通技巧的改进和培养。
（5）物流快递业和电子商务的关系趋于进一步加强。物流快递的体系问题已经成为限制电子商务发展的瓶颈。货不对
版、
难以验货后付款等问题已经成为网络购物的致命伤，这些问题的解决方法还依赖于物流快递业和电子商务的关系进一步加强。事实上，不少电子商务企业开始考虑自建物流体系，像京东商城、凡客诚品等企业已经自建物流公司，保证物流快递质量。进一步加强物流快递业和电子商务的关系，是未来一段时间内物流快递业发展的重要一步。
3我国物流快递业的应对策略
随着经济的不断发展，越来越多的国外物流快递企业进入中国。中国物流快递企业受到巨大挑战，中国物流快递业应何去何从？根据国家有关资料，到2015年，我国将初步形成一批具有国际竞争力的大型物流快递企业，初步构成便捷高效、安全有序、技术先进、布局合理的物流快递服务体系，使物流快递业务能够基本适应经济社会发展水平，成为新兴战略性服务业。这是针对物流快递服务领域，我国首次提出的重要阶段性战略目标。这也意味着未来五年，我国将进入物流快递业务的高速发展期。为完成这个战略目标，我国物流快递业应着手以下四点来整合市场。
（1）整合本土市场，联合发展。物流快递企业应整合资源、协同合作、谋求共同发展。随着市场竞争的日益激烈、复杂，任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜，物流快递企业也不例外。物流快递服务，特别是是国际物流快递服务的门槛很高，动辄几百架飞机，几十万辆车，而且，遍布全球的服务
网络也绝非一朝一夕就可以建成的。因此，
在我国从事物流快递业的各类公司若只是再以自身的力量来开拓市场，必然受条件所限，不能形成联通国内外的强大经营实力，也不能提供优良完善的服务，我国本土物流快递企业应利用各自的优势，互利互惠，共同开拓市场。具体实施方法有：一是实现资源共享，共同建立完善的配送系统；二是完善价格体制，防止各个企业的恶性竞争；三是共同开发市场，结成商业联盟，互助互利。
（2）打击“灰色物流快递”，整理市场。在逐步对外开放中，我国的国际物流快递市场已基本形成自由竞争的局面。除中国邮政特快专递EM S 外，DHL 、TNT 、UPS 、EEDEX 、OCS 等国际速递大企业在中国市场的业务也迅速增长。此外，也产生了一些非法快递公司违规经营各种小型的“灰色物流快递”。调查显示，表示接触过中国邮政特快专递EM S 的居民比例最高，达64.3%，其中，北京接触者比例是上海的1倍多；表示接触过合资类物流快递DHL 等公司的居民14.8%，其中北京接触者是上海的4倍。此外，也有22%的居民表示接触过各种小型的“灰色物流快递”，19%的居民表示对各类物流快递业务公司都没接触过。灰色物流快递的产生，使得本来竞争就很激烈
的市场更加硝烟弥漫了。灰色物流快递的出现，
瓜分了物流快递市场，严重影响了物流快递业的发展。尤其是经济不怎么发达的地方，灰色物流快递大行其道，正规的物流快递企业受到巨大的冲击。灰色物流快递以其低廉的价格吸引顾客，然而其
研究与探讨
服务质量却得不到保证，存在包括快件的缺损、延误在内的一系列问题。因此，在此方面有关部门应制定出完善的法律法规。新制定的法律法规应包括对灰色快递的定义及处罚措施，还要包括对货物运送的保护措施的规定及货物损坏赔偿的规定。在将来，完善的法律法规，合理的执法力度将有效遏制灰色物流快递的发展。
（3）服务多元对象，拓宽市场。随着经济的不断发展，越来越多的企业从自身利益情况出发，将物流方面的业务交于第三方物流快递服务商。物流快递企业根据不同的服务对象将其分为以下四种类型：一是“三资”企业。大型跨国公司为了最大限度地获得竞争优势，积极实行物流快递本地化战略。二是大中型国有企业。大中型国有企业为适应市场竞争的需要，最
大程度地降低成本提高竞争优势，打破了原有的
“大而全、小而全”的传统观念。三是新兴的中小企业。这些小企业产品大
多具有小批量、
高增值的特点。面对市场竞争，为了最大限度地降低成本，也对物流快递产生了需求。四是各类开办电子商务的企业。先进的信息技术和滞后的物流快递配送体系形成
鲜明的对比，物流快递配送成了电子商务发展的
“瓶颈”。根据不同类型企业的特点，物流快递企业也制定了相应的方法来拓展其市场。一是对于外资企业，由于跨国公司有些理念与中国的不同，许多的快递企业都设定了专门部门来应对；二是对于大中型国有企业，由于货物量较大，物流快递企业在其价格上给予一定的优惠，以实现长期合作；三是对于新兴的中小企业，由于其资金并不是很充裕，物流快递企业允许其费用延期支付；四是对于各类开办电子商务的企业，由于其网上销售，注重速度。许多物流快递企业开通特别通道，以节省时间。
（4）改善网点环境，提升形象。目前国内的物流快递业大都采取的是加盟或者代理的方式来进入市场以及扩展网络覆盖率，而各个加盟商进入市场时的实力不同，导致各网点的形象也有所不同，在繁华地段的物流快递网点，往往会有专业而美观的设计，也给消费者留下良好的商业形象，但更多的是一间简陋的房屋，简要的工具，就构成一个物流快递企业的地方
网点。良好的网点环境有助于吸引消费者，
提高工作者的积极性，也可增加企业利益，因此，网点环境对于快递企业十分重要。
改善网点环境，提升形象是快递企业必不可少的工作。这要求物流快递企业加强对加盟商的控制力度，以及提高企业的管理能力。具体实施方法有：一是改善网点自然环境，保持网点卫生整洁，适宜工作；二是改善网点社会环境，保证其交通方面；三是网点的通讯设施应加以改善，促使其信息流畅。
4结束语
随着互联网和电子商务的发展，不论个人或机构对物流
快递业的需求都急剧扩大，物流快递业作为现代新兴的服务产业，在我国具有巨大的发展潜力。在将来的几年内，国内物流快递企业要深入了解我国物流快递业的现状，解决自身的缺陷，顺应发展趋势，积极面对市场变化，培育强化核心竞争力，大力挖掘我国的物流快递业市场潜力，以进一步促进我国物流快递业的可持续发展。可以期待，国内物流(下转第45页)
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孙国华：基于真实路网的车辆路径问题研究
使用模型（M 1）进行求解可得：车辆1的行驶路径为：0→1→0；车辆2的行驶路径为：0→2→3→0；总费用为8。
方法2：使用模型（M 2）进行求解得到：x 011=1，x 101=1，x 012=1，x 122=1，x 232=1，x 322=1，x 212=1，x 102=1；y 11=1，y 22=1，y 32=1，其他变量均为零；即：客户1由车辆1服务，将从配送中心出发直接到达客户1，然后原路返回；客户2，3由车辆2服务，车辆2将从配送中心出发，依次经过客户1、客户2和客户3，完成对客户2和客户3的服务后，原路返回配送中心；总费用为8。
不难看出，方法2与方法1生成的最终配送方案是相同的。
技术与方法
两点间最短路的求解与VRP 联合起来，并通过仿真实验与传统VRP 模型求解车辆路径问题进行了比较。对于小规模问
题，本文给出的方法在计算时间方面略微占优；对于实际的大规模问题，基于真实路网的VRP 建模方法由于省略了最短路的求解和存储，在求解VRP 时，调用的数据量更少，在时间与空间上都将显现出优势。
由于VRP 是经典的NPC 问题，采用本文给出的基于真实路网的VRP 数学模型，在很短时间内求出最终配送方案同样是不可能的，下一步将主要研究基于该模型的启发式算法设计，并在实际大规模配送中验证其有效性。
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3.2仿真与分析
为了进一步比较两种方法的区别，使用lingo 8.0语言，在Pentium Ⅳ(R)2.8GHz CPU ，1G 内存的计算机上进行了仿真实验。由于没有标准数据可供使用，本文使用的数据将由计算机
随机生成，路网数据将采用文献[12]给出的公路网络生成算法生成，客户点将在[0,10]×[0,10]的矩形区域内随机生成，车载容量为Q=5，客户需求量将在区间[0,5]内随机生成。本文对路网规模|V|={5, 7, 10, 11, 12}分别进行了仿真研究，每一规模分别生成了10个算例。比较发现，两种方法得到的最优解是相同的；在计算时间方面，两种方法所用平均时间见表3。
表3计算时间比较
从表3不难看出，对小规模问题，两种方法在计算时间上的差别不大，但采用本文的模型相对节省时间，但是对于实际大规模配送问题（节点数≥1000），由于传统的处理方法需要计算任意两节点的最短路径，并且在VRP 求解过程中对最短路径的频繁查找，这都将花费大量计算时间。本文的模型仅需要在真实路网的基础上进行优化求解，调用的数据量相对较少，在时间上将会显现出更多优势；同时，本文的模型不需要记录任意两点间的最短路径，将节省大量的存储空间。
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4总结
本文给出了一种基于真实路网的VRP 建模方法，把任意
（上接第31页）快递业将有一个更加快速的增长期，成为增长
最快的行业，而本土物流快递企业也将会成为一批具有国际竞争力的大型物流快递企业。
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